Motosikal Petrol dan Pencemaran Udara Bandar: Masa untuk Tindakan Radikal

Pada pertengahan Julai, Hanoi terus merekodkan indeks kualiti udara (AQI) melebihi ambang merah - tahap "sangat teruk" untuk kesihatan manusia. Banyak titik pengukur menunjukkan bahawa pencemaran udara meningkat pada waktu pagi dan petang, terutamanya di kawasan dalam bandar, di mana kepadatan kenderaan adalah padat. Khususnya, motosikal berkuasa petrol - alat pengangkutan yang paling popular untuk orang ramai - dikenal pasti sebagai salah satu "penyebab utama" keadaan ini.

Adegan perbincangan. Foto: Hoang Son

Motosikal - sumber utama pelepasan

Pada seminar "Penyelesaian untuk menggalakkan penukaran kenderaan petrol kepada kenderaan elektrik supaya tiada siapa yang tertinggal" anjuran Akhbar Tien Phong pada pagi 21 Julai, ramai saintis , pakar, pemimpin kementerian, cawangan dan agensi profesional semuanya menegaskan: Jika tindakan drastik tidak diambil, pencemaran udara akan terus menjejaskan pembangunan kesihatan awam yang berterusan.

Profesor Madya Dr. Hoang Anh Le (Universiti Sains Semula Jadi, VNU) memetik penyelidikan yang menunjukkan bahawa pada siang hari, motosikal adalah sumber utama pelepasan, manakala pada waktu malam ia adalah trak. Khususnya, motosikal petrol selalunya tidak dilengkapi dengan sistem rawatan ekzos, memancarkan terus melalui paip ekzos, jadi tahap pencemaran jauh lebih tinggi daripada kereta - yang sudah mempunyai sistem penapisan ekzos standard.

Profesor Madya Dr. Hoang Anh Le (Universiti Sains - VNU) bercakap di seminar itu. Foto: Hoang Son

Di kawasan dalam bandar - terutamanya Jalan Lingkaran 1 - titik trafik padat, kelajuan pergerakan rendah, menyebabkan penggunaan bahan api meningkat. Mengikut pengiraan, kelajuan purata kenderaan di Hanoi hanya kira-kira 35km/j – salah satu sebab peningkatan mendadak dalam pelepasan.

Menurut Cik Nguyen Hoang Anh (Jabatan Alam Sekitar, Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar ), selepas wabak Covid-19, apabila aktiviti ekonomi kembali normal, hanya tinggal beberapa hari lagi untuk Hanoi mendapat kualiti udara yang baik.

Dalam tempoh 3 bulan terakhir 2024, bandar ini merekodkan 47 hari dengan tahap pencemaran yang sangat teruk, dengan AQI melebihi 246. "Untuk menentukan punca sebenar, adalah perlu untuk inventori pelepasan, tetapi ini adalah sumber yang dinamik, berubah secara fleksibel, dan pada masa ini kami kekurangan pembiayaan dan kaedah standard. Walau bagaimanapun, data daripada stesen pemantauan menunjukkan bahawa trafik gabungan dalam cuaca kering - keadaan suhu yang paling besar - dalam cuaca kering - sumber yang paling besar. menjadikan Hanoi lebih tercemar daripada Bandar Ho Chi Minh,” jelas Cik Nguyen Hoang Anh.

Cik Nguyen Hoang Anh (Jabatan Alam Sekitar, Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar) bercakap. Foto: Hoang Son

Memerlukan pelan hala tuju transformasi yang boleh dilaksanakan dan berperikemanusiaan

Membincangkan isu pelepasan motosikal, Pengarah Pusat Ujian Pelepasan Kenderaan Bermotor Jalan Nguyen Dong Phong terus terang berkata: "Seluruh negara mempunyai hampir 70 juta motosikal tetapi tiada mekanisme untuk mengawal pelepasan bagi kenderaan dalam edaran. Kami hanya menggunakan piawaian pelepasan kepada kenderaan baharu yang dijual di pasaran. Ini menjadikan jumlah pelepasan daripada kenderaan lama amat besar dan sukar dikawal."

Oleh itu, penukaran kepada kenderaan elektrik dianggap sebagai penyelesaian strategik, tetapi ia perlu disertakan dengan pelan hala tuju tertentu, dasar sokongan yang jelas dan paling penting, memastikan tiada sesiapa yang ketinggalan.

Encik Nguyen Dong Phong (Pusat Ujian Pelepasan Kenderaan Jalan) bercakap di seminar itu. Foto: Hoang Son

Secara khususnya, bukan suatu kebetulan bahawa Arahan No. 20/CT-TTg Perdana Menteri telah meminta bandar Hanoi untuk mengharamkan semua motosikal berkuasa petrol daripada beredar di kawasan beltway 1 mulai 1 Julai 2026. Seterusnya, mulai 2028, ia akan mengehadkan kereta persendirian yang menggunakan bahan api fosil di beltways 1 dan 320 ini. 3. Keputusan yang kukuh, tetapi juga menimbulkan banyak masalah berkaitan penukaran, infrastruktur, konsensus dan kebolehlaksanaan dalam amalan.

Berkongsi pandangan yang sama, Dr. Hoang Duong Tung (Pengerusi Rangkaian Udara Bersih Vietnam) menekankan: Peluang ada di hadapan, tetapi tanpa rancangan terperinci, propaganda yang berkesan dan mekanisme yang telus, orang ramai tidak akan berasa selamat untuk menemani. Bandar Hanoi mesti menerajui transformasi - bukan sahaja kerana Ibu Kota mempunyai Undang-undang Modal, tetapi juga kerana ia adalah tanggungjawab untuk menunjukkan contoh.

Dr. Hoang Duong Tung (Rangkaian Udara Bersih Vietnam) bercakap. Foto: Hoang Son

Hanoi kini mempunyai kira-kira 6.9 juta motosikal, dianggarkan 450,000 daripadanya berada dalam edaran tetap di kawasan beltway 1. Ketua Jabatan Kewangan dan Pelaburan, Jabatan Pembinaan Hanoi Phan Truong Thanh berkata bahawa bandar itu akan menggunakan 5 kumpulan penyelesaian seperti: Meninjau penduduk, menilai bilangan kenderaan dan keperluan penggunaan; menyempurnakan dasar dan rangka kerja undang-undang yang berkaitan dengan Undang-undang Modal dan Projek Zon Pelepasan Rendah; melabur dalam infrastruktur pengangkutan awam dan stesen pengecasan; mengisytiharkan piawaian pelepasan, mekanisme pemeriksaan bangunan untuk motosikal; mengukuhkan komunikasi, meningkatkan kesedaran awam, membantu orang memahami dan menyokong.

Encik Phan Truong Thanh (Jabatan Pembinaan Hanoi) bercakap. Foto: Hoang Son

Selain itu, motosikal tidak boleh diganti tanpa sistem pengangkutan awam yang mudah, pantas dan bersambung dengan baik. Menurut Encik Nguyen Van Ngoc - Timbalan Ketua Pengarah Hanoi Railway One Member Co., Ltd., sehingga Julai 2025, dua laluan metro (Cat Linh - Ha Dong dan Nhon - Stesen Hanoi) telah mengangkut sejumlah lebih 42 juta penumpang; kadar pertumbuhan mencapai 9.5% (2023) dan 14% (2024)... menunjukkan bahawa orang ramai secara beransur-ansur mengubah tabiat mereka, jika infrastrukturnya baik.

"Kami berhubung dengan laluan bas mini dan mengatur bas ulang-alik terminal untuk membantu penumpang mengakses kereta api dengan mudah, terutamanya di lorong-lorong kecil dan kawasan sempit," kata Encik Ngoc.

Encik Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Foto: Hoang Son

Profesor Madya Dr. Nguyen Duc Luong (Universiti Kejuruteraan Awam Hanoi) menegaskan bahawa Vietnam tidak bersendirian dalam perjalanan ini. Korea Selatan, Jepun, India, Thailand dan Indonesia semuanya telah melaksanakan atau sedang melaksanakan dasar penukaran dengan kuat. Khususnya, Korea Selatan menyepadukan stesen pengecasan ke dalam perancangan bandar pintar, menawarkan insentif cukai dan menggalakkan syarikat besar membangunkan kenderaan elektrik. Jepun mengecualikan cukai ke atas kenderaan elektrik dan menggalakkan penggunaan kenderaan hibrid. India memberi banyak subsidi kepada kenderaan dua roda elektrik, memfokuskan pada kumpulan penghantaran dan teknologi...

Dari situ, Encik Luong mencadangkan: "Vietnam memerlukan pelan hala tuju yang telus, rancangan khusus, sokongan langsung untuk orang ramai, menggalakkan pelaburan swasta, dan komunikasi yang kukuh supaya transformasi itu benar-benar dapat dihidupkan."

Menukar motosikal petrol kepada motosikal elektrik bukan sekadar dasar pengangkutan – tetapi dasar sosial, alam sekitar, kesihatan, ekonomi dan sosial yang komprehensif. Hanoi mempunyai kelebihan, keazaman dan telah mengambil langkah pertama. Tetapi untuk berjaya, banyak lagi yang diperlukan, daripada komitmen kerajaan, kemesraan perniagaan kepada persefahaman dan perkongsian rakyat. Hanoi yang hijau – bersih – moden bukan sahaja aspirasi, tetapi tanggungjawab. Tidak boleh ada kelewatan lagi!

Sumber: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html