Tragedi kereta api yang diramalkan di India

Pegawai India telah memberi amaran tentang kelemahan dalam sistem interlock, tetapi tiada langkah pembetulan diambil sebelum tragedi kereta api pada hujung minggu lalu.

India pada 2 Jun menyaksikan kemalangan kereta api paling serius dalam sejarah negara itu, apabila tiga kereta api berlanggar di Balasore, negeri Odisha, membunuh 288 orang dan mencederakan lebih 900. Korban besar mengejutkan orang ramai, manakala ahli politik mula menyalahkan satu sama lain atas punca tragedi itu.

Selepas siasatan awal, pegawai India berkata punca kemalangan itu adalah kegagalan dalam "proses interlock elektronik", elemen utama dalam sistem berkomputer yang mengawal isyarat dan menyelaraskan operasi stesen.

Ralat itu menyebabkan suis terkeluar dari landasan, menyebabkan Coromandel Express dari Kolkata melencong ke landasan sisi dan bukannya berjalan terus di trek utama. Kereta api itu yang bergerak pada kelajuan 130 km/j, melanggar kereta api barang yang diletakkan di landasan tepi, menyebabkan beberapa gerabak terjatuh ke landasan bersebelahan dan bertembung dengan Howrah Superfast Express, yang bergerak ke arah bertentangan.

Perkembangan kemalangan kereta api India pada 2 Jun. Klik pada foto untuk melihat butiran

Kesimpulan ini segera menarik perhatian umum, kerana Kereta Api Barat Daya India telah merekodkan kejadian serupa pada bulan Februari.

Dalam kejadian itu, Sampark Kranti Express menerima isyarat yang salah dan telah dilencongkan ke landasan utama apabila tiba di rumah keluarga Hosadurga di Karnataka. Nasib baik, pemandu tren Sampark Kranti itu menyedari kereta api barang yang diletakkan di landasan dan menekan brek.

Melaporkan penyiasatan itu, Hari Shankar Verma, pengurus besar Kereta Api Barat Daya, berkata terdapat kecacatan serius dalam sistem isyarat, yang bermakna isyarat daripada kereta api yang bergerak tidak dipantulkan dengan betul dalam sistem kawalan, yang membawa kepada risiko landasan yang tidak betul pecah untuk mengelakkan perlanggaran.

"Kecacatan ini bertentangan dengan sifat dan prinsip asas sistem pengendalian interlock elektronik," tulisnya sambil memberi amaran bahawa jika kecacatan ini tidak disemak dan diperbetulkan, "situasi yang sama akan berlaku yang membawa kepada kemalangan yang serius."

Selepas tragedi 2 Mei, ramai ahli politik pembangkang India berkongsi semula amaran Verma, menuduh kerajaan Perdana Menteri Narendra Modi tidak cukup tegas dalam meningkatkan keselamatan kereta api.

Pekerja penyelamat di tempat kejadian kemalangan kereta api di Balasore, negeri Odisha, timur India, pada 3 Jun. Foto: AP

"Mengapa Kementerian Kereta Api tidak mengendahkan surat amaran tentang kegagalan sistem sedangkan sebarang perlanggaran antara kereta api penumpang berkelajuan tinggi dan kereta api barang boleh menyebabkan kehilangan nyawa yang besar?" Saket Gokhale, jurucakap parti Trinamool, berkata pada 4 Jun.

Mallikarjun Kharge, presiden Kongres Kebangsaan India (INC), parti pembangkang terbesar India, berkata kerajaan Perdana Menteri Modi "tidak mahu mengakui" bahawa sektor kereta api negara masih mempunyai banyak masalah serius.

Kharge berkata bahawa laporan Verma adalah "amaran serius" tetapi Keretapi India tidak bertindak balas dengan memuaskan. Beliau juga mengulangi rumusan Jawatankuasa Khas Parlimen mengenai Pengangkutan, Pelancongan dan Kebudayaan, dengan mengatakan bahawa Keretapi tidak menjawab banyak cadangan baru-baru ini mengenai keselamatan kereta api.

