Juruterbang mendedahkan mengapa berlepas lebih membimbangkan daripada mendarat

Seorang juruterbang berpengalaman telah mendedahkan mengapa permulaan penerbangan menyebabkan kebimbangan paling banyak bagi mereka yang berada di kokpit.

Berikutan beberapa siri insiden pesawat yang serius, kemalangan dan penyiasatan keselamatan yang meluas, ramai penumpang telah menyatakan kebimbangan yang semakin meningkat tentang penerbangan. Walaupun terdapat banyak faktor yang menyebabkan penerbangan berjaya, bagi juruterbang, pendaratan dan berlepas mungkin merupakan dua bahagian yang paling sukar dalam perjalanan.

Daripada 1,468 kemalangan yang direkodkan oleh Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa pada 2024, 770 berlaku semasa mendarat dan 124 semasa berlepas. Sementara itu, 68 berlaku semasa fasa pelayaran.

Berlepas dianggap oleh banyak juruterbang sebagai bahagian proses yang paling menimbulkan kebimbangan.

Walaupun berlepas secara statistik kurang berbahaya daripada mendarat, ia menetapkan nada untuk seluruh penerbangan dan masih mempunyai potensi bahaya - termasuk beberapa yang diburukkan lagi oleh berat dan kandungan bahan api, yang boleh menghalang kejayaan berlepas.

Semasa kedua-dua mendarat dan berlepas, terdapat banyak faktor luaran yang menimbulkan risiko kepada pesawat, termasuk trafik yang berpotensi dan salah komunikasi di landasan, burung yang menghalang laluan penerbangan, dan enjin terlalu berjalan.

Walau bagaimanapun, juruterbang komersial Steve Schreiber - bekas pegawai Tentera Laut AS dan penganalisis kemalangan pesawat - menegaskan bahawa perkara paling penting yang boleh dilakukan oleh juruterbang ialah bertenang dan mengingati latihan mereka...

Dalam hal ini, di saluran YouTubenya, juruterbang Steve Schreiber ditanya: Adakah anda sering gugup ketika terbang dan antara berlepas dan mendarat, yang lebih membimbangkan?

Dia berkata dia tidak gementar ketika menaiki penerbangan, tetapi tidak semua juruterbang begitu. Bagaimanapun, jika dia terpaksa memilih satu daripada dua situasi yang membuatkan dia lebih gementar, ia akan berlepas.

Pada ketika itu, pesawat itu "paling berat," jelasnya, sambil menambah: "Kuasa adalah setinggi yang ia boleh pergi dan selambat yang ia boleh pergi. Apabila anda mengangkat dari tanah, anda memecut, anda mula membakar bahan api, kemudian anda menjadi lebih ringan dan anda boleh menarik kuasa anda kembali."

Ekor pesawat Air India dalam nahas yang mengorbankan lebih 200 orang

FOTO: AFP

Pada tahun 2025 sahaja, beberapa nahas pesawat serius berlaku semasa atau sejurus selepas berlepas.

Nahas Air India yang mengorbankan lebih 200 orang berlaku hanya beberapa minit selepas berlepas. Pesawat itu dilihat terjunam ke tanah akibat gangguan bekalan elektrik di dalam pesawat.

Di AS, satu perlanggaran hampir berlaku di Lapangan Terbang LaGuardia apabila sebuah jet cuba berlepas di landasan yang sama ketika pesawat lain masih dalam perjalanan. Kejadian yang berlaku pada awal 2025 itu dipercayai berpunca daripada kekeliruan antara pengawal trafik udara pada frekuensi berbeza.

Pada bulan Mac, sebuah pesawat FedEx yang berlepas dari lapangan terbang Newark terpaksa melakukan pendaratan cemas selepas seekor burung melanggar enjin, menyebabkan kebakaran besar...

Sumber: https://thanhnien.vn/phi-cong-tiet-lo-ly-do-tai-sao-cat-canh-dang-lo-hon-ha-canh-185250628082438798.htm