Pesawat penumpang C919 China akan dilancarkan

Satu lagi pencapaian untuk C919

Dilihat sebagai jawapan Beijing kepada Boeing 737 AS dan Airbus A320 Eropah, C919, yang dikeluarkan oleh Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), bertujuan untuk memenuhi pasaran penerbangan domestik China yang berkembang pesat dan menakluki pasaran Asia yang menjanjikan.

Mei lalu, C919 mempunyai penerbangan komersial pertamanya, apabila penerbangan China Eastern Airlines MU9191 berlepas dari Shanghai dan mendarat di Beijing. Kemudian, pada Disember lalu, C919 juga melakukan penerbangan komersial pertamanya di luar tanah besar, ke Hong Kong (China).

Sebuah COMAC C919 membuat persembahan semasa penerbangan demonstrasi menjelang Pertunjukan Udara Singapura pada 18 Februari 2024 - Foto: Reuters

Dan kini, pertunjukan udara terbesar Asia di Singapura akan menyaksikan pencapaian baharu: penerbangan pertama C919 di luar China. COMAC ialah satu daripada dua pengeluar pesawat komersial yang menunjukkan pesawat mereka di luar pantai Singapura pada pratonton pertunjukan udara pada hari Ahad (yang satu lagi ialah Airbus).

COMAC mempunyai dua produk penumpang: jet serantau ARJ21 dan pesawat berbadan sempit C919 enjin berkembar 158-192 tempat duduk yang lebih besar. C919 dijangka bersaing dengan model Airbus A320neo dan Boeing 737 MAX 8, yang kini menguasai segmen jet badan sempit khususnya dan pasaran penerbangan awam global amnya.

Berusaha untuk mendapat pengiktirafan

Membawa C919 ke Singapura adalah usaha terbaru China untuk meningkatkan profil C919 dan COMAC di peringkat antarabangsa.

Dengan Airbus dan Boeing berebut untuk meningkatkan pengeluaran untuk memenuhi permintaan bagi pesawat baharu, dan Boeing bergelut dengan beberapa siri krisis, industri penerbangan sedang menunggu untuk melihat bagaimana COMAC meletakkan dirinya sebagai alternatif yang berdaya maju.

COMAC akan melabur berpuluh bilion yuan dalam tempoh tiga hingga lima tahun akan datang untuk mengembangkan kapasiti pengeluaran C919. Pihak berkuasa penerbangan China berkata ia akan berusaha tahun ini untuk memenangi pensijilan Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) untuk C919, satu proses yang bermula pada 2018.

Ramai pakar industri telah memberi amaran bahawa hakikat bahawa hanya empat C919 beroperasi di China, pesawat itu hanya diperakui oleh pengawal selia domestik, dan pengeluaran bergantung pada rantaian bekalan antarabangsa, merupakan cabaran besar bagi COMAC.

Walau bagaimanapun, masalah bekalan di seluruh industri memberi COMAC rangsangan dan harapan. "Kami juga melihat trend pelanggan yang semakin meningkat termasuk pilihan C919 dalam penilaian armada mereka," kata Adam Cowburn, pengetua di perundingan penerbangan Alton.

Dua C919 telah dihantar pada 2023 dan perundingan penerbangan IBA meramalkan tujuh hingga 10 C919 boleh dihantar pada 2024.

C919 hanya diperakui oleh pihak berkuasa penerbangan China dan sedang berusaha untuk mendapatkan lesen daripada agensi antarabangsa - Foto: Majalah Airways

"Dengan model Airbus dan Boeing A320neo dan 737 MAX yang berbadan sempit terjual hampir sepanjang dekad ini, C919 mempunyai peluang besar untuk memperoleh bahagian pasaran, terutamanya dalam pasaran domestik," kata Mike Yeomans, penganalisis di IBA.

"Cabaran segera bagi COMAC adalah sekitar pengeluaran untuk memenuhi permintaan tempatan dan pensijilan untuk memasuki pasaran antarabangsa," tambahnya.

Cita-cita " diplomasi udara"

Jika ia menang ke atas pelanggan asing, C919 boleh menjadi kad truf dalam dasar luar China, sama seperti Douglas DC-3 membuat tandanya dalam diplomasi udara bekas Presiden AS Franklin Roosevelt.

Dengan dua enjin kipas, DC-3 mempunyai jarak jauh dan tempat duduk yang dianggap paling selesa pada masa itu, membolehkan DC-3 mengendalikan penerbangan penumpang tanpa perlu bergantung pada kargo dan mel untuk mengekalkan keuntungan.

Presiden Roosevelt secara aktif menggunakan DC-3 sebagai alat berharga untuk mengukuhkan hubungan luar Amerika. Melalui pesawat ini, beliau memperkenalkan teknologi penerbangan Amerika dan juga memberikan DC-3 kepada negara-negara penting secara strategik, terutamanya kepada Raja Abdul Aziz dari Arab Saudi pada tahun 1945.

Hanya enam tahun kemudian, pada tahun 1951, Amerika Syarikat dan Arab Saudi menandatangani "Perjanjian Bantuan Pertahanan Bersama" untuk secara rasmi mengukuhkan hubungan rapat antara kedua-dua negara. DC-3 juga menandakan kelahiran Saudia, syarikat penerbangan nasional Arab Saudi.

Kini, C919 mempunyai potensi yang sama untuk China. Ia akan melambangkan kejayaan China dalam penerbangan antarabangsa dan keupayaan teknologinya, dan ia boleh membantu Beijing mengukuhkan hubungan diplomatiknya dan mempromosikan pengaruh globalnya dengan cara yang sama seperti DC-3 menyumbang kepada dasar luar AS.

Menurut penganalisis pasaran penerbangan, walaupun ia tidak dapat bersaing secara langsung dengan duo Boeing-Airbus, pesawat COMAC boleh menakluki pasaran Iran, Rusia dan Korea Utara, negara di bawah sekatan Barat. C919 juga boleh menembusi pasaran baru muncul seperti Indonesia, Kenya atau Ethiopia.

Tetapi sebelum ia boleh mencapai matlamat tersebut, C919 perlu menangani kebimbangan keselamatan dan kebolehpercayaan untuk mendapatkan pensijilan daripada agensi keselamatan penerbangan global, menunjukkan prestasi operasi dan memastikan harga yang lebih kompetitif daripada A320neo atau 737 MAX.

Quang Anh

Sumber: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html