Pembinaan jambatan yang menghubungkan Can Tho - Vinh Long diteruskan semalaman

Di tengah malam di Sungai Hau, tapak pembinaan jambatan Dai Ngai 1 masih terang benderang, lebih 300 jurutera dan pekerja bekerja dalam 3 syif secara berterusan, bertekad untuk berpegang pada kemajuan projek utama di Delta Mekong.

Tapak pembinaan semalaman di tengah sungai Hau

Ketika kawasan perumahan di tepi sungai sedang lena, tapak pembinaan Jambatan Dai Ngai 1, item utama Projek Pembinaan Jambatan Dai Ngai di Lebuhraya Nasional 60, masih sibuk dengan pembinaan sepanjang malam. Memandang ke atas dari Sungai Hau, lampu utama dari perancah, tongkang dan tapak pembinaan memancarkan lingkaran cahaya yang besar ke seluruh kawasan sungai, dengan jelas menerangi kumpulan pekerja yang bekerja tanpa jemu.

Selepas lebih setahun pelaksanaan, bentuk Jambatan Dai Ngai 1 beransur-ansur menjadi jelas. Projek ini memainkan peranan yang sangat penting dalam menghubungkan Vinh Long dengan Can Tho , menggantikan feri Dai Ngai yang telah terlebih muatan selama bertahun-tahun, dan pada masa yang sama membuka paksi trafik baharu untuk seluruh wilayah Delta Mekong.

Menurut wartawan VTC News Electronic Newspaper, pada tengah malam, tapak pembinaan itu masih sibuk dengan pembinaan.

Projek ini dilaburkan oleh Lembaga Pengurusan Projek 85 ( Kementerian Pembinaan ), dibina mengikut piawaian jambatan kabel tinggal khas, dengan jumlah panjang lebih daripada 3 km; yang mana jambatan utama sepanjang 2.59 km, dek jambatan adalah 21.5 m lebar, merentangi saluran Dinh An - laluan maritim penting yang menghubungkan Delta Mekong dengan laut.

Dua menara utama adalah 110 m tinggi, struktur rangka A, rentang utama adalah 450 m panjang; kedua selepas jambatan Can Tho dari segi skala di rantau ini. Terutamanya, ini adalah jambatan kabel berskala besar pertama yang direka dan dibina sepenuhnya oleh pasukan perunding domestik, menandakan satu langkah besar ke hadapan dalam kapasiti pembinaan jambatan besar Vietnam.

Keseluruhan projek merangkumi dua jambatan utama (Dai Ngai 1 dan Dai Ngai 2), 5 persimpangan, 7 jambatan dan jalan mendekati. Pakej 15XL - bertanggungjawab untuk membina jambatan Dai Ngai 1 dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan itu mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada 3,907 bilion VND, digunakan mulai Disember 2024 dan dijangka siap pada Jun 2028.

Pembinaan sedang dijalankan dengan segera untuk memastikan kemajuan projek.

Menurut wartawan VTC News, pada tengah malam, tapak pembinaan itu masih beroperasi seperti waktu siang. Setiap irama penggerudian cerucuk, setiap bunyi enjin tongkang, bunyi keluli berlanggar dan bunyi pertukaran antara pasukan pembinaan digabungkan untuk mencipta irama tipikal tapak pembinaan yang besar.

Lebih 300 jurutera dan pekerja telah digerakkan untuk bekerja dalam 3 syif bagi memastikan kemajuan. Setiap pasukan secara proaktif mengikuti jadual pasang surut, bahan dan peralatan yang disediakan sepenuhnya untuk memanfaatkan setiap rangka masa pembinaan yang mudah pada siang hari.

Di permukaan sungai, gerudi cerucuk terus didorong jauh ke dalam tanah. Setiap kali gerudi menembusi lapisan tanah liat, permukaan air beralun, menghasilkan pusaran putih. Diselang-seli dengan bunyi jentera adalah isyarat radio jurutera yang memerintah dan jeritan berirama pekerja yang memasang acuan atau memindahkan sangkar keluli ke kedudukannya.

Pekerja bekerja semalaman untuk menganyam sangkar keluli dan memproses keluli di tiang B26.

Ramai pekerja berkata mereka sudah biasa bekerja sepanjang malam. "Hanya mendengar bunyi mantap mesin berjalan, anda tahu kemajuannya adalah baik. Semua orang cuba yang terbaik untuk menyelesaikan projek tepat pada masanya," kata seorang pekerja.

Menurut wakil syarikat usaha sama Trungnam E&C - Bac Trung Nam, pengeluaran pembinaan pada masa ini adalah kira-kira 91.82%, melebihi pelan sebanyak 39%, bersamaan lebih 2 bulan lebih awal daripada jadual. Pasukan pembinaan mengekalkan rentak "3-shift - 4-shift", bekerja siang dan malam, termasuk cuti.

Berpaut pada air pasang, mengambil kesempatan setiap jam untuk mengalahkan jadual

Pada peringkat sekarang, cabaran terbesar projek ialah paras air. Air pasang di Sungai Hau naik dan turun secara tidak menentu, secara langsung menjejaskan penggerudian cerucuk, penuangan konkrit atau pemasangan acuan bawah air. Oleh itu, pasukan pembinaan sentiasa perlu memasa air surut dengan tepat untuk mengendalikan tugas yang memerlukan ketepatan tinggi.

Apabila air surut, berpuluh-puluh kumpulan pekerja segera mengambil kedudukan, mengerahkan papak bawah, mengukuhkan lubang asas, menganyam sangkar keluli dan menyediakan peralatan pembinaan. Segala-galanya perlu berlaku dengan cepat dan betul untuk menyiapkan kerja sebelum air naik semula.

Di dua menara utama T23 dan T24, suasana pembinaan sentiasa mendesak. Kemajuan kedua-dua menara itu hanya berbeza kira-kira 2 hari walaupun jumlah yang besar sedang digunakan pada masa yang sama. Setiap menara menggerakkan hampir 100 pekerja secara bergilir-gilir, memastikan pembinaan tidak terganggu.

Jurutera dan pekerja bekerja sepanjang malam untuk membina jambatan Dai Ngai 1 merentasi Sungai Hau.

Di dua tiang sauh itu, kira-kira 60 pekerja bertugas siang dan malam. Encik Hoang Van Linh, ketua pasukan penyelia, berkata: "Perubahan pasang surut yang berterusan menimbulkan tekanan yang besar. Namun, berkat penyediaan peralatan dan sumber manusia yang teliti, kami memanfaatkan setiap jam air surut untuk menyiapkan projek mengikut jadual."

Untuk menggalakkan semangat bekerja dalam keadaan sukar, kontraktor menggunakan mekanisme bonus untuk pasukan yang melebihi pengeluaran harian dan mingguan. "Hanya menyiapkan kerja tambahan akan mendapat bonus serta-merta, jadi semua orang sangat bersemangat," kongsi seorang jurutera sambil menyemak sistem acuan di lajur utama.

Projek ini juga membuka mata pencarian kepada ramai pekerja tempatan. Cik Pham Thu Hong, seorang pekerja keluli di tiang B26, berkata: "Sebelum ini, saya seorang pekerja bebas dengan pendapatan tidak stabil. Bekerja di tapak pembinaan, kerja lebih teratur dan gaji stabil. Saya berharap jambatan itu akan siap segera supaya orang ramai tidak perlu menunggu feri."

Seorang wakil usaha sama Trungnam E&C - Bac Trung Nam berkata walaupun musim hujan dan pengaruh air pasang, kontraktor masih mengekalkan kadar kerja segera untuk menyiapkan kemajuan seperti yang dirancang.

Ramai pekerja telah bersama kami sejak hari pertama pembinaan. Ada yang datang dari jauh, ada yang tinggal betul-betul di sebelah Sungai Hau, tetapi semuanya berkongsi rasa bangga kerana menyumbang kepada pembinaan jambatan besar yang dinanti-nantikan selama bertahun-tahun.

Apabila siap, kedua-dua jambatan Dai Ngai akan memendekkan masa perjalanan dengan ketara antara Vinh Long - Can Tho dan wilayah jiran, menyumbang kepada mengurangkan tekanan trafik di Lebuhraya Nasional 1, Lebuhraya Nasional 60 dan menggalakkan perdagangan di seluruh wilayah.

Khususnya, fakta bahawa pasukan perunding dan jurutera Vietnam mereka dan membina jambatan kabel berskala besar adalah sangat penting, menunjukkan kematangan industri jambatan dan jalan raya domestik.

Apabila siap, Jambatan Dai Ngai akan membuka keseluruhan Lebuhraya Nasional 60, memendekkan jarak dari wilayah pantai Delta Mekong ke Bandar Ho Chi Minh sebanyak kira-kira 80 km.

Hampir tengah malam, lampu dari pelantar penggerudian di menara T24 masih bersinar di permukaan sungai. Bunyi enjin, keluli dan jeritan digabungkan untuk mencipta bunyi tipikal tapak pembinaan besar yang beroperasi pada kapasiti penuh. Setiap berkas keluli diangkat, setiap menara dipanjangkan, setiap gerudi terus diturunkan... semuanya bertujuan untuk menyiapkan projek mengikut jadual, dengan selamat dan berkualiti.

Jambatan Dai Ngai 1 secara beransur-ansur terbentuk, bukan sahaja dengan blok konkrit dan keluli tetapi juga dengan ketabahan, tanggungjawab dan usaha berterusan ramai pekerja dan jurutera kontraktor yang bekerja siang dan malam di tengah-tengah Sungai Hau Giang.

Pembinaan Pakej 15-XL dimulakan pada Disember 2024 dan telah dijalankan oleh konsortium kontraktor termasuk: Syarikat Saham Bersama Kumpulan Deo Ca; Syarikat Saham Bersama Pembinaan dan Pemasangan Trung Nam; Syarikat Saham Bersama Pelaburan Thai Yen dan Pembinaan... dengan tempoh pembinaan selama 1,250 hari.

Dijangkakan menjelang Jun 2028, item projek akan siap, beroperasi dan disambungkan ke Lebuhraya Nasional 60.

Sumber: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html