Patutkah kita menggunakan pasir laut untuk membina asas lebuh raya di Delta Mekong?

Berhubung isu memastikan kemajuan lebuh raya, pada 27 September, Kementerian Pembinaan menganjurkan bengkel saintifik mengenai penyelesaian penggunaan bahan binaan yang berkesan dalam pembinaan kerja-kerja infrastruktur lalu lintas, menarik ramai pakar dan perniagaan untuk hadir.

Banyak akibatnya jika kita terus mengeksploitasi tanah dan pasir di Delta Mekong

Ramai pakar, perniagaan, dan wakil kementerian dan cawangan menghadiri bengkel tersebut.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh berkata pada September 2021, Perdana Menteri meluluskan Perancangan Rangkaian Jalan bagi tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050, dengan matlamat menyiapkan pembinaan kira-kira 5,000 km lebuh raya menjelang 2030; menjelang 2050, rangkaian lebuh raya yang dirancang akan merangkumi 41 laluan dengan jumlah panjang lebih daripada 9,000 km.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh bercakap tentang kekurangan pasir untuk pembinaan jalan di Delta Mekong.

Menurut En. Sinh, kerja-kerja infrastruktur lalu lintas secara amnya dan kerja-kerja lebuh raya khususnya sering dibina dengan lapisan asas, asas dan bahan permukaan jalan. Kecuali bahagian yang melalui kawasan pergunungan dan tanah tengah dengan penggalian bercampur dan mengisi struktur dasar jalan yang boleh menggunakan bahan berdekatan, bahagian selebihnya yang melalui dataran sering menghadapi tanah yang lemah, memerlukan penyelesaian untuk merawat tanah, menggantikan tanah, menaikkan aras tanah, dsb., menghasilkan jumlah bahan tanah dan pasir yang sangat besar diperlukan.

Sebagai contoh, di wilayah Delta Mekong, dalam tempoh 2022 - 2025, empat projek pembinaan lebuh raya akan dilaksanakan serentak, memerlukan penggunaan kira-kira 36 juta m³ pasir untuk tambak.

"Dengan penyelesaian semasa menggunakan pasir sungai untuk membina dasar jalan, rizab lombong pasir yang dilesenkan untuk eksploitasi di kawasan itu ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) tidak akan memenuhi permintaan, dan sumber pasir semula jadi tidak lama lagi akan habis. Pada masa yang sama, ia akan menyebabkan hakisan, tanah runtuh di tebing sungai, menyempitkan tanah besar, menjejaskan aliran hidupan semula jadi dan negatif, "kata En. Sinh.

Encik Tong Van Nga, Pengerusi Persatuan Bahan Binaan, menyatakan kebimbangan bahawa terus mengeksploitasi tanah dan pasir di Delta Mekong akan menimbulkan banyak akibat.

Secara khusus, tanah pertanian akan beransur-ansur hilang dalam konteks semasa banyak empangan hidroelektrik yang dibina oleh China, Laos, dan Kemboja di hulu Sungai Mekong. Keadaan ini membawa kepada pemendapan yang sangat sedikit; secara amnya, ia akan menjejaskan keselamatan makanan, kerana Delta Mekong merupakan jelapang padi seluruh negara. Selain itu, eksploitasi tanah dan pasir akan menjadikan Delta Mekong lebih terdedah kepada banjir dalam.

Lebuhraya Can Tho - Ca Mau sedang menunggu pasir untuk diisi.

Fokus pada penggunaan pasir laut dan abu loji janakuasa haba sebagai bahan pengisian jalan

Ketua Kementerian Pembinaan memaklumkan, ketika ini di negara ini, terdapat banyak individu dan organisasi yang meneliti penggunaan bahan alternatif kepada pasir sungai dalam kerja-kerja trafik seperti pasir laut, abu tenaga haba dan sanga; meneliti penggunaan jejambat konkrit bertetulang untuk menggantikan sebahagian benteng untuk memanfaatkan keupayaan untuk membekalkan sejumlah besar simen dan keluli di dalam negara... Walau bagaimanapun, orang ini berkata bahawa adalah perlu untuk menilai dengan teliti kesan alam sekitar dan ekologi setiap penyelesaian, pada tahap yang berbeza.

