Industri automotif global sedang berlumba-lumba mencari sumber mineral nadir bumi.

Bekalan semakin berkurangan.

Unsur nadir bumi digunakan dalam motor magnet untuk menggerakkan banyak bahagian kenderaan, seperti cermin pandang belakang, pembesar suara, pam minyak, pengelap cermin depan, sensor kebocoran bahan api dan brek. Bagi kenderaan elektrik (EV), peranannya lebih penting lagi.

Walaupun perjanjian baru-baru ini antara AS dan China telah membantu mengurangkan risiko gangguan bekalan, rizab nadir bumi global telah berkurangan disebabkan oleh sekatan yang serupa awal tahun ini. China juga telah menyukarkan mendapatkan lesen eksport dan memperluaskan senarai barangan yang tertakluk kepada kawalan eksport dengan ketara, menyebabkan kekurangan bekalan global.

Menurut anggaran firma perunding AlixPartners, China kini memegang 70% daripada output perlombongan nadir bumi global, 85% daripada kapasiti penapisan, dan 90% daripada pengeluaran aloi nadir bumi dan magnet. Senarai kawalan eksport baharu termasuk unsur-unsur seperti ytterbium, holmium dan europium, yang juga digunakan dalam pembuatan automotif.

Nadine Rajner, Ketua Pegawai Eksekutif firma bahan Jerman NMD, berkata ramai pelanggan "mencari cara untuk membeli mineral nadir bumi di luar China."

Dalam usaha untuk mengurangkan kebergantungan kepada China, pada 20 Oktober, Presiden AS Donald Trump dan Perdana Menteri Australia Anthony Albanese menandatangani perjanjian mineral strategik, termasuk pelaburan AS dalam projek perlombongan nadir bumi di Australia. Walau bagaimanapun, Cik Rajner menyatakan bahawa walaupun banyak negara seperti Sweden mempunyai rizab nadir bumi yang besar, mereka kekurangan lombong dan kemudahan penapisan untuk pengekstrakan yang cekap. Bagi nadir bumi berat, China mengawal sehingga 99.8% kapasiti penapisan global, menjadikan sumber alternatif hampir tidak penting.

Unsur nadir bumi boleh dikitar semula daripada kereta lama, tetapi industri ini masih di peringkat awal. Neutral, yang disokong oleh Renault, kini mengitar semula unsur nadir bumi daripada 400,000 kereta lama setiap tahun di Perancis dan bekerjasama dengan 15 jenama kereta Eropah. Walau bagaimanapun, Ketua Pegawai Eksekutif Jean-Philippe Bahuaud mengakui: “Cabaran besar adalah untuk meluaskan operasi ini.”

Risiko kesesakan rantaian bekalan.

Walaupun pembekal China berjaya menghantar barangan sebelum tarikh akhir kawalan eksport 8 November, penghantaran laut ke Eropah mungkin mengambil masa sehingga 45 hari, menjadikan risiko kesesakan bekalan nadir bumi menjadi kebimbangan utama bagi industri automotif.

Selain unsur nadir bumi, China juga telah mengenakan sekatan eksport ke atas bateri litium-ion dan bahan bateri, sekali gus menimbulkan kebimbangan mengenai bekalan komponen untuk kenderaan elektrik.

Minggu lalu, pertikaian harta intelek antara China dan Belanda yang melibatkan pembuat cip Nexperia turut menimbulkan kebimbangan tentang risiko penutupan kilang, memandangkan syarikat itu merupakan pembekal cip penting bagi industri automotif.

Pembuat kereta juga menghadapi tarif baharu AS, yang dijangka akan meningkatkan kos dan akan tercermin dalam laporan pendapatan suku ketiga 2025 mereka. Walau bagaimanapun, kebergantungan kepada China untuk mineral nadir bumi kekal sebagai isu yang paling mendesak.

Ryan Grimm, Naib Presiden Rantaian Bekalan di Toyota Amerika Utara, memberi amaran: "China boleh menyebabkan seluruh industri automotif terhenti dalam masa dua bulan sahaja." Bruno Gahery, Presiden rantau Perancis-Benelux-Barat dan Eropah Selatan Bosch, meramalkan industri automotif akan meningkatkan stok simpanan nadir buminya sebelum kawalan eksport China berkuat kuasa.

Walau bagaimanapun, ketua pembekal magnet untuk Hyundai berkata: "Kami telah menyimpan stok sejak awal tahun ini, tetapi kebanyakannya telah habis digunakan, dan bekalan sangat terhad."

Menurut tiga sumber industri, pengeksport nadir bumi China menerima lonjakan pesanan dari luar negara sejurus selepas China mengumumkan kawalannya pada 9 Oktober.

Perlumbaan untuk membangunkan enjin "bebas nadir bumi".

Bagi mengurangkan kebergantungan, pengeluar kereta utama sedang meneroka jalan baharu. General Motors, bersama-sama pembekal seperti ZF dan BorgWarner, sedang membangunkan motor kenderaan elektrik yang menggunakan sedikit atau tiada unsur nadir bumi, manakala BMW dan Renault telah pun menghasilkan motor yang bebas daripada unsur nadir bumi.

Syarikat yang berpangkalan di UK, Monumo, mengaplikasikan AI dan teknologi simulasi canggih untuk membantu pengeluar kereta mengurangkan purata jumlah unsur nadir bumi yang digunakan dalam enjin sebanyak 24%. Pelanggan Monumo termasuk kebanyakan daripada 10 pengeluar kereta terbaik dunia.

Walau bagaimanapun, pakar percaya bahawa kebanyakan teknologi ini masih bertahun-tahun lagi untuk dikomersialkan, sama seperti projek perlombongan dan penapisan nadir bumi di luar China, yang boleh terjejas oleh penurunan harga global China. Andy Leyland, pengasas bersama firma perunding SC Insights, menyatakan bahawa kerajaan AS bertindak balas dengan lebih kuat berbanding Eropah terhadap ancaman ini.

Sumber: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm