Kadar pembayaran terlalu rendah.
Menurut pemerhatian wartawan dari akhbar SGGP, tekanan untuk mengagihkan dana semakin meningkat di banyak tempat. Di projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku (dengan jumlah pelaburan hampir 44,000 bilion VND), dana rakan sejawat tempatan telah diagihkan sepenuhnya, tetapi dana kerajaan pusat masih belum diperuntukkan, menyebabkan banyak kesulitan bagi kontraktor.
Di Quang Ngai , pelan pelaburan awam untuk tahun 2026 adalah lebih 7,300 bilion VND. Sehingga 8 Mei, kawasan tersebut hanya mengeluarkan lebih 850 bilion VND, bersamaan dengan hampir 12% daripada pelan tersebut. Di Quang Tri, menjelang awal Mei, kadar pengeluaran wilayah itu hanya hampir 8% daripada pelan tersebut.
Di Bandar Hue , banyak projek utama sedang berjalan dengan pesat, tetapi cabaran terbesar masih tanah dan sumber untuk pembinaan. Encik Hoang Hai Minh, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Hue, berkata bahawa kawasan tersebut memerlukan pelabur untuk membangunkan pelan pembayaran mingguan yang terperinci dan sedang memberi tumpuan kepada penyelesaian kesesakan yang berkaitan dengan pemerolehan tanah.
Di wilayah Khanh Hoa, sehingga awal Mei, kadar pembayaran hanya mencapai lebih 14% daripada pelan yang ditetapkan oleh Perdana Menteri. Sebab utamanya ialah pembersihan tanah yang perlahan, kekurangan bahan perataan, prosedur kertas kerja yang panjang, dan batasan dalam pelaksanaan oleh sesetengah pelabur dan kontraktor.
Di wilayah Tay Ninh, jumlah pelan modal tempatan yang diperuntukkan untuk tahun 2026 adalah hampir 30,800 bilion VND, tetapi menjelang akhir April, hanya hampir 3,200 bilion VND telah diagihkan, kira-kira 11% daripada pelan yang ditetapkan oleh Kerajaan.
Begitu juga, di wilayah Ca Mau, jumlah modal pelaburan awam yang dirancang untuk tahun 2026 adalah lebih 7,000 bilion VND, tetapi menjelang akhir April, hanya hampir 1,500 bilion VND telah diagihkan, bersamaan dengan 20% daripada rancangan tersebut. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Ca Mau, Lu Quang Ngoi, meminta agar pelabur yang memperuntukkan modal pelaburan segera melaksanakan prosedur untuk menyelesaikan proses pemilihan kontraktor, mempercepatkan kemajuan pelaksanaan, dan mengagihkan semua modal yang dirancang dalam jangka masa yang ditetapkan.
Di Bandar Dong Nai, tekanannya lebih besar kerana kawasan tersebut telah mengenal pasti pelaburan awam sebagai pemacu utama untuk mencapai sasaran pertumbuhan dua digit pada tahun 2026. Walau bagaimanapun, walaupun telah diperuntukkan jumlah modal lebih 27,000 bilion VND, sehingga 5 Mei, kawasan tersebut hanya mengeluarkan lebih 2,600 bilion VND, bersamaan dengan hampir 10% daripada pelan tersebut. Halangan terbesar di Dong Nai ialah pembersihan tanah dan harga bahan binaan yang turun naik.
Banyak projek pengangkutan utama di Bandar Dong Nai, seperti Jalan Lingkaran 4 Bandar Ho Chi Minh, Huong Lo 2, laluan 769 dan 770B, dan projek naik taraf untuk Jalan 25B, menghadapi tekanan akibat kelewatan. Satu lagi projek infrastruktur yang sedang dijalankan di wad Nhon Trach (Bandar Dong Nai) ialah naik taraf Jalan 25B, bahagian dari pusat komune Nhon Trach ke Lebuhraya Kebangsaan 51, sepanjang lebih 9.2 km, dengan 10 lorong dan pelaburan hampir 1,500 bilion VND. Pembinaan bermula pada akhir Disember 2024 dan dijangka siap menjelang 30 Jun, tetapi ia kini lewat daripada jadual dan menghadapi risiko tidak memenuhi tarikh siap yang dirancang.
Encik Do Dinh S. (Pengarah Syarikat Pembinaan D.A, Long Thanh Ward, Bandar Dong Nai) berkata bahawa peningkatan mendadak kos bahan api pada awal April dan harga batu pembinaan antara 51,000 hingga 240,000 VND/tan (bergantung pada jenisnya) - dua kali ganda harga yang diumumkan pada mulanya - memaksa syarikat itu untuk menggantung sementara waktu menandatangani kontrak pembinaan untuk satu projek.
Projek-projek yang sedang dijalankan hanya membeli bahan dalam kuantiti yang terhad kerana jumlah yang banyak tidak mudah didapati. Encik S. mencadangkan bahawa jika harga bahan api dan bahan binaan terus meningkat mendadak seperti baru-baru ini, agensi-agensi berkaitan harus mempertimbangkan untuk melaraskan kontrak pembinaan bagi mengelakkan kelewatan projek.
Tekanan daripada lebihan kos dan kelewatan projek.
Selain daripada pengambilalihan tanah dan halangan prosedur, lonjakan harga bahan binaan menyebabkan banyak projek pelaburan awam menghadapi risiko kos berlebihan dan masa pembinaan yang lebih lama.
Menurut Encik Tong Van Nga, Pengerusi Persatuan Bahan Binaan Vietnam, kos input seperti tenaga, pengekstrakan dan pengangkutan telah memberi kesan kepada harga bahan binaan domestik, sekali gus menjejaskan projek pelaburan awam, terutamanya projek infrastruktur pengangkutan. Pada masa ini, negara sedang melaksanakan kira-kira 44 projek utama dengan jumlah pelaburan kira-kira 569,000 bilion VND, yang mana nilai kerja yang belum siap adalah kira-kira 267,000 bilion VND. Berdasarkan skala ini, walaupun beberapa peratus peningkatan harga bahan binaan boleh mengakibatkan kos tambahan berpuluh-puluh ribu bilion VND.
Sementara itu, menurut Encik Nguyen Quoc Hiep, Pengerusi Persatuan Kontraktor Pembinaan Vietnam, apabila harga bahan binaan meningkat mendadak, risiko lebihan kos menjadi tekanan sebenar. Apa yang membimbangkan ialah mekanisme pengurusan kos pembinaan semasa tidak setanding dengan turun naik pasaran yang pesat. Turun naik harga bahan binaan telah menyebabkan ketidakstabilan dalam perancangan dan peruntukan modal pelaburan awam.
Pelabur dan kontraktor menghadapi kesukaran dalam menganggarkan kos dengan tepat, yang membawa kepada lebihan kos atau keperluan untuk pelbagai pelarasan, sekali gus mengurangkan kecekapan penggunaan sumber. Terutamanya untuk projek infrastruktur berskala besar, tempoh pembinaan yang berpanjangan meningkatkan lagi risiko turun naik harga, mewujudkan tekanan berganda ke atas bajet negeri dan kapasiti kewangan syarikat pembinaan.
Berhadapan dengan realiti ini, banyak kawasan tempatan beralih kepada pendekatan pengurusan yang lebih tegas. Menurut Ho Van Ha, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Dong Nai, kesesakan terbesar dalam mengagihkan modal pelaburan awam ialah pembersihan tanah, terutamanya untuk projek infrastruktur pengangkutan. Oleh itu, pihak bandar telah menugaskan Jabatan Kewangan dan Jabatan Pembinaan untuk menyelaras dengan pemilik projek bagi membangunkan pelan pengagihan terperinci secara bulanan dan suku tahunan. Jawatankuasa Rakyat komune dan wad bertanggungjawab secara langsung dan komprehensif untuk kerja-kerja ini.
Di wilayah Khanh Hoa, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Tran Hoa Nam meminta agar unit-unit tersebut menetapkan tanggungjawab dengan jelas untuk setiap projek, memantau kemajuan dengan teliti setiap minggu dan bulanan, dan segera menyelesaikan sebarang halangan yang timbul. Projek yang lewat daripada jadual atau tidak dapat mengagihkan dana akan dipertimbangkan untuk pengagihan semula modal kepada projek yang mempunyai kemajuan yang lebih baik. Wilayah Khanh Hoa juga meminta pengendalian kes-kes ketidakbertanggungjawaban, menghalang kemajuan, dan menangguhkan peruntukan dan pengagihan dana dengan ketat.
Menurut laporan baru-baru ini oleh Kementerian Pembinaan, pada bulan Mac sahaja, banyak kumpulan bahan binaan mencatatkan kenaikan harga yang mendadak, seperti pasir, batu, dan bata, yang meningkat daripada 13.5% kepada 23%. Khususnya, asfalt (bahan penting untuk infrastruktur pengangkutan) meningkat hampir 32%, mewujudkan tekanan yang ketara ke atas projek lebuh raya, lapangan terbang dan infrastruktur berskala besar.
Ini telah meningkatkan jumlah kos pembinaan sebanyak kira-kira 1.91%-8.09%, bergantung pada skala dan sifat projek. “Peningkatan kos sebanyak 1.91%-8.09% mungkin kedengaran tidak terlalu besar, tetapi bagi projek infrastruktur bernilai trilion dong, ini adalah angka yang sangat ketara. Banyak projek telah dianggarkan pada masa lalu, ketika harga pasir, batu, keluli dan asfalt rendah, jadi sekarang terdapat perbezaan yang besar antara bajet dan kos sebenar,” kata Encik Tong Van Nga.
Menurut Jabatan Pengurusan Harga (Kementerian Kewangan), kenaikan mendadak harga bahan binaan memberi kesan langsung kepada kos pelaburan dan operasi perusahaan pembinaan. Turun naik harga bahan binaan memaksa banyak projek infrastruktur dan pengangkutan untuk melaraskan anggaran bajet dan jumlah tahap pelaburan mereka, sekali gus memberi tekanan kepada imbangan bajet negeri dalam konteks di mana sumber pelaburan awam adalah terhad.
Pihak berkuasa akan mempergiatkan pemantauan perkembangan pasaran dan segera mengendalikan kes-kes penimbunan, gangguan rantaian bekalan, kenaikan harga yang tidak munasabah dan manipulasi harga bahan binaan.
→ Jumlah pelan pelaburan awam yang menggunakan dana belanjawan negeri untuk tahun 2026, seperti yang ditetapkan oleh Perdana Menteri, adalah lebih 1 trilion VND , termasuk: lebih 363,000 bilion VND daripada belanjawan pusat dan lebih 650,000 bilion VND daripada belanjawan tempatan.
→ Dari awal tahun hingga 14 Mei, jumlah modal yang diperuntukkan oleh kementerian, sektor dan daerah untuk tugasan dan projek terperinci adalah hampir 999,000 bilion VND. Pada masa ini, lebih daripada 28,000 bilion VND masih belum diperuntukkan disebabkan oleh prosedur pelaburan yang berterusan di 13 kementerian dan agensi pusat dan 15 daerah.
Berkenaan kemajuan pengagihan, pengagihan kumulatif modal pelaburan awam di seluruh negara hanya mencecah lebih 166,000 bilion VND, bersamaan dengan 16.4% daripada pelan yang ditetapkan oleh Perdana Menteri. Daripada jumlah ini, 8 kementerian dan agensi pusat dan 17 daerah mempunyai kadar pengagihan pada atau di atas purata kebangsaan; manakala baki 27 kementerian dan agensi pusat dan beberapa daerah mempunyai kadar pengagihan di bawah purata kebangsaan.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-mat-bang-va-gia-vat-lieu-post853834.html
Komen (0)