Kereta api ekspres Timur-Barat: Penyelesaian terobosan untuk logistik hijau di wilayah Selatan

Penggabungan Bandar Ho Chi Minh dengan Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau adalah keputusan titik perubahan strategik, memperluaskan ruang pembangunan, pembinaan semula bandar dan mempromosikan model pertumbuhan hijau untuk seluruh wilayah.

Kapsyen foto — Satu sudut gugusan pelabuhan laut Cai Mep. Foto ilustrasi: Doan Manh Duong/VNA

Untuk merealisasikan strategi pembangunan dan mengubah cabaran menjadi daya penggerak terobosan Bandar Ho Chi Minh , Perbadanan Pembangunan Perindustrian dan Pelaburan - JSC (Becamex Group) mencadangkan penyelesaian laluan kereta api ekspres Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Paksi kereta api antarabangsa Timur-Barat

Encik Nguyen Van Hung, Pengerusi Becamex Group, berkata selepas penggabungan itu, Bandaraya Ho Chi Minh yang baharu kini mempunyai banyak potensi untuk membangun dan mempromosikan kekuatan lokaliti; di mana, membuka peluang untuk menghubungkan wilayah melalui jalan raya, jalan air dan ke arah kereta api wilayah. Untuk projek-projek seperti kereta api tidak lama lagi menjadi kenyataan, perlu ada mekanisme yang jelas, contohnya, Negara membersihkan tanah, dan perusahaan melaksanakan pembinaan dan operasi.

Menurut cadangan Becamex Group, dua laluan kereta api strategik dicadangkan: laluan kereta api ekspres Bau Bang - Cai Mep dan laluan Ho Chi Minh - Can Tho . Memberi tumpuan kepada membina dan membangunkan sistem logistik hijau, menjadi "tulang belakang" industri pengangkutan.

Secara khusus, laluan Bau Bang - An Binh - Cai Mep mempunyai panjang keseluruhan 127 km, jumlah pelaburan hampir 153,000 bilion VND, kelajuan 160 km/j untuk kapal penumpang dan 120 km/j untuk kapal kargo. Laluan ini dijangka menghubungkan terus taman industri lama Binh Duong dan Dong Nai dengan gugusan pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai, mewujudkan kelebihan dalam pengangkutan maritim.

Selain itu, laluan Ho Chi Minh - Can Tho sepanjang kira-kira 174 km, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 173,600 bilion VND dalam fasa 1, direka dengan kelajuan 200 km/j untuk kereta api penumpang dan 160 km/j untuk kereta api kargo. Laluan itu akan menjadi jambatan penting untuk membawa barangan dan hasil pertanian dari Delta Mekong ke pusat perindustrian dan pelabuhan antarabangsa.

Laluan ini direka bentuk untuk saling bersambung, membentuk rangkaian kereta api moden, menghubungkan pelabuhan laut, zon perindustrian dan kawasan bandar yang besar. Apabila siap, projek itu boleh membantu menjimatkan lebih daripada 2.2 bilion USD dalam kos logistik setiap tahun, menyumbang kepada menjadikan Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Selatan menjadi pusat pengangkutan yang hijau, pintar dan mampan.

Mengenai cadangan untuk mengkaji projek projek pengangkutan pembangunan bandar di Ho Chi Minh City oleh Becamex Group, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City Nguyen Van Duoc dan delegasi kerja bekerjasama dengan Becamex Group mengenai "Cadangan untuk mengkaji laluan kereta api ekspres yang menghubungkan pusat bandar Ho Chi Minh ke Cai Mep - Bai Bang - Can Tho".

Encik Tran Quang Lam - Pengarah Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa pada masa ini, laluan kereta api serantau sangat diperlukan. Di mana, banyak talian sedang dikaji untuk pra-kebolehlaksanaan dan dinilai oleh Kementerian Pembinaan. Oleh itu, bagi projek yang dicadangkan oleh Becamex, unit tersebut perlu mengkaji keseluruhan projek untuk mengelakkan gangguan.

Menurut Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Bui Xuan Cuong, Becamex perlu menjalankan penyelidikan mengenai pembesaran laluan kereta api yang dicadangkan oleh unit itu. Mengenai cadangan projek jalan raya My Phuoc Tan Van, Encik Cuong juga meminta perusahaan dan unit berkaitan mengadakan mesyuarat untuk mencari penyelesaian terbaik.

Encik Nguyen Van Duoc, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh amat menghargai cadangan projek kereta api utama, menyelesaikan sistem lalu lintas Negara, Bandar Ho Chi Minh baharu dan pembangunan wilayah Becamex Group. Untuk laluan kereta api, bandar ini adalah dalam semangat perpaduan untuk Becamex belajar. Bagi laluan kereta api Ho Chi Minh City - Cai Mep, melalui wilayah Dong Nai, Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City akan menganjurkan pertemuan dengan wilayah ini untuk menyatukan rancangan untuk pelaburan yang paling mudah dan lancar.

Aspirasi untuk menghubungkan landasan kereta api untuk Bandar Ho Chi Minh untuk membuat satu kejayaan

Dr Huynh Thanh Dien, pensyarah di Universiti Nguyen Tat Thanh (Bandar Ho Chi Minh), berkata bahawa kisah kereta api jejari yang menghubungkan taman perindustrian dengan pelabuhan laut dikaitkan dengan visi untuk menjadikan Bandar Ho Chi Minh sebagai bandar raya tiga berpusat: industri - kewangan - pelabuhan. Ini bukan sahaja infrastruktur pengangkutan tetapi juga "saluran darah" strategik untuk mengoptimumkan pengeluaran - logistik - rantaian eksport, mengurangkan kos dan meningkatkan faedah untuk perusahaan domestik dan FDI.

Lebih penting lagi, pelabuhan dan kapal induk juga membawa teknologi, modal dan idea, menjadikan Ho Chi Minh City sebagai titik pertemuan global, menarik syarikat dan usahawan antarabangsa. Itulah simbol aspirasi untuk Bandar Ho Chi Minh menerobos, mengesahkan kedudukannya sebagai pusat global dalam rantaian nilai baharu.

Laluan kereta api dari Bau Bang - "tanjung" ke Cai Mep - "tanah tanjung" dengan kelajuan 160 km/j untuk penumpang dan 120 km/j untuk barangan akan membuka satu kejayaan besar. Orang ramai mendapat manfaat daripada perjalanan yang cepat dan mudah; perniagaan mendapat manfaat apabila barang dari kilang ke kapal induk hanya mengambil satu perjalanan lurus, tiada kesesakan, tiada kenaikan kos. Ini adalah model infrastruktur bersepadu, yang memberi perkhidmatan kepada kehidupan rakyat dan meningkatkan daya saing eksport.

Jika direalisasikan, laluan ini akan menjadi tunjang kepada megacity Bandaraya Ho Chi Minh dalam fasa pembangunan baharu. Bersebelahan dengan kereta api Bau Bang - Cai Mep dan gugusan pelabuhan adalah empat zon perdagangan bebas (FTZ) termasuk: Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ dan An Binh FTZ; membantu barang bergerak dari tempat pengeluaran ke tempat penggunaan dengan cepat dan murah. Sesuatu yang telah dilakukan oleh banyak negara di dunia.

Membangunkan FTZ bersama-sama dengan landasan kereta api dan pelabuhan adalah trend yang tidak dapat dielakkan untuk meningkatkan daya saing. Walau bagaimanapun, jika keempat-empat FTZ digunakan secara serentak, sumber akan dibahagikan, membawa kepada situasi "banyak tetapi tidak kuat". Pada masa itu, setiap zon hampir tidak mempunyai skala dan tarikan yang mencukupi untuk bersaing di peringkat antarabangsa.

Pengalaman dari Singapura atau Shanghai menunjukkan bahawa hanya beberapa FTZ yang benar-benar strategik, yang dikaitkan dengan pelabuhan antarabangsa dan pusat logistik yang besar, sudah cukup untuk mencipta kelebihan daya saing yang unggul. Jika modal, insentif dan infrastruktur tertumpu di 1-2 lokasi, kuasa tertumpu akan mewujudkan kesan limpahan yang lebih besar.

Risiko pengembangan meluas ialah modal pelaburan tersebar, menjadikan infrastruktur, perkhidmatan dan mekanisme insentif tidak cukup kukuh untuk mencipta tarikan. Pada masa yang sama, FTZ di rantau yang sama terdedah kepada persaingan dalaman, menghapuskan kelebihan pelengkap dan bukannya bergabung tenaga untuk menarik pelabur antarabangsa. Selain itu, dasar juga menjadi cair kerana pelabur asing sering mencari titik penumpuan skala yang mencukupi dan perkhidmatan penuh, dan bukannya berminat dalam banyak zon kecil, berselerak dan tidak bersambung.

Ia adalah perlu untuk memilih lokasi yang strategik - dikaitkan dengan pelabuhan laut dalam (Cai Mep, Can Gio), ini adalah tempat yang boleh menarik barangan antarabangsa dan berhubung terus dengan pengeluaran domestik, membentuk "logistik - perdagangan - kelompok industri" yang lengkap. Ringkasnya, FTZ sangat diperlukan untuk meningkatkan daya saing, tetapi daripada menyebarkan 4 zon, ia harus menumpukan pada 1-2 zon berskala besar, lokasi optimum, untuk mewujudkan daya penggerak sebenar untuk Bandar Ho Chi Minh dan wilayah ekonomi utama Selatan - Dr Dien berkata.

Menurut Dr. Nguyen Van Tan, Ketua Fakulti Ekonomi dan Pengurusan Antarabangsa, dan Ketua Universiti Lac Hong (Dong Nai), idea Ho Chi Minh City yang sangat bandar dengan tiga pusat - industri, kewangan dan pelabuhan - menjadi jelas apabila membayangkan laluan kereta api jejari yang menghubungkan taman perindustrian terus ke pelabuhan. Ia bukan sahaja landasan untuk barangan tetapi juga laluan menghubungkan idea, modal dan teknologi.

Pelabuhan dan "kapal induk" menjadi pertemuan global, di mana syarikat, usahawan dan aliran pelaburan sampai ke bandar dengan kadar yang pantas dan selamat. Walau bagaimanapun, untuk menjadikan aspirasi ini menjadi kenyataan, ia memerlukan visi perancangan antara wilayah, infrastruktur logistik bersepadu, prosedur yang telus dan komitmen terhadap kelestarian hijau. Jika dilakukan dengan baik, kereta api itu bukan sahaja akan menyelesaikan masalah pengangkutan tetapi juga mewujudkan simbol integrasi - membuka era baharu untuk Bandar Ho Chi Minh di mana perdagangan bertemu inovasi dan peluang yang tersebar di seluruh dunia.

Menurut Dr. Tan, idea laluan kereta api Bau Bang - Cai Mep sepanjang 127 km, dengan kereta api penumpang berkelajuan 160 km/j dan lorong kargo berasingan berjalan pada kelajuan 120 km/j, adalah benar-benar revolusioner untuk rantau ini. Bagi orang ramai, ia adalah peluang untuk bergerak dengan cepat dan selamat antara pusat bandar - memendekkan masa perjalanan, mengurangkan tekanan di jalan raya dan meningkatkan kualiti kehidupan harian. Untuk perniagaan dan pelabuhan, laluan ini menjadikan kilang sebagai "halaman belakang" pelabuhan: barangan dari taman perindustrian dipindahkan terus ke kapal induk dengan lebih cepat, kos logistik dikurangkan, rantaian bekalan lebih fleksibel dan daya saing eksport meningkat.

Walau bagaimanapun, untuk merealisasikan faedah, banyak isu perlu diselesaikan seperti modal pelaburan yang besar, pembersihan tapak, menghubungkan infrastruktur pelabuhan - taman perindustrian - kawasan kediaman, dan komitmen terhadap operasi hijau dan selamat. Jika perancangan antara wilayah, dasar yang telus dan pelaburan yang mampan, landasan kereta api ini bukan sahaja akan menjadi landasan kereta api - tetapi juga penggerak untuk menjadikan Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi kawasan perbandaran super pelabuhan - industri - kewangan, membawa manfaat praktikal kepada masyarakat.

"Idea Becamex menjalankan kereta api Bau Bang – Cai Mep bernilai hampir 6 bilion USD kelihatan berani dan munasabah apabila diletakkan dalam konteks empat FTZ bersebelahan (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Secara strategik, garisan jejari yang menghubungkan kilang - taman perindustrian - pelabuhan akan memendekkan kos pelaburan yang baik, untuk mengurangkan masa pengangkutan, untuk mengurangkan kos pengangkutan, dan mengurangkan masa pengangkutan. FTZ mengikut model yang telah berjaya dilaksanakan oleh banyak negara,” kata Dr. Tan.

Walau bagaimanapun, Dr. Tan juga bimbang bahawa pelaburan besar ini bukan hanya masalah teknikal, ia memerlukan modal yang mampan, mekanisme PPP yang telus, pembersihan tapak, sambungan infrastruktur pelabuhan-gudang-kereta api, dan pelan operasi yang berkesan. Perhatian khusus harus diberikan kepada faktor persekitaran (contohnya, kawasan Can Gio mempunyai nilai ekologi yang tinggi) dan perancangan antara wilayah untuk mengelakkan konflik kepentingan.

Jika dilaksanakan secara berperingkat, dengan dasar keutamaan dalam FTZ, sistem penyelarasan logistik moden dan komitmen terhadap kemampanan hijau, projek itu boleh menjadi pemacu transformasi - menjadikan rantau ini sebagai koridor eksport yang pantas, murah dan berdaya saing, sambil membuka peluang pembangunan ekonomi untuk masyarakat tempatan.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm