Mempromosikan kelebihan serantau daripada mekanisme khas

Kekurangan penyegerakan antara mod pengangkutan, antara sistem lalu lintas dan pelabuhan, pusat logistik, dan antara infrastruktur lokaliti di wilayah Tenggara membawa kepada memperlahankan keupayaan untuk mengedarkan barangan, mengurangkan daya saing, dan menghalang pembangunan...

Laluan feri Can Gio-Vung Tau menyumbang kepada menghubungkan lalu lintas dan pelancongan antara Ho Chi Minh City dan Ba Ria-Vung Tau.

Ini adalah batasan yang dinyatakan oleh Majlis Penyelarasan Wilayah Tenggara pada persidangan baru-baru ini, yang perlu diselesaikan oleh Ho Chi Minh City, Dong Nai dan Ba Ria-Vung Tau, untuk meningkatkan kesalinghubungan dan mengeksploitasi modal pelaburan secara proaktif.

Pemimpin ketiga-tiga lokaliti itu semuanya berkata bahawa jika beberapa model, mekanisme dan dasar khusus daripada Kerajaan Pusat digunakan, ia akan membantu mengeksploitasi potensi penuh setiap lokaliti, dan tidak lama lagi membentuk projek utama antara wilayah dan nasional.

Sambungan kereta api bandar

Untuk meningkatkan ketersambungan trafik serantau, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh dan Dong Nai mencadangkan rancangan untuk memanjangkan laluan kereta api bandar (Metro) No. 1 ke Dong Nai dan Binh Duong .

Di mana, bahagian bertingkat ke Dong Nai adalah kira-kira 18.3 km panjang, dibahagikan kepada 3 bahagian termasuk: bahagian 1 dari stesen S0 ke persimpangan Vung Tau; seksyen 2 dari persimpangan Vung Tau ke pasar Sat dan seksyen 3 dari persimpangan pasar Sat ke kawasan komune Ho Nai 3.

Pengarah Jabatan Pengangkutan wilayah Dong Nai Le Quang Binh berkata: Dalam tiga pilihan untuk melanjutkan laluan Metro 1 ke Dong Nai, sebuah stesen akan dirancang untuk dibina di kawasan Taman Perindustrian Bien Hoa 1 dengan model persegi stesen.

Ini akan menjadi model stesen yang menghubungkan bentuk pengangkutan sedia ada. Oleh itu, wilayah Dong Nai telah bekerjasama dengan perunding perancangan untuk mencadangkan laluan metro dari stesen Bien Hoa 1 Industrial Park ke lapangan terbang Long Thanh untuk meningkatkan kecekapan menghubungkan jenis pengangkutan.

Menyedari keperluan untuk memperluaskan Laluan Metro 1 ke dua kawasan berjiran, dengan titik akhir di Dong Nai, ketua Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh berkata: Penyelidikan dan pelaburan dalam laluan kereta api bandar di wilayah Binh Duong dan Dong Nai untuk berhubung dengan Laluan Metro 1 adalah selaras dengan perancangan pembangunan pengangkutan di kawasan itu.

Ini juga merupakan mod pengangkutan moden berkapasiti besar, menyediakan perjalanan yang mudah untuk orang ramai antara tiga lokaliti, menyumbang kepada menggalakkan ekonomi serantau. Oleh itu, lokaliti perlu mengutamakan modal imbangan untuk pelaburan dalam tempoh 2024-2035.

Sebagai tambahan kepada perancangan sistem kereta api bandar, perancangan pelabuhan yang dikaitkan dengan perkhidmatan logistik pelabuhan sedang dipromosikan oleh Ho Chi Minh City dan Ba Ria-Vung Tau untuk meningkatkan kecekapan operasi logistik. Pengarah Jabatan Pengangkutan Ba Ria-Vung Tau Tran Thuong Chi berkata: Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai dikenal pasti sebagai salah satu daripada dua pelabuhan pintu masuk antarabangsa negara kita.

Mengenai ketersambungan serantau, Ba Ria-Vung Tau mengatur dan menyelaras rapat dengan lokaliti untuk menggunakan pelaburan di Jalan Lingkaran 4 Ho Chi Minh City untuk menyambung ke kawasan pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dan kawasan perindustrian dan bandar kawasan di rantau ini.

Baru-baru ini, Perdana Menteri meluluskan pelarasan pelan induk pembangunan sistem pelabuhan Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050; termasuk penambahan Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio kepada pelan itu.

Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh Phan Cong Bang berkongsi: Projek pelaburan untuk membina Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio akan mewujudkan momentum untuk pembangunan gugusan pelabuhan Bandar Ho Chi Minh dan Ba Ria-Vung Tau secara besar-besaran untuk memberi perkhidmatan kepada pembangunan sosio-ekonomi rantau ini dan kawasan jiran.

Khususnya, Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio tergolong dalam Zon Ekonomi Dinamik Selatan, zon ekonomi paling dinamik negara, jadi ia mempunyai banyak kelebihan untuk menarik barangan melalui pelabuhan dan barangan transit antarabangsa, mempromosikan ekonomi maritim serta mempromosikan kelebihan pelabuhan antara Bandar Ho Chi Minh dan Ba Ria-Vung Tau.

Perlukan mekanisme untuk menggembleng modal pelaburan

Pemangku Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai Vo Tan Duc menilai bahawa banyak projek pengangkutan nasional utama yang dilaburkan di wilayah Dong Nai bukan sahaja menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi di kawasan itu, tetapi juga menggalakkan perdagangan dan perhubungan antara wilayah.

Bagaimanapun, masalah sukar yang dihadapi oleh wilayah itu ialah projek Lebuhraya Lingkaran 4 Bandaraya Ho Chi Minh mempunyai jumlah pelaburan yang sangat besar (lebih daripada 19,000 bilion VND, di mana ibu negeri yang mengambil bahagian dalam projek itu ialah kira-kira 9,200 bilion VND).

Pada masa ini, modal pelaburan awam wilayah Dong Nai pada dasarnya telah diperuntukkan dan diatur untuk projek dalam rancangan pelaburan awam jangka sederhana wilayah itu untuk tempoh 2021-2025, jadi mengimbangi modal bajet wilayah Dong Nai untuk menyertai projek itu adalah sangat sukar. "Bagi menggembleng modal pelaburan bagi memenuhi keperluan modal bagi beberapa projek segera, wilayah Dong Nai telah meminta Kerajaan Pusat mempertimbangkan untuk mendaftarkan jumlah sasaran defisit sebanyak 7,000 bilion VND bagi tempoh 2025-2027," usul Encik Vo Tan Duc.

Menurut Dr. Sains, Arkitek Ngo Viet Nam Son, Dong Nai perlu memanfaatkan kerjasama serantau dan sambungan pelbagai modal. Khususnya, Dong Nai, bersama-sama dengan wilayah dan bandar lain di rantau ini, harus menggalakkan pembentukan paksi trafik utama yang mempunyai kepentingan strategik teratas di kawasan metropolitan Bandaraya Ho Chi Minh, termasuk sistem pengangkutan pelbagai mod (kereta api digabungkan dengan laluan air, jalan raya, tali pinggang dan lebuh raya jejari).

Sistem ini akan menghubungkan taman perindustrian di Binh Duong, Bandar Ho Chi Minh, Dong Nai dan Ba Ria-Vung Tau dengan hab infrastruktur pintu masuk utama negara dan antarabangsa di rantau ini, iaitu gugusan pelabuhan Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), lapangan terbang Long Thanh (Dong Nai) dan stesen Song Than (Binh Duong).

Oleh itu, dalam ekosistem ekonomi marin timur kawasan metropolitan Bandaraya Ho Chi Minh, semua barangan perindustrian dari empat lokaliti tertumpu di pelabuhan Cai Mep-Thi Vai untuk dieksport. Pada masa ini, harga produk pasti akan menurun dengan ketara, menyumbang kepada pembangunan ekonomi yang kukuh.

Seperti Dong Nai, menggerakkan modal pelaburan bukan belanjawan untuk projek pembangunan infrastruktur pengangkutan merupakan satu cabaran dan dilema bagi lokaliti. Sebagai contoh, di Ho Chi Minh City, untuk melabur dalam projek pengangkutan antara wilayah, bandar itu telah membuat pelan modal dari sekarang hingga 2030 dengan 23 projek, jumlah modal kira-kira 143,112 bilion VND.

Contohnya, projek jambatan Can Gio, pelaburan dalam menyiapkan persimpangan lebuh raya Ben Luc-Long Thanh dan jalan Rung Sac (daerah Can Gio), pembinaan Jalan Lingkaran 2 Bandaraya Ho Chi Minh, bahagian dari Vo Nguyen Giap ke Pham Van Dong, Jalan Lingkaran 4,... Bilangan projek dan modal pelaburan adalah sangat besar sehingga mustahil untuk bergantung sepenuhnya pada bajet.

Resolusi 98 Perhimpunan Negara membolehkan Ho Chi Minh City melaksanakan projek BOT di jalan sedia ada, membantu projek di bawah kaedah perkongsian awam-swasta mempunyai tambahan modal daripada bajet (pelaburan bajet negeri tidak melebihi 50%).

Di samping itu, Resolusi itu juga membenarkan mekanisme khas, membenarkan lokaliti menggunakan modal bajet untuk melabur dalam projek pengangkutan antara wilayah. Ini adalah syarat bagi Bandaraya Ho Chi Minh untuk melaksanakan projek tali pinggang utama dan lebuh raya, meningkatkan kapasiti pengangkutan barang antara Bandaraya Ho Chi Minh dan lokaliti di wilayah Tenggara.

Sumber