Bandar Raya Ho Chi Minh menumpukan segala usaha untuk menyiapkan 6 laluan metro sebelum 2030

Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mempercepatkan penempatan semula infrastruktur teknikal untuk memulakan pembinaan Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) pada Januari 2026. Foto: Anh Tu

Bersedia untuk memulakan pembinaan Ben Thanh - Can Gio dan Ben Thanh - Tham Luong Metro

Ben Thanh - Can Gio Metro ialah projek pembukaan untuk fasa pecutan, dijangka memulakan pembinaan pada 19 Disember 2025. Laluan itu sepanjang hampir 53km, landasan berkembar, tolok 1,435mm, kelajuan reka bentuk maksimum 350km/j. Projek itu dicadangkan oleh Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembangunan Kereta Api Berkelajuan Tinggi VinSpeed , dengan jumlah modal lebih daripada VND 86,650 bilion. Metro dijangka dibina sehingga suku ketiga 2027, ujian dijalankan dari suku keempat 2027 dan operasi komersial pada suku pertama 2028. Laluan itu menggunakan tren 8 gerabak, dengan kapasiti 600 penumpang; kekerapan 3 pasang kereta api/jam, melayani hampir 44,000 penumpang sehari, bersamaan dengan lebih 15.9 juta penumpang setahun.

Laluan Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) dijangka diluluskan untuk pelarasan sebelum 15 Disember 2025 dan memulakan pembinaan pada keseluruhan laluan pada 15 Januari 2026, dan mula beroperasi mulai Disember 2030. Panjang projek selepas pelarasan ialah 11,269km, di mana 9,255km daripadanya adalah akses jalan raya di bawah tanah. Laluan ini mempunyai 10 stesen bawah tanah (termasuk stesen Ben Thanh), satu stesen bertingkat dan satu depoh. Jumlah pelaburan dijangka meningkat kepada VND 52,047 bilion disebabkan skala tambahan, kemas kini teknologi dan turun naik harga.

Laluan Metro 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) juga akan berada di bawah tanah sejauh kira-kira 6km di sepanjang jalan Ham Nghi dan Mai Chi Tho.

Di samping itu, laluan Thu Thiem - Long Thanh akan dilaraskan kepada kereta api bandar, kira-kira 42km panjang, landasan berkembar, tolok 1,435mm, kelajuan direka 120km/j. Laluan itu termasuk 20 stesen (16 stesen bertingkat, 4 stesen bawah tanah), dengan jumlah pelaburan kira-kira 3.21 bilion USD. Apabila selesai, penumpang dari lapangan terbang Tan Son Nhat boleh menaiki Metro Laluan 2 ke Ben Thanh - Thu Thiem dan kemudian meneruskan sepanjang laluan Thu Thiem - Long Thanh ke lapangan terbang Long Thanh.

Laluan Metro 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) juga dianggap sebagai laluan strategik baharu, sepanjang 53.8km, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 8 bilion USD. Laluan itu menghubungkan terus ketiga-tiga terminal T1, T2 dan T3 lapangan terbang Tan Son Nhat, dan bersambung dengan Metro Laluan 2 di stesen Ba Queo dan laluan Thu Thiem - Long Thanh di stesen Phu Huu. Ini akan menjadi koridor pengangkutan penting antara dua lapangan terbang utama, mengurangkan tekanan di kawasan tengah Bandar Ho Chi Minh.

Dua laluan metro yang menghubungkan wilayah Binh Duong juga sedang bersedia untuk pelaburan. Laluan Metro 1 (Bandar Baru Binh Duong - Suoi Tien) sepanjang 29.01km, dinaikkan sepenuhnya, berkongsi depoh Long Binh dengan Laluan Metro Ben Thanh - Suoi Tien. Jumlah modal pelaburan projek itu ialah 46,725 bilion VND. Metro Line 2 (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City) sepanjang 21.87km, bertingkat, dengan jumlah modal kira-kira 53,000 bilion VND.

Pelajaran pembersihan tanah dari laluan Metro 1 dan 2

Menurut Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, enam laluan metro yang disebutkan di atas mempunyai jumlah panjang kira-kira 232km, dengan jumlah pelaburan awal hampir 19.67 bilion USD. Daripada jumlah itu, ibu kota kerajaan pusat dan bajet Bandaraya Ho Chi Minh hanya memenuhi kira-kira 66% daripada permintaan.

Oleh itu, bandar perlu segera membangunkan projek untuk menggembleng lebih banyak sumber termasuk mengeksploitasi dana tanah mengikut model TOD (pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam), perkongsian awam-swasta (PPP), terutamanya kaedah BT (build-transfer).

Sebagai tambahan kepada isu modal, pembersihan tapak terus menjadi cabaran terbesar. Malah, kemajuan Metro Lines 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) dan 2 (Ben Thanh - Tham Luong) telah ditangguhkan sebahagiannya disebabkan oleh kelewatan pembersihan tapak. Metro Line 1 pernah disaman di peringkat antarabangsa oleh kontraktor kerana pembersihan tapak yang perlahan, manakala Metro Line 2 mengambil masa 5 tahun untuk menyiapkan pembersihan tapak sepanjang lebih daripada 11km laluan.

Dr Tran Quang Thang - Pengarah Institut Ekonomi dan Pengurusan Bandaraya Ho Chi Minh - berkata agar projek metro baharu "berjalan pantas", Ho Chi Minh City mesti mengubah pendekatannya: Sediakan tapak 1-2 tahun lebih awal, hanya mulakan pembinaan apabila tapak itu 90-100% siap; membayar pampasan yang fleksibel, hampir dengan harga pasaran untuk mengehadkan aduan; memendekkan proses, nyatakan dengan jelas had masa untuk setiap langkah dan umumkan secara terbuka kemajuan setiap isi rumah, untuk meningkatkan ketelusan.

Bercakap pada mesyuarat baru-baru ini dengan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar HCM, Setiausaha Parti HCM City Tran Luu Quang menekankan keperluan untuk mengutamakan pengaturan penempatan semula bagi setiap projek. Semasa orang ramai terpaksa berpindah, manakala kawasan penempatan semula tidak siap, bandar akan menyokong sewa perumahan.

Bandar Raya Ho Chi Minh juga akan menyediakan lebih banyak dana untuk rumah pra-bina di lokasi yang selesa dengan nilai menguntungkan untuk menyokong kes-kes khas, memastikan orang ramai mempunyai tempat tinggal dan mata pencarian jangka panjang. Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh juga meminta untuk mendigitalkan keseluruhan proses penempatan semula, memastikan ketelusan, ketepatan dan kemudahan bagi orang yang terjejas oleh projek kereta api bandar.

MINH QUAN

Sumber: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo