Membina jejambat lebuh raya di Delta Mekong adalah penyelesaian terbaik?

Adakah membina jejambat merupakan penyelesaian terbaik dan termurah untuk mengatasi kekurangan pasir sungai dan tanah benteng lebuh raya di Delta Mekong?

Bandar Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong, bahagian yang melalui wilayah Long An , telah dibina sebagai jejantas - Foto: MAU TRUONG

Seperti yang dilaporkan oleh Tuoi Tre Online , sebuah perniagaan baru sahaja mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk membina jejantas lebuh raya di Delta Mekong, dengan kadar pelaburan kira-kira 12 juta VND/m² lebuh raya.

Cadangan ini mendapat banyak sokongan daripada pembaca Tuoi Tre Online .

Simpan pasir, tidak menjejaskan aliran

Menurut pembaca Nguyen Hung Pham: "Ini adalah kaedah terbaik dan paling murah untuk membina lebuh raya, menjimatkan 50% daripada sumber tanah jika kita membina jalan dua tingkat. Jalan itu sama sekali tidak terjejas oleh hujan dan banjir."

Akaun pnth****@gmail.com berkata: "Membina jejambat untuk lebuh raya di Barat, walaupun kos awalnya lebih tinggi, dalam jangka panjang, jejambat mempunyai banyak kelebihan.

Ia sangat tahan lama, menjimatkan sejumlah besar pasir, dan tidak banyak menjejaskan aliran, penenggelaman atau hakisan tebing sungai. Khususnya, jejambat juga mengalirkan banjir dengan baik."

"Barat adalah kawasan rendah yang mudah dilanda banjir pada musim hujan, jadi membina lebuh raya di atas jejantas adalah penyelesaian terbaik" - pembaca nguy****@gmail.com bersetuju.

Akaun ngoc****@gmail.com mengulas: "Penyelesaian ini sesuai dan boleh dilaksanakan apabila kita kekurangan sumber pasir yang diperlukan. Terutamanya untuk kawasan dengan tanah yang lemah seperti Delta Mekong."

Pembaca levi****@gmail.com berkongsi: "Di Thailand, tempat dengan tanah yang lemah seperti Delta Mekong telah membina jejambat untuk lebuh raya selama beberapa dekad."

Melawat Thailand, pembaca anph****@gmail.com melihat bahawa tempat ini sedang membina lebuh raya bertingkat sepanjang ratusan kilometer. Reka bentuknya adalah seperti jejambat dengan asas cerucuk yang kukuh, jadi ia akan menjadi sangat selamat dan tahan lama.

Pembaca dari Wilayah Barat memberi empat alasan untuk membina jejantas lebuh raya: "Pertama, untuk menggunakan lebuh raya dengan cepat. Kedua, tidak menghalang aliran air, tidak menghalang aluvium daripada memendap di ladang. Ketiga, untuk mengalirkan banjir. Keempat, tidak mengambil pasir yang menyebabkan tanah runtuh di dasar sungai dan tebing sungai.

Ia dikatakan meningkatkan kos, tetapi sebenarnya membina jejantas mengurangkan kos kerana harga pasir telah meningkat dengan banyak akibat kekurangan bekalan. Membina jejantas juga menyelesaikan masalah pengeluaran bagi syarikat simen dan keluli domestik."

Perlu membina jejambat di atas tanah yang lemah dengan segera

Dr. Pham Viet Thuan, Institut Sumber Asli dan Ekonomi Alam Sekitar, Bandaraya Ho Chi Minh, berkata dalam konteks semasa negara kekurangan bahan asas, penyelesaian membina jejantas di jalan raya melalui kawasan tanah yang lemah perlu dilaksanakan segera.

Malah, penyelesaian ini telah digunakan di beberapa bahagian lebuh raya negara kita.

Di dunia, banyak negara seperti China, Thailand, Singapura... telah lama melaksanakan rancangan ini.

Berhubung pendapat bahawa kos pelaburan untuk membina jejambat selalunya lebih tinggi daripada pilihan tambak tradisional, Dr. Thuan menekankan keperluan untuk menilai keberkesanan secara menyeluruh, termasuk kelebihan luar biasa jejambat.

Penyelesaian ini bukan sahaja mengurangkan keperluan untuk perlombongan pasir, ia juga membawa banyak faedah ekonomi dan teknikal, meminimumkan kesan alam sekitar, dan mengehadkan pembahagian kawasan kediaman.

Khususnya, jejambat menunjukkan keunggulan di kawasan yang mempunyai rupa bumi yang kompleks seperti tebing sungai atau cerun gunung.

Selain itu, proses pembinaan jejambat juga mudah apabila menggunakan rasuk Super T, membantu memendekkan masa pembinaan dengan ketara.

Sementara itu, membina tapak jalan melalui tanah yang lemah selalunya memerlukan pasir untuk mengendalikan beban selama 10-12 bulan, dan kos penyelenggaraan selepas menyiapkan jalan juga lebih tinggi.

Dr. Thuan juga menyatakan bahawa dengan teknologi tuangan rasuk Super T semasa, memenuhi kemajuan pembinaan lebuh raya telah menjadi lebih mudah berbanding tahun-tahun sebelumnya.

Banyak perusahaan domestik dengan berani melabur dalam peralatan pelancar rasuk moden, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pembinaan projek.

Malah, kekurangan pasir baru-baru ini menjejaskan kemajuan pembinaan lebuh raya, terutama di wilayah selatan, di mana beberapa siri projek besar sedang dilaksanakan.

“Oleh itu, bagi projek baharu, pilihan jejambat akan menjadi penyelesaian berkesan apabila melalui kawasan tanah lemah atau kawasan altitud rendah yang memerlukan jumlah bahan tampalan yang banyak. Bahagian selebihnya pada laluan itu boleh menggunakan asas konvensional.

Untuk memastikan kejayaan dalam melaksanakan pelan ini, ia memerlukan keazaman daripada agensi penasihat, serta tinjauan dan penilaian yang teliti terhadap keseluruhan rupa bumi laluan untuk memilih pelan yang sesuai," kata Dr. Thuan.

Sumber: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm