Industri perkapalan global menghadapi dilema bahan api

Industri perkapalan global mengalami tekanan yang semakin meningkat untuk menyahkarbon, tetapi garis panduan kawal selia yang tidak jelas, termasuk jenis bahan api yang lebih bersih yang harus digunakan oleh kapal besar, merumitkan laluan ke sifar bersih.

Syarikat perkapalan global sedang berusaha untuk mengurangkan pelepasan karbon mereka, terutamanya apabila Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), pengawal selia industri perkapalan global, didesak untuk mengenakan bayaran ke atas pelepasan gas rumah hijau industri.

Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Marin IMO telah menamatkan mesyuarat ke-81nya, dengan peserta bersetuju dengan kemungkinan draf rangka kerja sifar bersih IMO. Garis panduan itu, yang boleh termasuk piawaian bahan api dan harga pelepasan, masih dalam perbincangan dan boleh diterima pakai atau disemak pada mesyuarat kumpulan seterusnya September ini.

Beralih kepada bahan api pembakaran yang lebih bersih adalah satu jalan untuk mengurangkan pelepasan, kata eksekutif pada persidangan tenaga CERAWeek di Houston pada minggu 22 Mac, tetapi ramai dalam industri enggan membuat perubahan yang diperlukan untuk menggunakan bahan api baharu — seperti memasang semula enjin atau membeli kapal baharu — disebabkan kekurangan rangka kerja kawal selia jangka panjang.

Penghantaran membawa kira-kira 90% daripada perdagangan dunia dan bertanggungjawab untuk hampir 3% daripada pelepasan karbon dioksida dunia. Kebanyakan kapal besar hari ini menggunakan minyak bahan api sulfur yang sangat rendah, minyak seperti tar yang agak murah dan padat tenaga, bermakna jumlah yang agak kecil diperlukan untuk menggerakkan kapal dalam jarak yang jauh. Kekurangan kejelasan menyebabkan syarikat perkapalan enggan komited untuk menggunakan satu bahan api yang kurang intensif karbon untuk armada mereka, sama ada metanol, ammonia, biodiesel atau gas asli cecair (LNG) pembawa hidrogen.

Kebanyakan enjin kapal direka bentuk untuk menggunakan satu jenis bahan api, dan dengan jangka hayat purata 25 tahun, syarikat menghadapi risiko untuk menggunakan bahan api yang kurang maju dan kurang boleh diramal pada skala berbanding bahan api bunker tradisional. Ketidakpastian bahan api dan teknologi dalam sektor ini juga meningkatkan kos, kerana syarikat terpaksa mempelbagaikan pelaburan mereka merentasi pelbagai pilihan bahan api.

Dan bahan api marin yang lebih bersih, seperti metanol dan ammonia, juga menyaksikan permintaan daripada sektor lain, seperti di seluruh Asia, di mana negara sedang berusaha untuk menghentikan loji janakuasa daripada arang batu. Persoalannya ialah di mana penghantaran akan jatuh dalam susunan pecking ketersediaan bahan api pada masa hadapan.

Sumber: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html