Menurut Times of India , kejadian itu berlaku pada tengah hari 22 Julai. Ketika penumpang meninggalkan pesawat selepas penerbangan jauh dari Hong Kong ke New Delhi, unit kuasa tambahan (APU) yang terletak di bahagian ekor pesawat tiba-tiba terbakar.
Walaupun kebakaran menyebabkan kerosakan kecil pada fiuslaj, semua penumpang dan anak kapal meninggalkan pesawat dengan selamat, tanpa sesiapa yang cedera.
"Penerbangan AI 315, yang beroperasi dari Hong Kong ke Delhi pada 22 Julai, mengalami kebakaran APU sejurus selepas mendarat dan diletakkan di pintu pagar. Insiden berlaku apabila penumpang mula turun. APU ditutup secara automatik mengikut reka bentuk. Walaupun pesawat mengalami kerosakan kecil, semua penumpang dan anak kapal turun secara normal dan selamat," kata jurucakap Air India.
Syarikat penerbangan itu juga mengesahkan bahawa pesawat itu digantung daripada operasi sementara menunggu siasatan dan memaklumkan sepenuhnya kepada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam India.
Sumber dari India Times berkata bahawa punca awal mungkin berkaitan dengan kesilapan penyelenggaraan teknikal, tetapi siasatan menyeluruh diperlukan untuk menentukan punca sebenar.
Sebuah pesawat Air India Airbus (Gambar ilustrasi: Contrail).
Kebakaran APU pada AI 315 berlaku di tengah-tengah tekanan yang semakin meningkat ke atas Air India berhubung insiden keselamatan. India Times melaporkan bahawa dalam tempoh enam bulan lepas sahaja, syarikat penerbangan itu telah mengeluarkan sembilan notis oleh pihak berkuasa India untuk lima pelanggaran keselamatan yang dikenal pasti.
Salah satu insiden paling serius ialah kemalangan udara tragis pada 12 Jun. Air India Boeing 787-8 nombor penerbangan AI 171 terhempas hanya beberapa minit selepas berlepas dari lapangan terbang Ahmedabad, membunuh 241 daripada 242 penumpang dan 19 orang di darat.
Menurut laporan awal Biro Penyiasatan Kemalangan Udara India (AAIB), bekalan bahan api kepada kedua-dua enjin terputus dalam masa sesaat, menyebabkan anak kapal tidak dapat bertindak balas dan membawa kepada tragedi.
Sementara itu, Air India mengesahkan telah memeriksa keseluruhan sistem penguncian bahan api pada pesawat Boeing 787 dan 737 dan mendapati tiada sebarang kelainan.
Encik Murlidhar Mohol, Menteri yang bertanggungjawab bagi Penerbangan Awam, memberitahu Senat India bahawa dalam tempoh enam bulan lalu, tidak ada tanda-tanda kemerosotan dalam kebolehpercayaan teknikal Air India, terutamanya bagi pesawat yang terlibat dalam kemalangan itu.
Menurut laman web industri penerbangan Skybrary , APU (Auxiliary Power Unit) ialah enjin jet kecil, biasanya dipasang di hujung ekor pesawat. APU boleh beroperasi secara bebas tanpa memerlukan peralatan sokongan tanah seperti penjana, penghawa dingin atau pemula enjin.
Apabila diaktifkan, APU membekalkan kuasa kepada sistem pesawat serta udara termampat untuk menghidupkan enjin utama atau penghawa dingin. Sekiranya pesawat diletakkan, APU biasanya kekal aktif untuk memastikan sumber kuasa dan persekitaran yang stabil sebelum tamat penerbangan.
Skybrary juga berkata terdapat banyak insiden APU terbakar atau tidak berfungsi semasa pesawat berada di darat dan dalam penerbangan.
Satu insiden ketara ialah pada Jun 2016, apabila kabin penumpang sebuah Airbus A330 di Lapangan Terbang Heathrow (London, UK) dipenuhi asap akibat minyak panas memasuki sistem udara termampat akibat pengedap APU yang rosak, memerlukan pemindahan kecemasan.
Sebelum ini, pada Julai 2013, sebuah pesawat Boeing 777-300 Air France di Lapangan Terbang Charles de Gaulle (Paris, Perancis) turut terpaksa berpindah apabila penumpang mengesan bau terbakar dan asap di dalam kabin, puncanya dipastikan adalah insiden berkaitan APU.
Sumber: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm
Komen (0)