"Orang ramai amat bimbang tentang keadaan keselamatan yang semakin merosot di landasan kereta api. Kerajaan perlu segera menjelaskan punca sebenar kemalangan ngeri di Odisha," tegas Encik Kharge. "Namun, perkara yang paling penting sekarang ialah mengutamakan pemasangan peralatan dan melaksanakan piawaian keselamatan mandatori di seluruh rangkaian kereta api negara."

India mempunyai salah satu rangkaian rel yang paling luas dan kompleks di dunia, dibina pada zaman penjajahan British. Indian Railways mengendalikan lebih daripada 64,000 km landasan, kira-kira 14,000 kereta api dan 8,000 stesen, dari pergunungan Himalaya di utara ke kawasan pantai di selatan.

Ramai pakar dan ahli politik di India telah memberi amaran bahawa rangkaian kereta api negara itu telah merosot teruk selepas beberapa dekad pelaburan yang tidak mencukupi dalam infrastruktur dan pengurusan. Di sebalik usaha baru-baru ini untuk meningkatkan standard keselamatan, negara yang mempunyai 1.42 bilion orang telah merekodkan lebih 16,000 kematian dalam hampir 18,000 kemalangan kereta api pada 2021 sahaja.

Antara 2017 dan 2021, negara itu merekodkan lebih 100,000 kematian berkaitan kereta api, termasuk kes penumpang terjatuh dari kereta api, perlanggaran kereta api dan kereta api melanggar orang di landasan kereta api berkelajuan tinggi.

Dalam tempoh yang sama, Kementerian Keretapi merekodkan 2,017 perlanggaran kereta api, di mana 69% adalah tergelincir. Pegawai India berkata kegelinciran berlaku disebabkan pelbagai sebab, termasuk kerosakan trek, ralat penyelenggaraan, suis yang rosak dan kesilapan manusia. Kementerian Keretapi telah mengakui bahawa kekurangan sumber kewangan untuk penyelenggaraan infrastruktur telah menyumbang kepada kira-kira 26% daripada kemalangan.

Pekerja perubatan mengangkut mayat mangsa kemalangan kereta api di Bhubaneswar, negeri Odisha, India, pada 4 Jun. Foto: Reuters — Pekerja perubatan mengangkut mayat mangsa kemalangan kereta api di Bhubaneswar, negeri Odisha, India, pada 4 Jun. Foto: *Reuters*

Malah, pentadbiran Modi telah melabur berpuluh bilion dolar dalam sektor kereta api sejak sembilan tahun lalu, terutamanya untuk menaik taraf dan menggantikan landasan lama yang dibina pada abad ke-19, mengendalikan kereta api teknologi baharu dan mereka bentuk semula banyak persimpangan jalan dan rel.

Tragedi di negeri Odisha berlaku sehari sebelum perasmian Ekspres Vande Bharat ke-19 India, yang akan berjalan dari bandar barat Mumbai ke negeri selatan Goa. Kereta api generasi baharu dijangka mengurangkan risiko perlanggaran dan tergelincir dengan menggabungkan sistem pengelakan perlanggaran automatik, menurut Menteri Kereta Api Ashwini Vaishnaw.

Balasore, kawasan di mana perlanggaran tiga kereta api yang mengorbankan lebih 280 orang berlaku, masih belum dipasang dengan sistem keselamatan baharu.

"India telah mencapai banyak kemajuan dalam meningkatkan keselamatan kereta api selama ini, tetapi lebih banyak lagi perlu dilakukan. Keseluruhan sistem kereta api perlu dirombak dan naik taraf perlu diagihkan dengan lebih sekata. India tidak boleh hanya menumpukan pada pengeluaran kereta api moden apabila landasan tidak cukup selamat," kata Swapnil Garg, bekas pegawai Jurutera Kereta Api India.

Thanh Danh (Menurut India Express, Hindustan Times, AP )

Pautan sumber