Ekonomi Asia menghadapi lingkaran kos yang semakin meningkat.

VTV.vn - Konflik geopolitik menyebabkan harga tenaga meningkat mendadak, memaksa perniagaan dan ekonomi Asia untuk menyesuaikan diri dengan segera.

Berikutan tercetusnya konflik di Timur Tengah pada akhir Februari, gelombang ketidakstabilan dari Teluk dengan cepat merebak ke banyak ekonomi Asia – destinasi lebih daripada 80% minyak dan gas yang melalui Selat Hormuz. Gangguan bekalan tenaga, bersama-sama dengan harga minyak dan bahan mentah yang melambung tinggi, memberi tekanan yang ketara ke atas pengeluaran, pengangkutan dan penggunaan di rantau ini.

Menggunakan penjana diesel sekurang-kurangnya empat jam sehari adalah apa yang dilakukan oleh syarikat fesyen Arrival in Bangladesh untuk mengekalkan pengeluaran di tengah-tengah gangguan bekalan elektrik yang semakin kerap. Bukan sahaja kos tenaga melambung tinggi, malah harga bahan mentah juga sentiasa meningkat.

Alvi Islam, Pengarah Syarikat Fesyen Ketibaan di Bangladesh, berkata: "Bahan mentah seperti benang jahit, beg plastik dan kotak kadbod semuanya berasal daripada petroleum. Pada asasnya, terdapat krisis rantaian bekalan. Semua pembekal telah menaikkan harga benang jahit, beg plastik dan aksesori pakaian lain. Atas sebab itu, kos pengeksportan pakaian telah meningkat dengan ketara sejak sebulan lalu."

Kekurangan gas asli dan bahan api diesel juga telah menyebabkan gangguan bekalan elektrik yang lebih kerap di zon perindustrian Bangladesh, sekali gus mengancam operasi industri eksport utama seperti tekstil.

Anwar Ul Alam Chowdhury, Pengerusi Persatuan Perindustrian Bangladesh, berkongsi: "Disebabkan oleh isu tenaga, pengeluaran telah menurun kira-kira 30% hingga 40%, manakala kos perniagaan telah meningkat kira-kira 35% hingga 40%. Permintaan domestik telah jatuh disebabkan oleh inflasi yang tinggi dan berterusan."

Tekanan yang sama merebak di banyak ekonomi Asia. Tinjauan terbaru menunjukkan Korea Selatan mencatatkan peningkatan kos input paling mendadak dalam beberapa tahun, manakala Jepun dan Indonesia juga menyaksikan peningkatan harga bahan mentah.

Di China, indeks harga pengeluar pada bulan April mencapai tahap tertinggi dalam tempoh 45 bulan. Industri automotif merupakan salah satu sektor yang paling terjejas, dengan kenaikan harga bahan api melemahkan permintaan untuk kenderaan enjin pembakaran dalaman, manakala kos cip dan bateri kenderaan elektrik juga meningkat disebabkan oleh gangguan bekalan dari Timur Tengah.

Gu Desheng, pengurus pengedar BYD di Shanghai di China, berkata: "Pada masa ini, harga runcit langsung kami tidak banyak berubah. Walau bagaimanapun, peningkatan kos cip dan bateri merupakan faktor sebenar. Harga kereta mungkin akan meningkat secara beransur-ansur dalam masa terdekat."

Menurut S&P Global, aktiviti pembuatan di banyak ekonomi Asia terus berkembang. Walau bagaimanapun, penganalisis percaya bahawa sebahagian daripada momentum semasa berpunca daripada perniagaan yang menyimpan stok barangan untuk melindung nilai daripada potensi kekurangan bekalan dan peningkatan kos. Sebaik sahaja gudang penuh dan kos terus terkumpul, output mungkin menghadapi pelarasan menurun.

Tekanan ini dijangka memberi kesan yang ketara kepada prospek ekonomi rantau ini dalam tempoh akan datang.

Daripada tenaga dan pengangkutan hinggalah bahan mentah, banyak ekonomi Asia menghadapi gelombang peningkatan kos secara menyeluruh.

Perniagaan mempelbagaikan kaedah pengangkutan mereka.

Program Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNDP) memberi amaran bahawa kesan konflik geopolitik di Timur Tengah boleh menyebabkan kerosakan ekonomi sehingga $299 bilion kepada rantau Asia Pasifik.

Terdahulu, Bank Pembangunan Asia (ADB) turut menurunkan ramalan pertumbuhannya untuk ekonomi membangun di rantau Asia Pasifik daripada 5.1% kepada 4.7%, di tengah-tengah ramalan peningkatan inflasi serantau kepada 5.2%.

Tekanan ini memaksa ekonomi dan perniagaan di rantau ini untuk mempercepatkan proses penyesuaian mereka. Satu trend yang ketara ialah kepelbagaian aktiviti pengangkutan untuk mengurangkan kebergantungan pada laluan perkapalan melalui Selat Hormuz.

Menurut Euronews, banyak syarikat perkapalan utama seperti Maersk dan CMA CGM telah melaraskan laluan perkapalan mereka, meningkatkan pemindahan barang melalui pelabuhan di luar Selat Hormuz dan menggunakan kapal yang lebih kecil untuk menghantar barang ke wilayah Teluk.

Pada masa yang sama, banyak negara di rantau ini juga mempromosikan penyelesaian alternatif seperti memperluas pelabuhan laut, membangun rangkaian jalan raya dan kereta api yang menghubungkan ke pelabuhan, dan meningkatkan kapasiti saluran paip minyak darat.

Menurut penganalisis, perubahan ini menunjukkan bahawa perdagangan serantau secara beransur-ansur beralih daripada mengutamakan kelajuan dan kos rendah kepada memberi penekanan yang lebih besar pada kestabilan, keselamatan dan keupayaan untuk mengekalkan operasi pengangkutan dalam menghadapi turun naik geopolitik.

Alexis Ellender, seorang penganalisis kanan di firma data maritim Kpler, mengulas: "Negara-negara di rantau ini akan berusaha mempelbagaikan laluan perdagangan mereka. Contohnya, dengan minyak, ini mungkin melibatkan pembangunan lebih banyak saluran paip pedalaman; dan dengan penghantaran kontena, ia mungkin melibatkan pengembangan pelabuhan di luar Selat Hormuz. Negara-negara ini masih mempunyai langkah-langkah untuk mengurangkan risiko. Saya fikir selepas apa yang berlaku baru-baru ini, mereka pasti akan melabur dengan lebih banyak ke arah itu."

Encik Yu Zhiyue, Timbalan Pengurus Besar Syarikat Shanghai Xinhai, China, berkata: "Kami menggunakan pengangkutan multimodal, pertama sekali mengangkut barangan ke negara dan pelabuhan di sekitar Laut Merah, kemudian mengangkutnya melalui jalan darat ke kawasan berhampiran zon konflik, bagi memastikan penghantaran masih dibuat."

"Dengan menggabungkan pengangkutan air dan kereta api, kos dapat dikurangkan kira-kira 20% hingga 30% berbanding pengangkutan jalan raya," kata Deng Yijun, Pengarah Perniagaan Shanghai International Port Group, China.

Usaha-usaha untuk meningkatkan daya tahan rantaian bekalan.

Banyak syarikat telah sentiasa melaraskan rantaian bekalan mereka untuk menyesuaikan diri dengan ketegangan tarif dan risiko geopolitik.

Selain pengangkutan, usaha untuk meningkatkan daya tahan jangka panjang juga sedang dipergiat dalam sektor perkilangan bagi mengurangkan kesan ketegangan perdagangan dan konflik geopolitik.

Agilian Technology ialah sebuah syarikat pembuatan dan pembangunan produk elektronik yang berpangkalan di Dongguan, China, yang membekalkan barangan kepada jenama Barat. Sepanjang tahun lalu, syarikat itu telah sentiasa menyesuaikan rantaian bekalannya untuk menyesuaikan diri dengan ketegangan tarif dan risiko geopolitik.

Renaud Anjoran, Naib Presiden Agilian Technology, menyatakan: "Perancangan semasa kami adalah bahawa kami tidak lagi boleh mengeluarkan hanya di satu negara. Kami memerlukan sekurang-kurangnya satu kemudahan pengeluaran di luar China. Penyelesaian utama sekarang ialah India – di mana kami sudah mempunyai sebuah syarikat, kilang pembuatan dan sebuah pasukan. Kami boleh memindahkan projek yang telah mencapai tahap kematangan tertentu ke India. Satu lagi rancangan yang telah kami laksanakan adalah untuk menyumberkan pengeluaran kepada syarikat pembuatan sedia ada di Malaysia."

Menurut kajian terkini daripada McKinsey Global Institute, pelarasan serupa semakin biasa dan membantu membentuk semula corak perdagangan Asia. Walaupun jarak geografi pernah menjadi faktor penentu, faktor geopolitik kini semakin mempengaruhi strategi rantaian bekalan perniagaan. Syarikat tidak lagi mengutamakan kos rendah tetapi mengalihkan tumpuan mereka kepada kestabilan dan daya tahan jangka panjang.

Frederic Neumann, Ketua Ekonomi untuk Penyelidikan Ekonomi Asia di HSBC, mengulas: "Syarikat-syarikat besar yang memperoleh sumber dari Asia semakin menumpukan pada mempelbagaikan rantaian bekalan mereka. Mereka tidak lagi mahu bergantung pada pasaran tunggal tetapi mahu memastikan rangkaian pembuatan mereka tersebar secara meluas. Oleh itu, pasaran Asia Tenggara seperti Vietnam terus mendapat manfaat. Ramai pembeli – contohnya, dari AS – ingin mempelbagaikan ke pasaran lain. Vietnam secara konsisten muncul sebagai pasaran yang sangat berdaya tahan, dianggap sebagai rakan kongsi yang boleh dipercayai, dan itulah sebabnya modal pelaburan dan pesanan pembuatan baharu terus mengalir ke Vietnam."

Satu laporan oleh gergasi perkapalan Maersk menunjukkan bahawa perdagangan intra-Asia kekal kukuh meskipun konflik Timur Tengah yang berterusan. Aliran barangan antara China, Asia Tenggara dan India terus aktif, manakala hab perkapalan dan pemindahan jarak dekat menyerap sebahagian besar permintaan apabila perniagaan meningkatkan sumber serantau dan mempelbagaikan rangkaian pengeluaran mereka.

Sumber: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm