Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mengutamakan pembinaan rangkaian metro di bawah model PPP, berkongsi 'tekanan modal' dengan Negara.

Unit dan pakar percaya bahawa Ho Chi Minh City perlu belajar daripada pengalaman antarabangsa dan mengutamakan penerapan model PPP (perkongsian awam-swasta) untuk melabur dalam rangkaian kereta api bandar (metro), menyumbang kepada mengurangkan tekanan modal.

Selepas menggabungkan 3 lokaliti, membangunkan rangkaian metro dan bandar di sepanjang laluan sambungan pengangkutan awam memainkan peranan penting - Foto: QUANG DINH

Pada 24 Oktober, Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Ho Chi Minh dan Universiti Vietnam-Jerman telah menganjurkan persidangan antarabangsa mengenai pembangunan bandar berorientasikan pengangkutan awam (TOD) dan transformasi hijau yang mampan.

Banyak unit pengurusan dan pakar mengambil bahagian dalam perbincangan mengenai pendekatan kreatif, penyelesaian pelaksanaan dan strategi penyediaan untuk projek TOD di Ho Chi Minh City dan Hanoi pada masa akan datang.

Pengangkutan awam mesti menjadi "teras"

Memberi tumpuan kepada perancangan guna tanah dalam pembangunan TOD, reka bentuk bandar TOD dan transformasi hijau, aplikasi kecerdasan buatan (AI) bersama dengan teknologi pembangunan dan pemilihan model pelaburan yang sesuai.

Encik Pham Huynh Tuan Anh, Timbalan Pengarah Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Ho Chi Minh, bercakap di bengkel itu - Foto: THU DUNG

Bercakap di bengkel itu, Encik Pham Huynh Tuan Anh - Timbalan Pengarah Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Ho Chi Minh - berkongsi bahawa selepas penggabungan 3 lokaliti, Bandar Ho Chi Minh dengan skala yang diperluaskan dan populasi lebih daripada 14 juta orang adalah peluang yang baik untuk mempromosikan potensinya dan membangunkan paksi pertumbuhan ekonomi wilayah Tenggara. Pada masa yang sama, ia akan menjadi penggerak kepada pembangunan ekonomi, menyasarkan pertumbuhan dua angka.

Dengan matlamat ini, Bandar Raya Ho Chi Minh memerlukan banyak perhatian dan sokongan daripada agensi pengurusan, perniagaan, orang... untuk menghasilkan penyelesaian yang sangat berkesan.

"Terdapat kelemahan tertentu dalam proses pelaksanaan, dan pengangkutan awam memainkan peranan yang sangat penting dalam menghubungkan dan menyelesaikan kesukaran. Sebagai contoh, pagi ini, saya mengambil masa hampir 2 jam untuk pergi dari pusat ke wad Ben Cat.

Berhadapan dengan realiti ini, Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandaraya Ho Chi Minh menyelaraskan dengan unit untuk menganjurkan bengkel untuk menganalisis secara khusus model TOD di sekitar stesen kereta api bandar, mengorientasikan transformasi hijau yang mampan.

Pada masa yang sama, pengangkutan awam disambungkan ke seluruh untuk menyediakan perjalanan pantas, menjimatkan masa. Pada fasa pertama, kita tidak melihat faedah ekonomi, tetapi kesan sosialnya sangat besar," kata Encik Anh.

Menurut En. Anh, melalui bengkel itu, pengurus dan perniagaan akan mempelajari pengalaman berharga menyepadukan sekumpulan penyelesaian mengenai perancangan pasca penggabungan baharu yang sedang dipersiapkan oleh jabatan itu untuk memulakan perjalanan baharu pembinaan cemerlang dan pertumbuhan dua digit dalam tempoh akan datang.

Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan - Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam - Jerman - mencadangkan model PPP yang boleh dipertimbangkan untuk permohonan di Bandar Ho Chi Minh - Foto: THU DUNG

Utamakan model PPP

Berkenaan model pembangunan rangkaian kereta api bandar dan kawasan bandar di sepanjang stesen, Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan - Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam - Jerman (Vietnam - Universiti Jerman) - berkata bahawa cabaran yang paling dibimbangkan oleh Ho Chi Minh adalah menggembleng sumber untuk membangunkan rangkaian kereta api bandar sepanjang hampir 1,000km.

Bandar ini memerlukan kira-kira 100 bilion USD dalam 20-30 tahun akan datang untuk melengkapkan rangkaian kereta api bandar, sepadan dengan keperluan pelaburan sebanyak 5-6 bilion USD setahun.

Sementara itu, modal belanjawan tidak mencukupi, jadi unit perlu menggerakkan banyak sumber dan model pelaksanaan yang berbeza. Terutamanya, peranan ekonomi swasta dalam pembangunan kereta api bandar dalam model perkongsian awam-swasta dianggap paling boleh dilaksanakan.

Tuan Tuan menganalisis pengalaman antarabangsa yang menunjukkan bahawa perusahaan swasta mengambil bahagian dalam 30% -40% daripada bilangan laluan kereta api bandar dan pembangunan bandar di sepanjang laluan adalah paling munasabah. Terdapat 9-10 model PPP yang biasa digunakan.

"Di Vietnam, agensi pengurusan mempertimbangkan kedua-dua model yang diketuai oleh Negara, model yang diketuai oleh swasta, dan model PPP hibrid... Dengan itu mencari model yang sesuai, pelabur "menanggung" risiko yang lebih sedikit dengan Negara, terutamanya dari segi modal. Selain itu, pelabur juga berkongsi pengalaman dengan Negara dalam pengurusan dan operasi," kata Encik Tuan.

Terutamanya di Ho Chi Minh City, ramai pelabur perniagaan tidak sabar-sabar untuk mengambil bahagian dalam pelaburan infrastruktur, bandar ini juga menyokong ini, masalahnya adalah untuk membina mekanisme dan dasar yang sesuai. Dalam masa terdekat, bandar perlu menyediakan cadangan penyelesaian, belajar daripada pengalaman antarabangsa untuk mempunyai mekanisme dan dasar untuk membimbing pelaksanaan PPP di bandar dan seluruh negara.

Kumpul data dan urus laluan metro

Berbincang lebih lanjut di bengkel tersebut, Profesor Sam Chow - Arup Group (Hong Kong - China) mencadangkan lebih banyak pengalaman dalam perancangan TOD dan pembangunan sistem metro di Hong Kong - China menggunakan teknologi untuk menyepadukan data perjalanan melalui kad pembayaran pintar.

Berdasarkan data ini, pengurus dan pelabur boleh menyemak dan melaraskan laluan dengan segera untuk melabur dalam menghubungkan TOD dengan laluan metro, dengan itu memantau output perkhidmatan penumpang dan memaksimumkan kecekapan operasi.

THU DUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm