Bagaimanakah krisis Laut Merah memberi kesan kepada rantaian bekalan global?

Serangan oleh militia Houthi Yaman ke atas kapal kargo telah menjejaskan kestabilan laluan Laut Merah dan kadar penghantaran kontena. Risiko keselamatan di laluan ini telah merebak ke laluan lain, menyebabkan tindak balas berantai yang telah mengganggu penghantaran global. Dengan AS dan Barat menyerang sasaran Houthi dan mengerahkan lebih banyak tentera laut dan udara di sekitar Laut Merah, Houthi juga menyesuaikan strategi mereka, menjadikan krisis Laut Merah lebih jangka panjang.

Kos penghantaran melambung tinggi

Terusan Laut Suez-Merah ialah laluan perkapalan penting yang menghubungkan Asia dan Eropah, dengan hampir 14% perdagangan maritim dunia melaluinya. Pada 2023, 22% daripada kontena dunia, 20% daripada pembawa motor, 15% daripada pembawa produk dan 5% daripada pembawa pukal kering melalui terusan. Sejak Houthi menyerang kapal kargo yang melalui Selat Bab el-Mandeb, kebanyakan syarikat perkapalan telah memilih untuk mengelak laluan Suez-Laut Merah.

Serangan Houhti ke atas kapal kargo di Laut Merah telah mengganggu salah satu laluan perdagangan terpenting dunia. Foto ilustrasi

Sehingga penghujung Januari 2024, terdapat lebih daripada 35 serangan terhadap kapal perkapalan di Laut Merah, terutamanya kapal kontena. Gergasi perkapalan global seperti Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping dan Evergreen Shipping semuanya telah mengumumkan bahawa mereka akan berhenti menerima kargo di rantau Laut Merah, sambil meningkatkan bilangan kapal yang belayar di sekitar Tanjung Harapan di Afrika.

Lebih daripada 90% perdagangan global adalah melalui laut, dan kesesakan penghantaran secara langsung membawa kepada ketidakseimbangan dalam rantaian bekalan global dan menyebabkan tindak balas berantai. Untuk pasaran perkapalan kontena, pintasan Cape of Good Hope akan menambah kos bahan api $1 juta hingga $2 juta bagi setiap kapal, serta kos selama lebih daripada 10 hari, menjadikan anggaran masa ketibaan tidak dapat diramalkan dan jadual kapal pelabuhan ditangguhkan. Sekiranya terdapat sejumlah besar kapal kargo mengambil lencongan, ia juga akan memburukkan lagi kesesakan pelabuhan, membawa kepada peningkatan kontena dalam transit, memperlahankan pemulangan kontena kosong, yang akan memburukkan lagi kekurangan kontena.

Mengambil penanda aras pertengahan Disember 2023, bilangan kapal kontena yang melalui Laut Merah telah menurun lebih daripada 70%. Anggaran masa transit dari Asia Timur ke Eropah dan dari Asia Timur ke Mediterranean masing-masing telah meningkat sebanyak 26% dan 51%, dan masa transit untuk bijirin dan arang batu dari Laut Hitam ke Asia Timur dan dari Pantai Timur AS ke Asia Timur telah meningkat masing-masing sebanyak 52% dan 77%.

Menurut Nikkei, kira-kira 47% penghantaran mainan dan 40% barangan isi rumah dan penghantaran pakaian di laluan Asia Timur-Eropah terjejas oleh kenaikan kadar tambang dan masa penghantaran yang dilanjutkan. Dari segi bahan perindustrian, 24% bahan kimia, 22% plat keluli automotif, 22% wayar dan penebat bateri terjejas, beberapa bahan mentah sukar dihantar, dan kilang alat ganti syarikat utama di beberapa tempat seperti Tesla dan Volvo di Belgium telah terpaksa menggantung pengeluaran. Menurut pelabuhan Sepanyol Barcelona, terdapat kelewatan selama 10-15 hari dalam lalu lintas maritim.

Di samping itu, disebabkan pengumpulan kos pengangkutan, kos insurans, kos masa dan risiko keselamatan, kadar pengangkutan antarabangsa terus meningkat. Menurut data dari Shanghai Shipping Exchange, sejak krisis Laut Merah, indeks kargo eksport kontena Shanghai telah meningkat selama sembilan minggu berturut-turut, dan kadar tambang di laluan Asia Timur-Eropah telah meningkat lebih daripada 350% tahun ke tahun; Perdagangan Asia Timur-Mediterania telah meningkat lebih daripada 250% tahun ke tahun.

Inflasi di Barat

Kesan krisis Laut Merah ke atas perdagangan komoditi utama seperti minyak, gas dan makanan masih agak terhad, tetapi perubahan seterusnya amat membimbangkan. Dalam sektor minyak dan gas, data daripada Pentadbiran Maklumat Tenaga AS menunjukkan bahawa laluan Laut Merah dan saluran paipnya akan membawa 12% daripada jumlah perdagangan minyak bawaan laut dunia dan 8% daripada jumlah perdagangan gas asli cecair pada separuh pertama 2023, dengan kira-kira 7 juta tong sehari melalui Terusan Suez ke Selat Bab el-Mandeb.

Barat bimbang bahawa sasaran Houthi terhadap kapal tangki minyak akan memberi kesan kepada penghantaran minyak dan menyebabkan inflasi di Barat. Malah Presiden Biden telah menjelaskan secara terbuka keputusannya untuk melancarkan serangan tentera terhadap Houthi, dengan menyebut inflasi sebagai pertimbangan utama.

Menurut pakar, premium risiko daripada krisis Laut Merah kepada pasaran minyak adalah lebih rendah daripada jangkaan disebabkan faktor seperti pertumbuhan berterusan dalam eksport minyak AS, permintaan global yang perlahan dan pelonggaran berterusan larangan eksport minyak AS ke atas Iran.

Dalam sektor makanan, keseluruhan bekalan gandum global pada tahun 2024 adalah mencukupi dan kesan krisis Laut Merah terhadap harga makanan agak terhad buat masa ini, tetapi kadar tambang mungkin meningkat disebabkan lanjutan masa pengangkutan gandum, dan peningkatan dalam kos pengangkutan akan memburukkan lagi tekanan import negara-negara yang tidak selamat makanan di wilayah seperti Afrika Timur, Timur Tengah dan Asia.

Sumber