Kebimbangan sumber manusia kereta api

Selama kira-kira sebulan ini, Encik Dinh Van Th., Ketua Pengarah sebuah syarikat pembinaan jambatan yang cukup terkenal di Hanoi, sibuk menghubungi kolej vokasional pembinaan di seluruh tiga wilayah. Syarikat itu pada masa ini mempunyai lebih daripada 500 jurutera dan juruteknik dan perlu segera merekrut 300-500 pekerja jambatan untuk mempunyai masa untuk berlatih dan memperoleh lebih banyak pengalaman "kehidupan sebenar", bersedia untuk mengambil bahagian dalam pembinaan projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, dijangka bermula dalam masa kira-kira 18 bulan.

10-15 tahun yang lalu, juruteknik jambatan sering dilatih daripada dua sumber: kolej di bawah kementerian berfungsi dan sistem sekolah pekerja teknikal syarikat pembinaan trafik (CIENCO).

Selepas CIENCO disamakan, kebanyakan sekolah pekerja teknikal telah dibubarkan, jadi seluruh negara hanya mempunyai beberapa kolej vokasional yang berminat untuk melatih pekerja jambatan. Namun, disebabkan sifat profesion ini, iaitu kerja keras, selalunya berada di luar rumah..., pengambilan kolej vokasional amat sukar, setiap kursus latihan selama 2 tahun hanya menghasilkan beberapa ratus pekerja teknikal.

Oleh itu, walaupun telah mencari sekolah dan sanggup membayar gaji yang tinggi untuk kakitangan, syarikat Encik Th. hanya mampu mengambil beberapa dozen pelajar. Situasi pengambilan akan menjadi semakin sukar apabila kontraktor pembinaan pengangkutan lain juga mula membuat pelaburan besar dalam sumber manusia dan peralatan untuk bergerak ke arah projek abad ini - kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Adalah diketahui bahawa kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan mempunyai sekurang-kurangnya 65% daripada panjang laluan (1,541 km) berjalan di laluan bertingkat, melalui sistem jejambat, memerlukan sejumlah besar pekerja jambatan dengan kemahiran dari aras 4 atau lebih tinggi, sehingga 20,000 - 30,000 orang. Dengan kerja latihan semasa, risiko kekurangan pekerja teknikal, terutamanya juruteknik jambatan dan terowong, adalah sangat jelas, terutamanya apabila projek kereta api bandar di Ho Chi Minh City, Hanoi dan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan digunakan secara serentak dalam tempoh 2-3 tahun akan datang.

Projek kereta api, terutamanya kereta api berkelajuan tinggi, bersifat kompleks, memerlukan tahap teknologi, kejuruteraan dan skala pelaburan yang sangat tinggi. Mengikut pengalaman antarabangsa, pembinaan sistem kereta api berkelajuan tinggi dilaksanakan serentak dengan latihan sistematik dan pembangunan sumber manusia awal, sekurang-kurangnya 3-4 tahun sebelum projek dimulakan. Sementara itu, sehingga kini, sumber manusia kereta api hanya menyumbang kira-kira 3% daripada jumlah sumber manusia dalam sektor pengangkutan dan tidak ada turun naik dari segi kualiti dan kuantiti.

Malah dalam bidang pengurusan negeri, saiz kakitangan juga dinilai tidak setimpal dengan skala dan keperluan pengurusan kereta api yang semakin meningkat. Pada masa ini, seluruh negara hanya mempunyai 112 kakitangan yang menjalankan fungsi pengurusan negeri di seluruh negara. Peratusan kakitangan muda di bawah umur 40 tahun masih rendah (sebanyak 16%), menunjukkan risiko kekurangan sumber manusia pengganti dalam masa terdekat.

Dalam sektor pelaburan pembinaan, pasukan perunding kereta api, kerana bertahun-tahun tiada projek, telah menjadi sangat lemah. Pasukan perunding dahulu sangat kuat dengan unit profesional (seperti Institut Penyelidikan Reka Bentuk Keretapi) kini hanya mempunyai kira-kira 10 unit yang mampu mengambil bahagian dalam perundingan projek kereta api.

Banyak firma perunding telah beralih ke bidang pelbagai disiplin, menyebabkan kekurangan pakar dengan pengalaman mendalam dalam kereta api. Kontraktor domestik pada masa ini sudah biasa dengan projek kereta api tradisional dan tidak mempunyai kapasiti untuk melaksanakan projek moden dan kompleks secara bebas seperti kereta api berkelajuan tinggi.

Adalah diketahui bahawa, untuk menyelesaikan masalah sumber manusia kereta api, Kementerian Pembinaan baru sahaja menyerahkan kepada Kerajaan untuk kelulusan Projek Membangunkan Sumber Manusia Kereta Api Vietnam hingga 2030, dengan wawasan ke 2045, dengan banyak mekanisme dan dasar khusus untuk membentuk pasukan sumber manusia kereta api segerak dengan kelayakan profesional, kemahiran vokasional dan teknologi tinggi.

Dalam konteks tidak banyak masa lagi untuk bersiap sedia bagi memulakan projek-projek utama kereta api, keperluan mendesak kini adalah untuk mengutamakan peruntukan sumber untuk melatih sumber manusia bagi pembinaan kereta api, terutamanya jurutera pembinaan dan pekerja teknikal kereta api. Mekanisme untuk menggalakkan kerjasama antara Negeri - sekolah - perusahaan; membina mekanisme dan model perkongsian awam-swasta untuk menggabungkan sumber bajet negeri dan modal sektor swasta melalui perintah latihan dan membangunkan sumber manusia kereta api dijangka menjadi kunci untuk menyelesaikan masalah ini.

Ini juga merupakan hasrat kebanyakan perusahaan membina infrastruktur pengangkutan, kerana mempunyai sumber manusia yang cukup berkualiti bukan sahaja membantu memastikan kemajuan dan kualiti projek, tetapi juga menentukan kejayaan dalam proses menerima dan menguasai teknologi, meningkatkan daya saing negara, menyumbang kepada menggalakkan pembangunan industri kereta api yang moden, berautonomi dan mampan.

Sumber: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html