Melalui pengaliran modal untuk pelaburan dalam infrastruktur maritim

Menurut Pelan Induk Pembangunan Sistem Pelabuhan Vietnam, modal pelaburan ratusan ribu bilion VND akan digerakkan terutamanya dari luar bajet. Apakah yang perlu dilakukan untuk merealisasikan dasar ini?

Skala pembangunan meningkat 5 kali ganda

Pada suku pertama 2025, dermaga 5 dan 6 pelabuhan HHIT (Syarikat Saham Bersama Hateco ialah pelabur) di kawasan dermaga Lach Huyen ( Hai Phong ) akan mula beroperasi secara rasmi.

Projek dermaga Lach Huyen No. 5 dan 6 ialah projek yang dilaburkan dan dikendalikan oleh syarikat swasta. Foto: Ta Hai.

Pada 6 Februari, pelabuhan itu secara rasmi mengalu-alukan kapal komersial pertamanya. Juga pada suku pertama, fasa 1 terminal 3 dan 4 (Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Hai Phong ialah pelabur) dijangka akan mula beroperasi.

Ini juga merupakan dua projek pelabuhan biasa yang dilaburkan dan dieksploitasi oleh perusahaan. Kedua-dua projek itu dijangka akan terus membangunkan kapasiti sistem pelabuhan Hai Phong khususnya dan sistem pelabuhan Vietnam amnya.

Sejak perancangan pelabuhan pertama diluluskan oleh Perdana Menteri (pada 1999), sistem pelabuhan hanya mempunyai 20km dermaga dengan kapasiti pemprosesan 80 juta tan/tahun.

Sehingga kini, sistem pelabuhan Vietnam telah berkembang 5 kali ganda saiznya (kira-kira 100km dermaga). Kapasiti throughput telah meningkat hampir 10 kali ganda dengan kapasiti kira-kira 750 juta tan/tahun.

Beberapa pelabuhan yang telah dilaburkan oleh perusahaan domestik dan asing dan telah mencapai kecekapan operasi yang tinggi termasuk pelabuhan kontena Lach Huyen No. 1 dan 2, pelabuhan kontena antarabangsa Cai Mep (CMIT), pelabuhan antarabangsa Gemalink di Cai Mep, dsb.

Menurut penyelidikan PV, banyak pelabuhan besar sedang menarik perhatian pelabur, seperti: projek pelabuhan di Lach Huyen (pelabuhan laut Hai Phong), Lien Chieu (pelabuhan laut Da Nang), Can Gio (HCMC), Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

Lebih daripada 99% infrastruktur pelabuhan telah disosialisasikan

Wakil Pentadbiran Maritim Vietnam menegaskan bahawa maritim adalah salah satu bidang sosial yang paling awal dan paling cepat. Sehingga kini, lebih daripada 99% infrastruktur pelabuhan telah dilaburkan oleh sumber sosialisasi daripada sektor swasta dan organisasi dalam dan luar negara. Terutamanya dari 2015 hingga sekarang, keseluruhan infrastruktur pelabuhan telah dilaburkan oleh sumber sosial.

Sementara itu, sumber negeri memberi tumpuan kepada pelaburan dalam infrastruktur maritim awam, terutamanya pelabuhan pintu masuk antarabangsa, yang memberi perkhidmatan kepada rantau ini secara keseluruhan, dengan kesan limpahan.

Sejak kebelakangan ini, banyak projek pelaburan infrastruktur maritim telah dilaksanakan seperti: pelaburan dalam pemecah ombak menyekat pasir, saluran maritim di kawasan dermaga Lach Huyen, dan saluran untuk kapal bertan besar yang memasuki Sungai Hau dengan jumlah pelaburan awal hampir 8,000 bilion VND. Seiring dengan itu, projek pelaburan menaik taraf saluran Cai Mep juga telah dilaburkan. Pada masa ini, projek untuk mengembangkan dan menaik taraf pemecah ombak Vung Ang dan saluran maritim Nghi Son sedang dicadangkan...

Perlu mekanisme yang lebih terbuka

Pada 2024, projek menaik taraf saluran maritim Hai Phong (bahagian terusan Ha Nam) dianggap sebagai projek perintis dalam menggunakan modal sosial untuk menaik taraf infrastruktur maritim awam.

Projek ini dilaburkan oleh Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Nam Dinh Vu, menaik taraf bahagian saluran dari lembangan pusingan pelabuhan kontena antarabangsa Hai Phong ke kawasan pelabuhan Nam Dinh Vu ke kedalaman -8.5m, membolehkan kapal dengan draf sehingga -8.5m masuk dan keluar dari pelabuhan untuk memuatkan kargo dengan mudah, tanpa menghabiskan banyak masa menunggu.

Selepas itu, Kementerian Pengangkutan juga terus meluluskan dasar menaik taraf dua bahagian laluan air dari hulu pelabuhan Nam Dinh Vu ke kawasan pelabuhan Nam Hai Dinh Vu dan bahagian laluan air dari hulu pelabuhan Nam Dinh Vu ke pelabuhan Dinh Vu.

Kedua-dua projek telah dicadangkan secara proaktif oleh perusahaan dan dilaksanakan dengan dana perusahaan sendiri. Projek-projek itu tidak memulihkan sepenuhnya produk pengorekan dan selepas siap akan diserahkan kepada Pentadbiran Maritim Vietnam untuk eksploitasi dan penyelenggaraan.

Encik Vu The Hung, Pemangku Ketua Jabatan Perancangan dan Pelaburan, Pentadbiran Maritim Vietnam, berkata dalam konteks sumber Negara yang terhad, memberi tumpuan kepada pelaksanaan pelan pelaburan awam jangka sederhana dan mengikuti perancangan dengan teliti, perniagaan yang ingin melabur dalam infrastruktur maritim awam sentiasa digalakkan.

Wakil Pentadbiran Maritim Vietnam berkata bahawa jika perusahaan itu membelanjakan kos pelaksanaan, ia akan mendapat manfaat secara langsung daripada kedalaman saluran perkapalan. Oleh itu, cara melabur dan faedah khusus sosialisasi pelaburan dalam infrastruktur saluran perkapalan awam akan bergantung pada rancangan perniagaan perusahaan.

Lazimnya, selepas projek naik taraf laluan air Hai Phong (bahagian terusan Ha Nam) siap, kapal yang keluar masuk pelabuhan di kawasan itu tidak perlu menunggu air pasang, memendekkan masa menunggu selama 3-4 jam berbanding sebelum ini.

Walau bagaimanapun, untuk menarik sumber sosial untuk infrastruktur maritim awam, Encik Pham Quoc Long, Pengerusi Persatuan Ejen Maritim, Broker dan Perkhidmatan (Visaba), menilai bahawa banyak faktor diperlukan.

Salah satu kesukaran terbesar bagi perniagaan apabila mengorek dan menyelenggara saluran perkapalan atau kawasan perairan di hadapan pelabuhan hari ini ialah prosedur pentadbiran alam sekitar dan mencari tempat untuk membuang bahan korek selalunya memakan masa dan rumit.

"Prosedur untuk saluran pengorekan perlu lebih telus. Tempatan juga perlu merancang kawasan untuk membuang bahan korek supaya perniagaan lebih mudah mencari tempat untuk membuang sisa," kata Encik Long sambil menambah bahawa perbezaan antara bahan korek dan sumber juga perlu jelas supaya tidak menyukarkan perniagaan.

Menurut Perancangan Terperinci pelabuhan laut, pelabuhan, dermaga, pelampung, kawasan perairan dan kawasan perairan bagi tempoh 2021 - 2025, menjelang 2030, permintaan modal pelaburan untuk sistem pelabuhan akan menjadi kira-kira 351,500 bilion VND.

Daripada jumlah itu, permintaan modal pelaburan untuk infrastruktur maritim awam adalah kira-kira 72,800 bilion VND dan permintaan modal pelaburan untuk pelabuhan adalah kira-kira 278,700 bilion VND.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm