Logistik - bahagian strategik dalam rantaian bateri litium Vietnam

Tuas baharu untuk pertumbuhan hijau

Cita-cita peralihan tenaga bersih Vietnam semakin jelas dalam dasar negara. Menurut Pelan Induk Kuasa VIII, menjelang 2030, tenaga boleh diperbaharui akan menyumbang lebih daripada 39% daripada jumlah pengeluaran elektrik; pada masa yang sama, Keputusan Perdana Menteri 876/QD-TTg telah menyasarkan 100% kenderaan jalan raya menggunakan tenaga elektrik atau tenaga hijau menjelang 2050. Matlamat ini mewujudkan momentum untuk pertumbuhan dalam industri utama: pengeluaran dan eksport bateri litium.

Kapsyen foto — Teknologi bateri memainkan peranan penting dalam pembangunan kenderaan elektrik. Foto: BYD

Menurut laporan oleh Kumpulan IMARC, pasaran bateri litium-ion di Vietnam diramalkan mencapai kadar pertumbuhan tahunan kompaun (CAGR) sebanyak 10.1% dalam tempoh 2025 - 2033, hasil daripada permintaan yang meletup daripada kenderaan elektrik dan sistem simpanan tenaga. Menjawab trend itu, banyak projek pengeluaran bateri berskala besar sedang digunakan di seluruh negara.

Contoh biasa ialah kilang bateri VinES, anak syarikat Vingroup, dalam pembinaan di Zon Ekonomi Vung Ang (Ha Tinh), dengan kapasiti 5 GWj/tahun dalam fasa 1 dan jumlah pelaburan lebih daripada VND6,000 bilion. Di Bac Giang , Sunwoda Group (China) turut melabur dalam kilang bateri litium bernilai lebih daripada USD275 juta. Sementara itu, Samsung SDI telah mengendalikan kompleks pengeluaran bateri di Thai Nguyen, membekalkan industri elektronik dan kenderaan elektrik di seluruh dunia.

Seiring dengan momentum pelaburan FDI, Vietnam membentuk kelompok industri bateri di wilayah Utara seperti Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen dan Hai Phong. Model ini dijangka meniru kejayaan Shandong (China), di mana rantaian bekalan bateri litium disepadukan daripada perlombongan, pembuatan hingga pemasangan akhir dengan jumlah pelaburan lebih daripada 14 bilion USD.

Khususnya, Resolusi No. 68-NQ/TW telah mewujudkan koridor undang-undang yang menggalakkan untuk pembangunan industri bersih dan logistik dengan menekankan peranan sektor ekonomi swasta, meluaskan zon perindustrian dan menaik taraf infrastruktur. Dari situ, Vietnam secara beransur-ansur membina asas untuk menjadi destinasi pembuatan strategik dalam rantaian nilai bateri global.

Walau bagaimanapun, untuk merealisasikan matlamat peneraju, industri bateri litium Vietnam bukan sahaja memerlukan modal, teknologi dan sumber manusia tetapi juga satu lagi faktor penting: sistem logistik khusus dengan kapasiti untuk mengendalikan barangan sensitif dan berbahaya seperti bateri litium.

Menaik taraf logistik untuk menangkap gelombang eksport

Cik Ee-Hui Tan, Pengarah Operasi FedEx Vietnam dan Kemboja, berkata bateri litium diklasifikasikan sebagai Barang Berbahaya (DG) kerana sifatnya yang mudah terbakar dan mudah meletup jika tidak dikendalikan dengan betul. Oleh itu, pengangkutan barangan jenis ini mesti mematuhi peraturan antarabangsa seperti IATA (International Air Transport Association) dan ICAO (International Civil Aviation Organization). Daripada pembungkusan kepada piawaian Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB), label pengenalan kepada mengangkut dokumen, setiap proses memerlukan ketepatan dan keselamatan mutlak.

Di Vietnam, ekosistem logistik secara beransur-ansur menyesuaikan diri dengan piawaian baharu. Pemain antarabangsa seperti FedEx, DHL Express atau penghantar kargo antarabangsa khusus dan pembawa seperti Dimerco kini menyediakan penyelesaian logistik hujung ke hujung untuk bateri litium.

Contohnya, FedEx menghantar berjuta-juta pakej bateri setiap tahun, menawarkan penyelesaian pembungkusan yang diperakui PBB, alat penjejakan masa nyata dan perkhidmatan penghantaran DG yang berdedikasi. Sementara itu, DHL Express hanya menghantar bateri litium kepada pelanggan yang telah diluluskan sebagai berkelayakan DG, memastikan keselamatan mengikut piawaian IATA.

Selain itu, di Vietnam, unit logistik domestik seperti IPO Logistics, HDG Logistics, Ai Logistics turut mengambil bahagian dalam menyediakan perkhidmatan pengangkutan dan pengisytiharan kastam untuk bateri litium. Syarikat-syarikat ini menyokong klasifikasi Kod HS, menyediakan sijil UN38.3, menjalankan prosedur pelepasan kastam dan pengangkutan domestik yang selamat.

Dalam konteks ASEAN menjadi titik panas untuk pelaburan dalam rantaian bekalan bateri, logistik akan menjadi faktor penentu dalam keupayaan untuk "mengejar dan mengatasi". Untuk bersaing, menurut Cik Ee-Hui Tan, Vietnam perlu mempercepatkan pembangunan logistik khusus, daripada melatih sumber manusia untuk mengendalikan DG, menggunakan teknologi untuk mengesan bil muatan kepada memudahkan prosedur kastam. Lebih penting lagi, penyetempatan sebahagian daripada proses logistik akan membantu mengurangkan kos, meningkatkan kelajuan penghantaran dan meningkatkan inisiatif dalam rantaian bekalan global.

Vietnam mempunyai syarat yang sesuai untuk menjadi pusat pengeluaran bateri litium di Asia Tenggara. Bagaimanapun, untuk mengubah potensi menjadi realiti, pakar ekonomi berkata logistik perlu dilihat sebagai tonggak strategik setanding dengan teknologi, modal pelaburan atau dasar. Apabila ekosistem logistik cukup kukuh, Vietnam bukan sahaja akan mengeksport bateri tetapi juga mengeksport keyakinan dalam rantaian nilai global yang mempertaruhkan tenaga bersih.

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074