Logistik Vietnam Mencapai Era Baharu

Persahabatan Parti, Negara dan keazaman perusahaan akan membawa industri logistik Vietnam dengan yakin ke era baharu, era pertumbuhan negara.

Ini perkongsian Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ) di Forum Logistik Vietnam 2024 dengan tema "Zon Perdagangan Bebas - Penyelesaian terobosan untuk menggalakkan pertumbuhan logistik" anjuran Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dengan penyelarasan dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria - Vung Tau pada pagi 2 Disember.

Logistik "membuka jalan" untuk perdagangan dan pengeluaran

Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) - memaklumkan bahawa logistik ialah industri perkhidmatan yang penting, memainkan peranan asas yang penting dalam struktur keseluruhan ekonomi negara ; menyokong, menghubungkan dan menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi seluruh negara serta setiap lokaliti, menyumbang kepada peningkatan daya saing ekonomi.

Membangunkan perkhidmatan logistik untuk menggalakkan peredaran barangan (Foto: VNA)

Dengan perhatian Parti dan Negara, konsensus perusahaan, industri perkhidmatan logistik Vietnam telah mencatatkan keputusan dan ditunjukkan melalui beberapa angka seperti berikut: Indeks Prestasi Logistik (LPI) Vietnam pada tahun 2023 menduduki tempat ke-43 daripada 154 negara dan wilayah (mengikut pengumuman Bank Dunia ) dan merupakan antara 5 negara teratas di rantau ASEAN; menduduki tempat ke-10 daripada 50 pasaran logistik baru muncul; kadar pertumbuhan industri logistik di Vietnam dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah mencapai kira-kira 14 - 16%, dengan skala kira-kira 40 - 42 bilion USD/tahun.

Mengenai infrastruktur, logistik Vietnam termasuk infrastruktur jalan yang menyumbang 61-64% daripada barangan yang diangkut melalui jalan raya; 3,143 km rangkaian kereta api dan 277 stesen, ketumpatan kereta api mencapai 9.5 km/1,000 km2, mencapai tahap purata ASEAN dan dunia, menduduki tempat 58/141 dari segi kepadatan rangkaian. Vietnam mempunyai lebih daripada 17 ribu km laluan air pedalaman yang beroperasi; 310 pelabuhan, 6,274 dermaga laluan air pedalaman dan 18 pelabuhan mampu menerima kapal dengan tan melebihi 3,000 tan, 20 pelabuhan mampu menerima kapal asing.

Mengenai sistem pengangkutan maritim, Vietnam mempunyai 286 pelabuhan milik 5 kumpulan pelabuhan, dengan panjang dermaga kira-kira 100 km; 2 pelabuhan khas yang boleh menerima kapal kontena sehingga 132,000 DWT di Lach Huyen, kapal sehingga 214,000 DWT di Cai Mep; 1,477 kapal, dengan jumlah tan 11.6 juta DWT, menduduki tempat ke-2 di ASEAN dan ke-22 di dunia; 32 laluan, termasuk 25 laluan antarabangsa dan 7 laluan domestik. Pada masa ini, Vietnam mempunyai 22 lapangan terbang yang beroperasi. 69 pusat logistik besar dan sederhana, tertumpu di beberapa taman perindustrian.

Mengenai perusahaan perkhidmatan logistik, kini terdapat 46,428 perusahaan pengangkutan dan gudang; 5,000 perusahaan menyediakan perkhidmatan 3 PL (menyediakan perkhidmatan logistik pihak ketiga);...

Sambil mengesahkan bahawa logistik membuka jalan untuk perdagangan dan pengeluaran, Encik Tran Thanh Hai berkata bahawa skala industri perkhidmatan logistik Vietnam dicerminkan dalam jumlah barang yang diangkut dan diedarkan, yang telah berkembang dua digit dalam tempoh 9 bulan pertama 2024 dan telah berkembang dari tahun ke tahun. Logistik menggalakkan ketersambungan serantau, pada masa ini skala pasaran gudang Vietnam telah mencapai 4 juta meter persegi ruang lantai, dengan kadar pertumbuhan 23% setahun dalam tempoh 2020 - 2023. Gudang ini tertumpu di zon ekonomi utama.

Menunjukkan 6 trend logistik di dunia dan kesannya terhadap Vietnam, Encik Tran Thanh Hai berkata bahawa pada masa ini terdapat persaingan sengit dalam mengeksploitasi kelebihan geopolitik; mengalihkan pembentukan semula rantaian bekalan; pakatan dan persatuan untuk memanfaatkan skala; menggunakan teknologi automasi mendalam; bergerak ke arah rantaian bekalan hijau dan logistik hijau; mempromosikan peranan penting manusia dan sumber manusia.

Bercakap tentang persaingan geopolitik, Encik Tran Thanh Hai menegaskan bahawa pada masa ini, negara-negara di sekitar Vietnam sedang membuat langkah yang kuat untuk menggalakkan eksport dan meningkatkan aktiviti perdagangan. Sebagai contoh, China mempunyai inisiatif "Belt and Road"; Singapura sedang membina pusat transit terbesar di rantau ini; Thailand sedang membina hubungan dengan kereta api China-Laos…

Menurut Encik Tran Thanh Hai, selepas turun naik dalam rantaian bekalan di pasaran dunia, industri logistik juga mengalami perubahan, khususnya: Trend memindahkan rantaian bekalan keluar dari China atau di luar China, mungkin menambah lokasi lain untuk mempelbagaikan kemudahan pengeluaran; trend mencari pasaran yang lebih dekat dengan sumber penggunaan; trend rantaian bekalan hijau ditunjukkan melalui aktiviti pengangkutan, pergudangan dan pembungkusan.

"Industri logistik adalah salah satu daripada tiga industri dengan jumlah pelepasan yang sangat besar bersama-sama dengan pengeluaran perindustrian dan tenaga. Daripada jumlah itu, industri pengangkutan menyumbang bahagian terbesar pelepasan apabila kenderaan pengangkutan jalan raya, air dan udara menggunakan banyak tenaga. Oleh itu, trend logistik hijau mula-mula dicerminkan dalam menukar kepada sumber tenaga dengan pelepasan yang lebih sedikit, menggunakan kaedah penjimatan tenaga Tranh, dan improvisasi T. Hai.

Trend penggunaan teknologi dan automasi juga berlaku dengan cepat dan kuat. E-dagang kini menjadi hala tuju utama dan logistik dalam e-dagang tidak dapat mengelak daripada menggunakan teknologi.

Ubah logistik menjadi industri perkhidmatan bernilai tambah tinggi

Berdasarkan status semasa dan trend pembangunan industri perkhidmatan logistik, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah ditugaskan oleh Kerajaan untuk membangunkan Draf Strategi bagi pembangunan perkhidmatan logistik Vietnam bagi tempoh 2025 - 2035, dengan wawasan ke 2045 (Draf Strategi) untuk membangunkan segerak, pembangunan komprehensif industri perkhidmatan logistik pada masa akan datang.

Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) berkongsi di Forum

Draf Strategi dibangunkan dengan pandangan berikut: Selaras dengan strategi pembangunan sosio-ekonomi umum negara; mempertimbangkan logistik sebagai industri perkhidmatan utama dengan keutamaan tinggi untuk pembangunan; 5 perkara utama untuk pembangunan strategik termasuk: Institusi, infrastruktur, perusahaan, sumber manusia, teknologi; memaksimumkan kelebihan geopolitik; meramal dan mengikuti trend pembangunan logistik dunia; hubungan serantau, dan pembangunan saksama di kalangan lokaliti.

Strategi itu juga menetapkan sasaran bahawa menjelang 2035, kadar pertumbuhan industri akan mencapai 8-12%; 80% daripada perusahaan logistik akan menjalani transformasi digital; 70% pekerja akan menerima latihan profesional; 70-80% akan disumber luar; kos logistik akan menyumbang 12-15% daripada KDNK (kini 16-18%); dan kedudukan LPI akan mencapai 40 atau lebih tinggi.

Untuk mencapai matlamat yang ditetapkan untuk menjadikan logistik sebagai industri perkhidmatan bernilai tambah tinggi, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga telah mencadangkan banyak kumpulan penyelesaian. Sehubungan itu, menyempurnakan dasar, undang-undang dan institusi; menyempurnakan dan menambah baik kapasiti infrastruktur; meningkatkan daya saing perniagaan; membangunkan pasaran; mempromosikan aplikasi teknologi dan logistik hijau; membangunkan logistik tempatan; membangunkan sumber manusia;...

Mengenai beberapa penyelesaian terobosan, menurut Encik Tran Thanh Hai, pertamanya, penubuhan awal pelabuhan transit akan membantu memanfaatkan kelebihan geopolitik, sambil membantu Vietnam meningkatkan sumber barangan untuk perkhidmatan logistik. Pada masa ini, kami mempunyai pelabuhan Hai Phong dan Ba ​​Ria - Vung Tau sebagai pelabuhan pintu masuk, memenuhi sumber utama barangan eksport dan import Vietnam. Mengenai sumber barang dari negara lain ke pelabuhan, diproses di sini dan dipindahkan ke negara lain seperti Singapura atau Hong Kong (China) telah dilakukan, kita tidak memilikinya. Semoga pada masa hadapan, pelabuhan Can Gio akan menjadi pelabuhan transit barangan Vietnam.

Kedua, ia sedang membina armada negara. Pada masa ini, kami mempunyai armada kapal yang besar, tetapi dengan tonase yang kecil dan bilangan pemilik kapal yang ramai, jadi armada kontena masih bertaburan dan berpecah-belah. Kami tidak mempunyai talian penghantaran yang besar, terutamanya talian penghantaran kontena. Membina armada kontena yang layak adalah satu kemestian. Selain itu, terdapat armada pesawat kargo, permintaan untuk perkhidmatan ini pada masa ini sangat tinggi, terutamanya selepas tempoh Covid-19.

Ketiga , iaitu membina zon perdagangan bebas. Pada masa ini, kita menghadapi masalah kekurangan institusi. Oleh itu, pada masa akan datang, apabila Kerajaan meminda Dekri No. 35/2022/ND-CP yang mengawal selia pengurusan taman perindustrian dan zon ekonomi serta menambah kandungan zon perdagangan bebas, ini akan membuka 'pintu' untuk pembangunan zon perdagangan bebas.

Keempat, ia adalah untuk membina pusat logistik yang besar, moden, pintar, automatik dan hijau.

Selain itu, Encik Tran Thanh Hai juga menyebut beberapa penyelesaian seperti dasar untuk menyokong perniagaan seperti insentif cukai, modal atau akses tanah; menarik pelaburan; membangunkan pasaran; dan menyempurnakan radas.

Dalam gambaran Strategi Am, kementerian juga membahagikan strategi komponen seperti strategi untuk meningkatkan kapasiti perusahaan logistik; strategi untuk transformasi digital industri logistik; strategi untuk membangunkan sumber manusia logistik; strategi untuk membangunkan logistik hijau.

Dengan perhatian pemimpin Parti dan Negara; sebulat suara komuniti perniagaan; bersama-sama kita membina industri logistik Vietnam untuk maju dengan pesat, kukuh dan yakin memasuki era baharu, era pertumbuhan negara.

Sumber: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html