Bateri keadaan pepejal Honda: Sasaran 997 km, pengurangan kos sebanyak 25%.

Honda telah mengumumkan pelan hala tuju untuk membangunkan bateri keadaan pepejal untuk kenderaan elektrik generasi akan datang, menyasarkan jarak 620 batu (997 km) setiap cas menjelang akhir dekad. Teknologi itu, kata syarikat itu, boleh mengurangkan saiz pek bateri sebanyak 50%, menjadikannya 35% lebih ringan, dan mengurangkan kos pembuatan sebanyak 25% berbanding bateri litium-ion cecair, sementara juga lebih selamat dan mengecas lebih cepat terima kasih kepada elektrolit pepejal. Pengumuman itu dibuat pada mesyuarat di Jepun, sejurus selepas Honda menyiapkan kilang perintis untuk bateri keadaan pepejal; barisan perintis akan mula beroperasi bulan depan untuk membangunkan pelan pengeluaran yang mampan dan berskala.

Matlamat prestasi dan peta jalan

EV berkuasa bateri keadaan pepejal pertama Honda dijangka mempunyai jarak 620 batu (997 km), iaitu dua kali ganda daripada kebanyakan kereta arus perdana hari ini. Selepas 2040, sasaran julat akan meningkat kepada 776 batu (1,249 km), disertai dengan pengurangan mendadak dalam saiz, berat dan kos.

Sifat elektrolit pepejal tidak menentu seperti pelarut cecair, yang menjanjikan untuk mengurangkan risiko keselamatan dan membolehkan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi. Honda berkata bateri keadaan pepejalnya boleh menerima kelajuan pengecasan yang jauh lebih tinggi, menyumbang kepada hentian pengecasan yang lebih pendek pada perjalanan jauh.

kategori	Matlamat/Parameter
Julat operasi (akhir dekad)	620 batu (kira-kira 997 km)
Julat (selepas 2040)	776 batu (kira-kira 1,249 km)
Saiz pek bateri	50% diskaun
Mass	35% lebih ringan
Kos pengeluaran	25% diskaun
Keselamatan	Janji yang lebih tinggi terima kasih kepada elektrolit pepejal
Pengecasan pantas	Kelajuan yang jauh lebih tinggi (didakwa)

Halangan teknikal utama

Walaupun berpotensi, Honda mengakui cabaran perindustrian. Menurut jurutera R&D Honda Takeshi Ueda, sel prototaip pada masa ini hanya kira-kira 1/100 saiz yang diperlukan untuk dimuatkan di dalam kereta. Tugas yang mendesak adalah untuk menskalakannya sehingga 100 kali lebih besar dan meletakkannya dalam pengeluaran besar-besaran.

Di samping itu, masalah biasa dengan bateri keadaan pepejal masih wujud: lapisan penebat seramik berisiko retak semasa proses pembuatan; dendrit yang terbentuk dalam serbuk elektrolit boleh menyebabkan litar pintas; keperluan kawalan kelembapan yang ketat meningkatkan kos tenaga. Ini adalah kesesakan yang perlu diselesaikan oleh banyak projek bateri keadaan pepejal di pasaran.

Pendekatan Honda terhadap pembuatan

Untuk mengatasi halangan tersebut, Honda secara serentak menggunakan pelbagai penyelesaian pada tahap proses:

Menggunakan teknik membentuk gulungan untuk mencipta lapisan elektrolit yang nipis dan seragam pada kelajuan tinggi.
Mengguna pakai proses pencampuran berterusan, kelajuan pengeluaran buburan meningkat 3 kali ganda berbanding kaedah pencampuran kelompok tradisional.
Lampirkan setiap peringkat dalam kawasan terkawal iklim yang berasingan, untuk mengurangkan tenaga operasi untuk keseluruhan talian.

Menyiapkan kilang perintis dan memulakan barisan bulan depan ialah langkah penting untuk mengesahkan kestabilan proses, memperhalusi parameter dan menilai keupayaan untuk meningkatkan pengeluaran berskala besar.

Wawasan melangkaui 2040 dan kesan yang dijangkakan

Selepas 2040, Honda menyasarkan untuk terus menolak had julat kepada 776 batu (kira-kira 1,249 km), sambil mengurangkan saiz, berat dan kos. Jika pencapaian ini dicapai, pengalaman EV boleh berubah secara mendadak dari segi jarak pemanduan dan masa pengecasan, sambil memerlukan ruang yang lebih sedikit untuk pemasangan bateri.

Honda menggambarkan bateri keadaan pepejal sebagai "penukar permainan" dalam era kenderaan elektrik, menurut Keiji Otsu, presiden Honda R&D Co. Walau bagaimanapun, tahap "penukar permainan" bergantung secara langsung kepada syarikat menyelesaikan masalah pengeluaran besar-besaran, ketahanan dari masa ke masa dan kos.

Landskap persaingan global

Honda bukan satu-satunya, tetapi banyak pengeluar utama lain seperti Toyota, Nissan, Stellantis, BMW dan Volkswagen juga mengejar matlamat untuk mengkomersialkan bateri keadaan pepejal. Perlumbaan ini dijangka menentukan keunggulan teknologi dalam dekad akan datang, sekali gus membentuk pengalaman dan harga kenderaan elektrik pasaran besar.

buat kesimpulan

Honda berada di laluan yang jelas: menyempurnakan barisan ujiannya, menskalakan sel daripada kira-kira 1/100 saiz sel bateri praktikal, dan mengoptimumkan proses untuk mengurangkan kos tenaga dan risiko pembuatan. Nombor sasaran—620 batu menjelang akhir dekad dan 776 batu selepas 2040—jika dicapai akan menjadikan EV berdaya saing. Selebihnya adalah untuk mengatasi halangan teknikal seperti keretakan seramik, dendrit dan kawalan kelembapan sebelum teknologi keadaan pepejal boleh digunakan secara meluas dalam kenderaan komersial.

Sumber: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html