Encik Tong Van Nga menekankan bahawa perlu mengubah pemikiran dan belajar daripada apa yang telah dilakukan oleh dunia sejak sekian lama, iaitu membina jejambat konkrit bertetulang di Delta Mekong.

"Saya mengesyorkan agar pemimpin, pengurus dan pakar tidak takut menghadapi kesukaran, tetapi harus berani berinovasi dalam melaksanakan pembinaan lebuh raya di Delta Mekong dengan membina jejambat. Pelan pembinaan jejambat amat sesuai untuk lokasi dengan tanah yang lemah; jika dibina dengan tanah dan pasir, ia akan menjadi lebih rumit dan mahal," kata Encik Nga.

Bagaimanapun, Encik Nga mengesyorkan agar tidak menggunakan pasir laut untuk membina landasan jalan kerana berbuat demikian adalah bertentangan dengan amalan antarabangsa, yang sering menggunakan pasir dan tanah yang dibuang ke laut untuk memperindah pulau dan meluaskan wilayah, bukannya mengambil pasir dari laut untuk membina landasan jalan. Apatah lagi, ini juga mewujudkan risiko hakisan di semenanjung Ca Mau.

Dr Tran Ba ​​​​Viet, bekas Timbalan Pengarah Institut Sains dan Teknologi Pembinaan, berkata Kementerian Pengangkutan, sebagai pelabur beberapa projek lebuh raya di Barat, perlu meneliti penyelesaian untuk membina jejantas di kawasan lemah, dalam atau kawasan yang memerlukan benteng atau sambungan jalan masuk...

"Jumlah panjang keseluruhan lebuh raya yang sedang dibangunkan di Delta Mekong ialah 463 km, dan pilihan jejambat boleh menyelesaikan 20-30%, bersamaan dengan lebih daripada 100 km. Pilihan jejambat mempunyai kos pembinaan, penyelenggaraan dan kualiti yang lebih baik daripada tambak. Masalahnya terletak pada sama ada Kementerian Pengangkutan menerima penukaran atau tidak, atau jika En. Viaduct telah diluluskan untuk mencari dan mencari tanah.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet bercakap tentang penyelesaian jejantas

Mengakhiri bengkel itu, Timbalan Menteri Sinh menegaskan bahawa beliau akan menyerap dan mensintesis untuk melaporkan kepada Perdana Menteri penyelesaian khusus untuk menyelesaikan masalah bahan tambak lebuh raya secara amnya, dan di Delta Mekong khususnya. Khususnya, tumpuan akan diberikan kepada penyelesaian menggunakan pasir laut dan abu kuasa haba sebagai bahan tambak jalan; penyelesaian jejantas akan dilaporkan dan dicadangkan untuk digunakan dalam projek akan datang.

Encik Nguyen Quang Hiep, Timbalan Pengarah Jabatan Bahan Binaan (Kementerian Pembinaan), berkata wilayah Delta Mekong sedang melaksanakan 8 projek lebuh raya, dengan panjang keseluruhan 463 km melalui 10 wilayah. Oleh itu, permintaan tanah dan pasir untuk tambak adalah sangat besar, dianggarkan kira-kira 53.7 juta ^m3 . Daripada jumlah itu, permintaan tanah dan pasir untuk tambak projek pada tahun 2023 adalah kira-kira 16.78 juta ^m3 , pada tahun 2024 adalah kira-kira 23.63 juta ^m3 .

Bagi memenuhi permintaan itu, sehingga kini, kementerian dan cawangan telah memberikan 64 lesen melombong pasir dengan jumlah rizab kira-kira 80 juta ^m3 . Walau bagaimanapun, rizab pasir untuk mengisi jalan hanya kira-kira 37 juta ^m3 , memenuhi kira-kira 70% daripada permintaan 8 projek lebuh raya di rantau ini. Lebih membimbangkan, jumlah pasir yang mengalir ke dua cabang utama sungai Tien dan Hau pada masa ini hanya memenuhi 10% daripada permintaan perlombongan dan sumber pasir semula jadi Delta Mekong semakin berkurangan.

Baru-baru ini, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah memilih 6 kawasan laut di Soc Trang untuk mengeksploitasi pasir laut untuk asas lebuh raya, julat eksploitasi pasir adalah 10 - 25 km dari pantai, 10 - 30 m dalam, dengan jumlah rizab yang dieksploitasi kira-kira 14 bilion ^m3 pasir laut.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm