Berazam untuk membawa projek lebuh raya ke garisan penamat mengikut jadual

Pelaksanaan drastik lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau sangat bermakna dalam mempromosikan wilayah Delta Mekong amnya dan bandar Can Tho khususnya untuk membangun dengan pesat dan mampan, menyumbang kepada pembangunan keseluruhan negara. Walaupun kesan cuaca dan kesukaran dalam sumber bahan, pekerja dan jurutera masih bekerja keras di tapak pembinaan untuk membawa projek ke garisan penamat mengikut jadual.

Menyelesaikan kesukaran

Pada awal September, suasana kerja di tapak pembinaan lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau sangat sibuk. Beribu-ribu jurutera dan pekerja dibahagikan kepada banyak kumpulan, ada yang mengendalikan mesin, ada yang memeriksa dan menyelia kualiti, ada yang melakukan pembinaan secara langsung... semuanya mencipta gambaran kerja yang rancak dan mendesak, menunjukkan keazaman untuk "cepat makan, cepat tidur", "mengatasi matahari dan hujan" untuk memenuhi jadual.

Barangan seperti pagar, pagar, papan tanda, dsb. dipasang dan dibina mengikut bahagian konkrit asfalt di lebuh raya Can Tho - Ca Mau melalui bandar Can Tho.

Projek Pelaburan Pembinaan Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Fasa 1, bahagian melalui Can Tho City (selepas penggabungan) termasuk Projek Komponen 2, 3 dan 4, dengan jumlah panjang 132.47km, dengan jumlah pelaburan hampir 31,300 bilion VND. Menurut laporan Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan untuk Pembinaan Trafik dan Kerja-kerja Pertanian Kota Can Tho, setakat awal September 2025, pampasan, sokongan dan kerja penempatan semula pada asasnya telah siap 100%. Mengenai penempatan semula kerja-kerja infrastruktur teknikal (elektrik voltan tinggi), Pusat Kemajuan Tabung Tanah kini sedang berkoordinasi dengan Syarikat Elektrik Bandar untuk melaksanakan perpindahan di tapak berkenaan. Mengenai kerja organisasi pembinaan, projek ini mempunyai sejumlah 11 pakej pembinaan dan pemasangan (10 pakej pembinaan dan pemasangan dan 1 pakej pembinaan dan pemasangan sistem keselamatan lalu lintas). Secara khusus, Projek Komponen 2 mencapai 42.12% daripada nilai kontrak; Projek komponen 3 mencapai 47.61% daripada nilai kontrak; Projek komponen 4 mencapai 40.31% daripada nilai kontrak.

Jumlah permintaan untuk bahan pengisian pasir untuk Projek Komponen 2, 3, 4 adalah kira-kira 20.1 juta ^m3 pasir, pada masa ini sumbernya telah ditentukan kira-kira 13.313 juta ^m3 , dan eksploitasi untuk projek itu adalah kira-kira 6.529 juta ^m3 . Baki kira-kira 6.788 juta ^m3 terus menghubungi kawasan (An Giang, Dong Thap, Vinh Long) untuk menjalankan prosedur eksploitasi dan menambah sumber pasir untuk projek itu.

Jumlah permintaan untuk bahan batu untuk 3 projek komponen adalah kira-kira 3.317 juta ^m3 , di mana kira-kira 0.685 juta ^m3 telah dikumpulkan untuk projek itu dan digunakan. Isipadu batu dengan sumber yang dikenal pasti ialah 1.838 juta ^m3 (di mana, wilayah An Giang telah komited untuk menyokong 1.443 juta ^m3 , wilayah Dong Nai telah komited untuk menyokong 0.2 juta ^m3 ; 0.195 juta ^m3 telah menandatangani kontrak dengan lombong Thuong Tan, Ho Chi Minh City). Jumlah sumber yang tidak dikenal pasti adalah kira-kira 1.004 juta ^m3 , pelabur dan kontraktor terus menghubungi dan mendaftarkan permintaan di lombong batu di wilayah Dong Nai dan Bandar Ho Chi Minh, pada dasarnya memenuhi permintaan untuk sumber material.

Pada masa ini, pelaksanaan projek jambatan di laluan tersebut telah menepati dan melebihi jadual yang ditetapkan. Bagaimanapun, laluan itu belum mencapai kemajuan yang diperlukan berikutan pengumpulan bahan pasir yang perlahan di tapak pembinaan. Pelabur segera mengarahkan unit perunding dan kontraktor pembinaan untuk menyelaras tinjauan untuk menjalankan penyelidikan dan menyesuaikan penyelesaian reka bentuk dan kaedah pembinaan untuk memendekkan kemajuan, berusaha untuk menyiapkan projek itu mengikut arahan Perdana Menteri. Pada masa yang sama, pelabur dan unit berkaitan memberi tumpuan untuk menghubungi kawasan yang mempunyai sumber bahan pasir dan batu untuk melaksanakan pembinaan.

Leftenan Kolonel Tran Quang Hoat, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Truong Son 10, Kor 12, Truong Son Construction Corporation, unit pembinaan projek itu, berkata: "Mengenai eksploitasi bahan pasir sungai untuk pembinaan, kami telah mengerahkan tenaga, peralatan dan alat pengangkutan untuk mengeksploitasinya secara maksimum mengikut laporan penilaian kerja langsung dan kerja alam sekitar yang diluluskan semasa kerja-kerja yang diluluskan oleh Perdana Menteri dan selaras dengan laporan kerja langsung dan kerja yang diluluskan oleh Perdana Menteri. cuti dan Tet Pada masa ini, beberapa bahagian jalan telah diperkukuh dan penurapan asfalt boleh digunakan sekitar Oktober tahun ini."

Berlumba melawan masa

Projek Lebuhraya Can Tho - Ca Mau juga berlumba dengan jadual untuk disiapkan tahun ini. Di tapak pembinaan, suasana kerja jurutera dan pekerja sangat mendesak. Kontraktor mengekalkan pembinaan berterusan, termasuk cuti 2 September untuk memastikan keperluan am. Projek Lebuhraya Can Tho - Ca Mau mempunyai panjang laluan utama melebihi 110km dan laluan penghubung hampir 26km, melalui bandar Can Tho, wilayah An Giang dan wilayah Ca Mau. Projek ini mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada VND 27,520 bilion; pembinaan bermula pada 1 Januari 2023, dan dijadualkan siap pada 19 Disember 2025.

Encik Tran Van Thi, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan, berkata lebuh raya Can Tho - Ca Mau terbahagi kepada dua projek komponen. Sehingga kini, pengeluaran pembinaan bahagian Can Tho - Hau Giang telah mencapai 76%; bahagian Hau Giang - Ca Mau telah mencapai kira-kira 70.5%. Sepanjang lebih 110km, terdapat lebih 2,450 jurutera dan pekerja, dibahagikan kepada 139 pasukan pembinaan berlumba mengikut jadual, dari 6:30 pagi hingga 1:00 pagi secara bergilir-gilir tinggal di tapak pembinaan. Walaupun tekanan terhadap kemajuan adalah sangat tinggi untuk menyiapkan lebuh raya Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau menjelang Disember, menyumbang kepada matlamat untuk memiliki 3,000km lebuh raya menjelang akhir tahun ini, kualiti dan keselamatan pekerja mesti dipastikan sepenuhnya.

Menurut Kolonel Tran Hai Bac, Pengarah Eksekutif Lembaga Truong Son Nam, Truong Son Construction Corporation, pengeluaran kontraktor Truong Son setakat ini telah mencapai kira-kira 80% daripada nilai kontrak. Di samping itu, di laluan itu, Truong Son Construction Corporation telah membina 20 jambatan bagi 2 projek komponen lebuh raya Utara-Selatan, termasuk bahagian Can Tho - Hau Giang dan Pakej Pembinaan No. 1, bahagian Hau Giang - Ca Mau. Baru-baru ini, projek itu mendapat perhatian besar daripada Kerajaan, Kementerian Pembinaan dan kawasan. Semasa proses pelaksanaan projek dari awal hingga sekarang, kontraktor sentiasa dimudahkan dan dibantu oleh pelabur, Lembaga Pengurusan Projek, dan perunding penyeliaan, serta mendapat perhatian dan arahan berkala daripada Ketua Komando Kor ke-12. Melalui tempoh pembinaan di tapak setakat ini, lembaga pengurusan dan unit pembinaan telah memperoleh banyak pengalaman dalam melaksanakan pembinaan secara serentak dalam pelbagai arah dan arah, mengambil kesempatan daripada keadaan cuaca yang menggalakkan untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan.

Menurut Kolonel Tran Hai Bac, secara amnya, projek yang terletak di kawasan rawatan tanah yang lemah memerlukan masa yang lama untuk diproses sehingga menjejaskan rancangan pembinaan. Sesetengah item kerja memerlukan pelarasan reka bentuk, menjejaskan organisasi pembinaan, dan sumber pasir untuk mengisi alas jalan adalah terhad... Namun, dengan semangat "makan cepat, tidur segera", "membina segera", "mengatasi matahari dan hujan", unit telah mengatur "3 syif, 4 pasukan" untuk bekerja sepanjang cuti bagi memastikan siap pada 2025 Disember.

Untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan projek lebuh raya melalui Can Tho City, Encik Nguyen Van Hoa, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, meminta pelabur dan unit pembinaan projek untuk membangunkan pelan terperinci untuk pemeriksaan dan penyeliaan. Kontraktor menggerakkan mesin, peralatan dan sumber manusia yang maksimum, mengaplikasikan sains dan teknologi baharu, mengambil kesempatan untuk membersihkan sumber bahan pelupusan sampah dan keadaan cuaca yang menggalakkan, memberi tumpuan kepada pembinaan, berazam untuk menyelesaikan setiap kerja, untuk mengimbangi jumlah yang perlahan, memastikan penyiapan output mengikut rancangan dan mengagihkan modal yang diperuntukkan. Fokus kepada pelaksanaan projek jambatan; secara proaktif menyelaras dengan unit yang berkaitan untuk memantau dengan rapi keadaan sumber bahan pasir. Seiring dengan itu, pelabur kerap memeriksa dan menyelia, menyelaras untuk menghapuskan kesukaran, membuat pelarasan tepat pada masanya, memastikan kemajuan mengikut rancangan. Memastikan keperluan teknikal, meningkatkan kualiti pembinaan, mengekalkan kebersihan alam sekitar; menggerakkan kontraktor tambahan dengan kapasiti dan keadaan pembinaan yang mencukupi mengikut peraturan untuk menyokong pembinaan mengikut jadual dan kualiti.

Artikel dan foto: MONG TOAN

Sumber: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html