Industri auto global berlumba-lumba untuk mencari bekalan nadir bumi

Bekalan semakin mengecil

Nadir bumi digunakan dalam motor magnet yang memberi kuasa kepada banyak komponen kereta seperti cermin sisi, pembesar suara, pam minyak, pengelap cermin depan, pengesan kebocoran bahan api dan brek. Bagi kenderaan elektrik (EV), peranan mereka adalah lebih penting.

Walaupun perjanjian baru-baru ini antara AS dan China telah mengurangkan ancaman gangguan bekalan, simpanan nadir bumi global telah habis oleh sekatan yang sama pada awal tahun ini. China juga telah menyukarkan untuk mendapatkan lesen eksport dan dengan ketara mengembangkan senarai barangan yang tertakluk kepada kawalan eksport, mewujudkan kekurangan global.

China kini menyumbang 70% daripada perlombongan nadir bumi global, 85% daripada kapasiti penapisan dan 90% daripada aloi dan pengeluaran magnet nadir bumi, menurut anggaran oleh perunding AlixPartners. Senarai kawalan eksport baharu termasuk elemen seperti ytterbium, holmium dan europium, yang turut digunakan dalam pembuatan kereta.

Cik Nadine Rajner, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat bahan NMD (Jerman), berkata ramai pelanggan "mencari cara untuk membeli nadir bumi di luar China".

Dalam usaha mengurangkan pergantungan kepada China, Presiden AS Donald Trump dan Perdana Menteri Australia Anthony Albanese menandatangani perjanjian galian strategik pada 20 Oktober, termasuk pelaburan AS dalam projek perlombongan nadir bumi di Australia. Bagaimanapun, Cik Rajner berkata walaupun banyak negara seperti Sweden mempunyai rizab nadir bumi yang besar, mereka kekurangan lombong dan kemudahan penapisan untuk mengeksploitasinya dengan berkesan. Untuk nadir bumi berat, China mengawal 99.8% kapasiti penapisan global, menjadikan sumber alternatif hampir diabaikan.

Nadir bumi boleh dikitar semula daripada kereta lama, tetapi industri ini masih di peringkat awal. Syarikat yang disokong Renault Neutral kini mengitar semula nadir bumi daripada 400,000 kereta lama setahun di Perancis dan bekerja dengan 15 jenama kereta Eropah. "Cabaran besar adalah untuk meningkatkan ini," akui Ketua Pegawai Eksekutif Jean-Philippe Bahuaud.

Risiko kesesakan rantaian bekalan

Walaupun pembekal China menghantar sebelum tarikh akhir kawalan eksport 8 November, penghantaran melalui laut ke Eropah boleh mengambil masa sehingga 45 hari, menjadikan risiko kesesakan bekalan nadir bumi menjadi kebimbangan utama bagi industri auto.

Selain nadir bumi, China juga telah mengenakan sekatan ke atas eksport bateri litium-ion dan bahan bateri, menimbulkan kebimbangan mengenai bekalan komponen untuk kenderaan elektrik.

Minggu lalu, pertikaian harta intelek antara China dan Belanda melibatkan pembuat cip Nexperia juga menimbulkan kebimbangan mengenai risiko penutupan kilang, kerana syarikat itu merupakan pembekal cip penting kepada industri auto.

Pembuat kereta juga menghadapi tarif baharu AS, yang dijangka meningkatkan kos dan muncul dalam laporan pendapatan suku ketiga 2025. Walau bagaimanapun, pergantungan kepada China untuk nadir bumi kekal sebagai isu yang paling bermasalah.

"China boleh menutup keseluruhan industri auto dalam masa dua bulan sahaja," amaran Ryan Grimm, naib presiden rantaian bekalan di Toyota Amerika Utara. Bruno Gahery, presiden wilayah Perancis-Benelux-Barat dan Eropah Selatan Bosch, meramalkan industri auto akan meningkatkan simpanan nadir bumi sebelum kawalan eksport China berkuat kuasa.

Bagaimanapun, ketua pembekal magnet untuk Hyundai berkata: "Kami telah menyimpan stok sejak awal tahun, tetapi kebanyakannya telah digunakan, dan bekalannya sangat terhad."

Pengeksport nadir bumi China telah menerima lonjakan dalam tempahan luar negara sejak China mengumumkan kawalan pada 9 Oktober, menurut tiga sumber industri.

Perlumbaan untuk membangunkan enjin "tanpa bumi nadir".

Untuk mengurangkan pergantungan mereka, pembuat kereta utama sedang mencari cara baharu untuk berbuat demikian. General Motors, bersama-sama pembekal seperti ZF dan BorgWarner, sedang membangunkan motor kenderaan elektrik yang menggunakan sedikit atau tiada nadir bumi, manakala BMW dan Renault telah pun mengeluarkan motor tanpa nadir bumi.

Monumo (UK) menggunakan AI dan simulasi berteknologi tinggi untuk membantu pengeluar kereta mengurangkan jumlah nadir bumi yang digunakan dalam enjin dengan purata 24%. Pelanggan Monumo termasuk banyak daripada 10 pengeluar kereta teratas di seluruh dunia.

Walau bagaimanapun, pakar berkata kebanyakan teknologi ini berada bertahun-tahun lagi untuk pengkomersilan, sama seperti perlombongan nadir bumi dan projek penapisan di luar China, yang boleh terjejas oleh penurunan harga global China. Andy Leyland, pengasas bersama SC Insights, berkata kerajaan AS bertindak balas dengan lebih agresif daripada Eropah terhadap ancaman ini.

Sumber: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm