Model TOD (Transit-Oriented Development), atau pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam, secara beransur-ansur menjadi trend pembangunan utama.
T OD - model megacity yang tidak dapat dielakkan
Model TOD (Transit-Oriented Development), atau pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam, secara beransur-ansur menjadi trend pembangunan utama di bandar-bandar besar di seluruh dunia , terutamanya bandar-bandar yang menghadapi kesesakan lalu lintas dan pencemaran alam sekitar seperti Bandar Ho Chi Minh. Model ini menekankan pembangunan kawasan kediaman, komersial dan perkhidmatan di sekitar stesen pengangkutan awam terutamanya laluan metro, kereta api dan bas. Matlamatnya adalah untuk mengurangkan kebergantungan kepada kenderaan peribadi, mengurangkan kesesakan lalu lintas, melindungi alam sekitar dan meningkatkan kualiti hidup penduduk bandar.
Mengaplikasikan model TOD dalam perancangan bandar di Ho Chi Minh City boleh membantu menyelesaikan masalah pembangunan bandar yang mampan. Bandar ini menghadapi peluang besar apabila meluaskan sempadan pentadbirannya, menjadikan Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai bandar raya mega dengan populasi lebih daripada 20 juta orang. Ini adalah masa yang penting bagi Bandar Ho Chi Minh untuk mengesahkan kedudukannya dalam gambaran bandar moden dan pintar.
Bandar Raya Ho Chi Minh dengan infrastruktur pengangkutan seperti metro, lebuh raya dan laluan tali pinggang akan menjadi tulang belakang untuk menggalakkan pertumbuhan dalam perumahan, perdagangan dan logistik.
Berucap di seminar "Perjalanan untuk merealisasikan kawasan bandar TOD di Vietnam: Peluang - Cabaran" anjuran Persatuan Hartanah Vietnam (VNREA) dan Kumpulan DKRA pada 19 November di Ho Chi Minh City; Dr Nguyen Van Dinh; Naib Presiden Persatuan Hartanah Vietnam (VNREA) menekankan: "2025 ialah tahun penting bagi pasaran hartanah apabila beberapa siri undang-undang baharu berkuat kuasa, membuka rangka kerja perundangan yang lebih telus dan moden". Bersama dengan Resolusi penting Biro Politik dan susunan unit pentadbiran, Vietnam berpeluang membentuk bandar mega dan model tadbir urus bandar yang baharu. Ini amat penting bagi Bandar Ho Chi Minh apabila bandar itu akan menjadi pusat bandar mega baharu, disertai dengan pembangunan pengangkutan awam yang kukuh.
Encik Pham Lam, Pengerusi Lembaga Pengarah dan Pengarah Besar Kumpulan DKRA, menegaskan bahawa dalam konteks peningkatan harga perumahan, perancangan bandar dan pembangunan pengangkutan awam adalah amat diperlukan dalam strategi pembangunan bandar yang mampan. Beliau berkata: "Perancangan dan infrastruktur pengangkutan selepas penggabungan akan memainkan peranan penting dalam mengembangkan ruang pembangunan dan meningkatkan pemilikan rumah." Ini bermakna Bandaraya Ho Chi Minh perlu mengutamakan pembangunan kawasan bandar di sekitar stesen pengangkutan awam, mengurangkan pergantungan kepada kenderaan peribadi dan membangunkan infrastruktur pengangkutan awam seperti metro, bas, dan kereta api.
Menghubungkan kawasan pinggir bandar dengan pusat bandar melalui sistem pengangkutan awam moden bukan sahaja membantu mengurangkan kesesakan tetapi juga mewujudkan ruang kediaman yang selesa dan moden untuk penduduk bandar. Bandar pintar dengan sambungan pengangkutan awam yang lancar dan pantas akan menjadi faktor utama dalam membangunkan Bandar Ho Chi Minh menjadi sebuah megacity yang mampan pada masa hadapan.
Apakah keutamaan yang diperlukan?
Untuk model TOD benar-benar berjaya di Bandaraya Ho Chi Minh, bandar ini memerlukan strategi pembangunan segerak dan keutamaan yang jelas dalam perancangan bandar, pembangunan infrastruktur pengangkutan awam dan mekanisme perundangan yang berkaitan. Faktor-faktor ini amat diperlukan untuk memastikan TOD boleh berkesan dalam jangka panjang dan menyumbang kepada pembangunan mampan bandar.
Salah satu faktor terpenting untuk model TOD berjaya di Ho Chi Minh City ialah membina rangka kerja undang-undang yang jelas dan segerak. Dr - Arkitek Ngo Viet Nam Son berkata: "Model TOD hanya boleh berkesan apabila dilaksanakan berdasarkan asas undang-undang yang jelas dan perancangan bersepadu dari awal. Dana tanah di kedua-dua belah laluan metro perlu mempunyai mekanisme undang-undang yang telus, sebagai asas untuk pampasan, pembersihan tapak dan pembangunan semula bandar." Encik Son menekankan bahawa kekurangan mekanisme untuk berkongsi nilai tanah dan kekurangan penyelarasan dalam undang-undang boleh memperlahankan kemajuan projek TOD dan menyukarkan untuk menarik pelaburan.
Pakar percaya bahawa model TOD bukan sahaja trend yang tidak dapat dielakkan tetapi juga peluang yang baik untuk Ho Chi Minh City untuk membangun secara mampan pada masa hadapan.
Sistem pengangkutan awam khususnya metro dan bas perlu dibangunkan secara serentak dan diperluas untuk menghubungkan kawasan pinggir bandar dengan pusat Bandar Ho Chi Minh. Laluan metro semasa dan masa hadapan seperti laluan metro 1 Ben Thanh - Suoi Tien dan laluan metro 2 Ben Thanh - Tham Luong akan memainkan peranan penting dalam membangunkan model TOD. Menurut Encik Vo Huynh Tuan Kiet, Pengarah Jabatan Pemasaran Projek Perumahan (CBRE Vietnam), peluasan sempadan pentadbiran Bandaraya Ho Chi Minh telah membawa bandar itu ke peringkat membentuk sebuah megacity dengan ruang pembangunan yang besar dan pusat bandar baharu. Infrastruktur pengangkutan seperti metro, lebuh raya, dan laluan tali pinggang akan menjadi tulang belakang untuk menggalakkan pertumbuhan dalam perumahan, perdagangan dan logistik. Encik Kiet juga menekankan: "Infrastruktur pengangkutan serantau - termasuk Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, lebuh raya dan metro - memainkan peranan tulang belakang untuk pertumbuhan dalam perumahan, perdagangan dan logistik".
Isu yang tidak boleh diabaikan dalam melaksanakan TOD di Bandaraya Ho Chi Minh ialah pengurusan perancangan dan pembersihan tapak. Dr. Dinh The Hien, pakar ekonomi, mengulas: "Dalam tempoh 10 tahun akan datang, kota metropolis Ho Chi Minh City akan menyaksikan pertambahan penduduk yang besar, menggalakkan permintaan bagi kawasan bandar bersepadu mengikut model TOD." Kawasan seperti Thu Duc, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, di mana terdapat dana tanah yang besar, akan memainkan peranan penting dalam membangunkan kawasan bandar TOD. Walau bagaimanapun, untuk menggunakan dana tanah ini dengan berkesan, Ho Chi Minh City perlu mempunyai pampasan yang munasabah dan mekanisme pembangunan semula bandar untuk mengelakkan pembaziran sumber.
Bandar Raya Ho Chi Minh perlu menghubungkan perancangan bandar dengan paksi pengangkutan utama seperti metro dan kereta api berkelajuan tinggi untuk mewujudkan rangkaian TOD antara wilayah.
Untuk model TOD berkembang secara mampan, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu menarik pelabur bereputasi dengan strategi jangka panjang dan keupayaan untuk menggunakan serentak daripada undang-undang, perancangan hingga pelaksanaan. Menurut Encik Pham Lam, Pengerusi Lembaga Pengarah dan Pengarah Besar Kumpulan DKRA, strategi serantau yang jelas merupakan faktor penting bagi Bandar Ho Chi Minh untuk mengeksploitasi kawasan lapang dengan berkesan. Encik Lam percaya bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh perlu menghubungkan perancangan bandar dengan paksi pengangkutan utama seperti metro dan kereta api berkelajuan tinggi untuk mewujudkan rangkaian TOD antara wilayah.
Model TOD bukan sahaja trend yang tidak dapat dielakkan tetapi juga peluang yang baik untuk Ho Chi Minh City untuk membangun secara mampan pada masa hadapan. Untuk model ini berjaya, bandar perlu mengutamakan membina rangka kerja perundangan yang telus, membangunkan infrastruktur pengangkutan awam secara serentak, pembersihan tapak yang munasabah dan menarik pelabur yang bereputasi. Faktor-faktor ini akan membantu Bandar Ho Chi Minh membina kawasan bandar yang pintar, mampan dan kukuh membangun pada masa hadapan.
Encik Nguyen Tat Thang, Timbalan Ketua Jabatan Perancangan Infrastruktur Teknikal (Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Ho Chi Minh), mengulas: batasan dalam pelaksanaan Metro Line 1 adalah "harga yang perlu dibayar" untuk melengkapkan rangka kerja undang-undang untuk kereta api bandar. Terima kasih kepada Resolusi 38 Majlis Rakyat Bandaraya, sistem perundangan untuk kereta api bandar dan TOD mempunyai asas yang kukuh.
Bandar ini sedang mengkaji semula dana tanah di sekitar laluan metro: laluan 1 mempunyai lebih daripada 160 hektar di Bandar Thu Duc yang sesuai untuk pembangunan TOD; baris 2 sedang mengkaji julat 500-1,000 m untuk mengoptimumkan sumber. Projek TOD di sepanjang Jalan Lingkaran 2 dan laluan Ben Thanh - Tham Luong dijangka menyelesaikan prosedur dan bersedia untuk memulakan pembinaan menjelang akhir 2025.
Sumber: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm
Komen (0)