Bandar Baru Ho Chi Minh - Rencana terakhir: Membangunkan pelabuhan laut menjadi pusat maritim antarabangsa

Bandar Raya Ho Chi Minh sedang membina strategi untuk membangunkan sistem pelabuhan laut dalam mengikut model "pusat super" maritim yang dikaitkan dengan logistik dan kewangan antarabangsa. Matlamatnya adalah untuk menjadikan bandar itu sebagai pintu masuk perdagangan global, bukan sahaja kukuh dalam pengendalian kargo tetapi juga menjadi pusat perkhidmatan kewangan maritim – logistik – kewangan terkemuka di Asia Tenggara.

Pembentukan ekosistem perkhidmatan kewangan maritim secara langsung akan menyumbang kepada pengukuhan pembangunan Pusat Kewangan Antarabangsa.

Ketersambungan untuk mencipta potensi baharu untuk pusat maritim

Bandaraya Ho Chi Minh , dengan kelebihan menjadi "hab" gugusan pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai dan sistem 89 pelabuhan selepas penggabungan, berdepan peluang untuk menembusi untuk menjadi pusat maritim antarabangsa.

Strategi pembangunan pelabuhan laut bandar ini tidak terhenti pada aktiviti pemunggahan dan pemunggahan tradisional, tetapi juga berkembang kepada rangkaian perkhidmatan nilai tambah seperti pengisian bahan api, bekalan kapal, penyelenggaraan teknikal, kewangan dan insurans maritim, logistik sejuk, ICD dan pengedaran bandar. Pembentukan ekosistem perkhidmatan maritim dan kewangan ini secara langsung akan menyumbang kepada pengukuhan Pusat Kewangan Antarabangsa Bandaraya Ho Chi Minh pada masa hadapan.

Selepas bergabung dengan Binh Duong dan Ba ​​Ria – Vung Tau, Bandar Ho Chi Minh menjadi kawasan bandar yang istimewa dengan garis pantai berterusan terbentang dari Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Ruang laut terbuka mencipta kelebihan yang jarang berlaku untuk pembangunan ekonomi marin yang komprehensif, di mana Bandar Raya mengenal pasti tiga bidang utama: Ekonomi maritim dan logistik, minyak dan gas - tenaga - tenaga boleh diperbaharui, pelancongan - kawasan bandar marin.

Daripada tiga tunjang ini, ekonomi maritim dan logistik dianggap sebagai "enjin pertumbuhan" apabila City berhasrat membentuk kluster logistik pelabuhan pintar Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, mengikut model pelabuhan super digital yang beroperasi pada platform Data Besar dan pusat penyelarasan digital. Matlamatnya adalah untuk membina pusat logistik maritim terkemuka di Asia Tenggara, yang disambungkan secara langsung kepada rantaian bekalan global.

Pada masa ini, logistik menyumbang 10-15% daripada GRDP Bandaraya Ho Chi Minh, tetapi masih terdapat banyak ruang untuk pembangunan. Kira-kira 70% barangan dari Cai Mep – Thi Vai sedang diangkut ke bandar melalui jalan air, menyumbang kepada mengurangkan tekanan ke atas jalan raya dan membuka peluang untuk mewujudkan zon logistik pasca pelabuhan di sepanjang Sungai Saigon – Sungai Dong Nai.

Kawasan seperti Cu Chi, Dau Tieng, dan An Tay mampu menerima tongkang melebihi 100 TEU, menjadi "pelabuhan belakang" yang bersambung terus ke taman perindustrian - zon pemprosesan eksport - pusat pengedaran bandar.
Jika dieksploitasi dengan berkesan, kawasan ini boleh membentuk rantaian pengangkutan air-rel-jalan raya yang bersambung, membantu mengurangkan kos logistik dan meningkatkan daya saing barangan.

Di peringkat serantau, Sihanoukville (Kemboja) pada masa ini hanya menerima kapal di bawah 50,000 tan, kebanyakan barangan masih transit melalui Singapura atau Laem Chabang (Thailand) dengan pengeluaran kira-kira 2 juta TEU/tahun.

Jika Bandar Raya Ho Chi Minh boleh mereka bentuk laluan transit yang optimum dan menghubungkan perkhidmatan pelabuhan dalam kelompok Cai Mep - Thi Vai, bandar itu boleh menarik sepenuhnya barangan transit dari sub-rantau Mekong, memendekkan perjalanan ke AS - Eropah dan meningkatkan tarikan antarabangsa.

Encik Vu Ninh, ahli Lembaga Pengarah Gemadept, berkata adalah perlu untuk menyambungkan semua pelabuhan dalam kelompok Cai Mep - Thi Vai ke dalam rangkaian pelabuhan saling bersambung yang berkongsi infrastruktur, data dan perkhidmatan, bukannya beroperasi secara berasingan mengikut setiap pelabur. Seiring dengan itu, adalah perlu untuk "menaik taraf produk pelabuhan" daripada perkhidmatan memuat dan memunggah kepada satu set perkhidmatan lengkap termasuk: bekalan bahan api (bunkering), bekalan kapal (bekalan kapal), pembaikan terapung, insurans marin dan pembiayaan perdagangan.

Encik Vu Ninh berkongsi: "Setiap bulan, lebih daripada 100 kapal super tiba di kawasan Cai Mep – Thi Vai. Jika semua perkhidmatan logistik kapal dilakukan betul-betul di Bandar Raya Ho Chi Minh, hasil perkhidmatan akan jauh melebihi hasil pemuatan dan pemunggahan."

Menurut Encik Ninh, untuk melakukan itu, Ho Chi Minh City memerlukan titik penyelarasan bersatu, menguruskan jadual kapal, infrastruktur, perkhidmatan dan piawaian data, dan pada masa yang sama membina platform pelabuhan pintar yang menghubungkan talian perkapalan - kastam - gudang - ICD - pengangkutan domestik, membenarkan penjadualan, perkongsian slot, perkongsian kontena kosong dan pengisytiharan tunggal. Pendekatan ini akan membantu memendekkan masa pemulihan, mengurangkan kos logistik, meningkatkan kebolehramalan merentas rantaian, sekali gus mewujudkan kelebihan daya saing jangka panjang.

Meletakkan peranan sebagai "pusat super" maritim serantau

Menurut orientasi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, pembangunan pelabuhan laut dalam akan berasaskan tiga tonggak utama: infrastruktur pelbagai mod - institusi terobosan - teknologi dan penghijauan.

Pertama, infrastruktur multimodal. Bandar ini mengutamakan melengkapkan laluan trafik utama yang menghubungkan pelabuhan - taman perindustrian - lapangan terbang, termasuk Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4 dan lebuh raya antara wilayah; pada masa yang sama, menaik taraf dan mengorek saluran sungai untuk menerima tongkang bertan besar dan membangunkan kereta api barang Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Pada masa yang sama, Bandar Raya akan merancang depoh kontena pedalaman (ICD), pusat logistik sejuk dan pusat pengedaran di sepanjang tali pinggang, membentuk "tali pinggang logistik pasca pelabuhan", membantu memendekkan masa perjalanan dan mengurangkan kos pengangkutan.

Kedua, kejayaan institusi. Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengkaji penggunaan model "kedai sehenti" untuk semua prosedur pelabuhan, kastam dan kuarantin; pada masa yang sama, membina mekanisme kotak pasir untuk perkhidmatan kewangan – insurans marin – memacu, bersama dengan dasar keutamaan untuk sumber manusia logistik dan mekanisme PPP dalam pelaburan infrastruktur pelabuhan.

Khususnya, pembentukan zon perdagangan bebas (FTZ) di pelabuhan pusat dijangka menggalakkan perkhidmatan nilai tambah seperti klasifikasi, pembungkusan, pelabelan dan pemeriksaan, serupa dengan model Zon Perdagangan Bebas Shanghai (China).

Ketiga, teknologi dan penghijauan. Bandar ini menggalakkan pembinaan ekosistem pelabuhan pintar, menggunakan IoT, RFID, kamera AI dan platform penghantaran digital; melaksanakan ramalan kesesakan menggunakan pembelajaran mesin, mengoptimumkan pengangkutan tongkang dan kontena kosong.

Seiring dengan itu, membangunkan infrastruktur bahan api bersih (LNG), stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik, memandu traktor elektrik, dan menyelidik tangkapan dan penyimpanan CO₂ mengikut model Rotterdam (Belanda). "Penghijauan" dikenal pasti sebagai kelebihan daya saing jangka panjang, membantu Bandar Raya mengakses rantaian bekalan "rendah karbon" dengan berkesan dan mengesahkan kedudukannya sebagai pusat maritim hijau di rantau ini.

Bandar Ho Chi Minh mempunyai kelebihan sebagai "hab" gugusan pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai dan sistem 89 pelabuhan selepas penggabungan.

Di peringkat strategik, Encik Nguyen Van Dung, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, berkata City akan membina Projek Pusat Maritim Dunia yang terletak di Ho Chi Minh City, dengan penyertaan perusahaan terkemuka seperti Gemadept, Pelabuhan Baru Saigon dan rakan kongsi antarabangsa. Apabila menghubungkan kluster pelabuhan, mengembangkan perkhidmatan bernilai tinggi, dan melengkapkan "tali pinggang logistik pasca pelabuhan", Ho Chi Minh City akan mengukuhkan peranannya sebagai pintu masuk komersial dan pusat maritim kewangan di rantau ini.

Sementara itu, Profesor Madya Dr Tran Hoang Ngan, Ahli Majlis Penasihat Dasar Kewangan dan Kewangan Negara, berkata apabila ekonomi pelabuhan berkembang, ia akan membawa kepada pembangunan pasaran barangan dan pembayaran antarabangsa, mewujudkan asas bagi Bandar Ho Chi Minh untuk menjadi pusat kewangan antarabangsa yang dikaitkan dengan pelabuhan.

Walau bagaimanapun, untuk mencapai matlamat ini, sumber kewangan adalah kunci. Bandar ini memerlukan kira-kira 1 kuadrilion VND modal pelaburan setiap tahun, yang mana infrastruktur menyumbang separuh. Bajet hanya memenuhi kira-kira 200,000 bilion VND dalam tempoh 2026-2030, selebihnya mesti digerakkan daripada sektor swasta, FDI dan sumber tanah. Bandar ini bercadang untuk meminda Resolusi 98 bagi menyempurnakan mekanisme untuk menarik pelabur strategik, terutamanya di pelabuhan super - kawasan Cai Mep Ha FTZ dan ekosistem maritim - logistik - perkhidmatan tenaga.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm