Memilih perkhidmatan logistik baharu untuk eksport ke Eropah

Laluan kereta api dari China ke Asia ke Eropah Timur akan menjadi pilihan perkhidmatan logistik baharu untuk memendekkan masa dan kos penghantaran apabila mengeksport ke Eropah.

Sebelum konflik di Ukraine dan Timur Tengah, eksport dari Vietnam ke Eropah mengikuti dua laluan pengangkutan. Kebanyakan eksport dieksport melalui laut melalui Terusan Suez dan tiba di pelabuhan Eropah Utara sebelum diangkut melalui darat ke negara lain. Sebahagian kecil, terutamanya barangan elektrik dan elektronik syarikat besar dengan modal pelaburan di Vietnam, mengeksploitasi laluan kereta api melalui China, melalui Siberia dan ke Eropah Timur melalui Ukraine atau Belarus.

Bagaimanapun, pergolakan geopolitik telah mengganggu kedua-dua laluan perkapalan tradisional ini, menyebabkan kadar tambang melambung tinggi dan masa dilanjutkan. Menurut petikan daripada beberapa syarikat perkapalan, kontena penghantaran dari Vietnam ke pelabuhan Gdynia, Poland baru-baru ini mempunyai kadar pengangkutan kira-kira 2,800 USD/20' kontena; 4,950 USD/40' kontena berbanding harga sebelum konflik Timur Tengah kira-kira 1,500 USD/20' kontena.

Di samping itu, laluan kereta api ke Eropah Timur pada masa ini hanya beroperasi melalui Belarus. Tetapi ketegangan politik antara Eropah Barat, Rusia dan Belarus menimbulkan ancaman serius kepada masa depan stabil koridor kereta api ini.

Sebuah kereta api kargo China-Eropah berlepas dari Pelabuhan Antarabangsa Xi'an di Wilayah Shaanxi ke Kazakhstan pada 2022. Foto: Xinhua

Dalam konteks itu, syarikat logistik Eropah telah menghasilkan pilihan pengangkutan alternatif untuk memastikan pengaliran barangan antara dua wilayah ekonomi terkemuka dunia bagi menangani kemungkinan konflik serantau yang semakin meningkat. Salah satu penyelesaian logistik yang diuji ialah laluan kereta api dari China melalui Asia Tengah, Asia Barat dan kemudian ke Eropah Timur dengan tajuk: "Koridor Pengangkutan Strategik Stesen LHS Baharu - China - Rusia - Ukraine - Poland - Kesatuan Eropah".

Inisiatif ini bertujuan untuk memudahkan pengangkutan barangan dari Asia ke Eropah dan sebaliknya dengan kereta api, menggantikan laluan laut semasa.

Melalui laluan pengangkutan ini, barangan dari seluruh Asia akan diangkut ke pelabuhan China, kemudian diangkut dengan kereta api melalui Rusia, Ukraine dan ke Poland, untuk menembusi lebih dalam ke negara Eropah. Dicirikan oleh landasan lebar (1,520 mm) tipikal tolok pasca-Soviet di Poland, yang dengan mudah boleh berhubung terus dengan negara-negara bekas Soviet, ia akan membolehkan pengangkutan barangan tanpa memuatkan di sempadan. Ini membantu untuk mengoptimumkan masa dan menjimatkan kos.

Selain itu, aktiviti pengurusan dan pemantauan dijalankan menggunakan teknologi canggih untuk mengurangkan risiko kelewatan dan menambah baik operasi logistik.

Berbanding dengan dua laluan perkapalan lama di atas, mengangkut barang melalui terminal LHS ini akan membantu memendekkan masa penghantaran, kos penghantaran, serta kelewatan penghantaran kerana ia tidak dipengaruhi oleh cuaca seperti penghantaran laut.

Selain itu, terminal LHS juga menggunakan sumber tenaga mampan, tenaga boleh diperbaharui untuk mengurangkan pelepasan dan melindungi alam sekitar. Projek terminal LHS boleh dianggap sebagai pusat logistik strategik dan laluan trafik utama antara Timur dan Barat. Dan Poland adalah pintu masuk untuk mengangkut barangan dan pergi jauh ke pedalaman Eropah seperti Jerman, Belanda, Perancis, Belgium dan negara-negara Nordik.

Dengan lokasi geografinya berhampiran pusat Asia Tenggara, di laluan perkapalan antarabangsa, terutamanya dengan lokasi geografinya yang bersempadan dengan China, bersama-sama dengan infrastruktur logistik di Vietnam tertumpu pada pelaburan dalam kedua-dua jalan raya, kereta api, laut dan udara. Menyertai pautan dalam projek terminal LHS boleh menjadi salah satu peluang baharu bagi industri logistik Vietnam dalam mengangkut, mengimport dan mengeksport barangan ke Poland dan menembusi lebih dalam ke negara Eropah yang lain tanpa perlu bergantung sepenuhnya pada pengangkutan maritim seperti hari ini.

Semasa lawatan kerjanya ke Bandar Chongqing, China pada 8 November 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh amat menghargai kedudukan strategik dan peranan Pusat Logistik Chongqing dalam menghubungkan perdagangan, dan ingin terus mengukuhkan hubungan dengan Vietnam, terutamanya laluan kereta api antarabangsa dari Vietnam melalui Chongqing, China ke Asia Tengah dan Eropah.

Pada masa ini, Kereta Api Vietnam sedang mengangkut barangan dari negara ASEAN melalui Vietnam. Kontena ini akan disambungkan ke kereta api Asia-Eropah yang berlepas dari Chongqing ke destinasi akhir di bandar-bandar Eropah.

Dengan kelebihan geografinya, Vietnam berpotensi untuk berkembang menjadi hab transit kereta api dari negara ASEAN, serta barangan eksport Vietnam ke Chongqing, China dan menyertai projek LHS untuk mengeksport barangan ke Poland khususnya dan Eropah amnya. Pengangkutan rel ini akan membantu memendekkan masa mengangkut barang berbanding pengangkutan laut dan mempunyai kadar pengangkutan yang jauh lebih rendah berbanding pengangkutan udara.

Walaupun projek stesen LHS dijangka menjadi laluan pengangkutan kereta api yang boleh menggantikan laluan maritim lama seperti Suez, Panama, dan laluan laut Eropah-Afrika-Asia atau laluan Artik, disebabkan perang dan konflik antara Rusia dan Ukraine, sentimen anti-Rusia Poland juga akan menjejaskan projek stesen LHS.

Presiden Donald Trump, yang baru-baru ini dipilih sebagai Presiden Amerika Syarikat ke-47, telah mengisytiharkan bahawa beliau akan menamatkan perang Rusia-Ukraine selepas memegang jawatan pada Februari 2025. Seluruh dunia sedang menunggu tindakannya dan berakhirnya konflik antara Rusia dan Ukraine akan mewujudkan keadaan yang lebih baik untuk pelaksanaan projek pengangkutan terminal LHS dan Vietnam boleh mengambil bahagian sebagai pautan transit dalam sistem pengangkutan Asia-Eropah ini.

Sumber: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html