30 jaar geleden kreeg Vietnam de controle over de Ho Chi Minh Flight Information Region

30 jaar veilige en effectieve werking van Ho Chi Minh City FIR

Sprekend tijdens het seminar zei de heer Le Hoang Minh, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam Air Traffic Management Corporation: Op 8 december 1994 om 00:00 uur (internationale tijd) voerde het Ho Chi Minh Long-range Air Traffic Control Center (onder Vietnam Air Traffic Management Corporation) zijn verantwoordelijkheid uit voor het uitvoeren van vluchten in de Ho Chi Minh Flight Information Region.

De heer Le Hoang Minh, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam Air Traffic Management Corporation, sprak tijdens het seminar.

Dit wordt gezien als het resultaat van Vietnams aanhoudende en slimme diplomatieke strijd aan de conferentietafel onder leiding van de partij en de regering, maar ook van de juiste investeringen in faciliteiten, technische uitrusting en menselijke hulpbronnen van de Vietnamese luchtvaartindustrie in het algemeen en VATM in het bijzonder, waarmee volledig wordt voldaan aan de strenge eisen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO).

Volgens de heer Minh is het herwinnen van de controle over het zuidelijke deel van de Ho Chi Minh FIR van groot belang op politiek , diplomatiek, nationaal en defensief gebied. Bovendien heeft het direct geleid tot een belangrijke stem in kwesties rond soevereiniteit en territoriale soevereiniteitsrechten in de Oostzee.

Tegelijkertijd bevestigt het de positie van Vietnam op het internationale toneel wat betreft burgerluchtvaartactiviteiten in het algemeen en het leveren van vluchtgarantiediensten in het bijzonder. Tevens creëert het initiatief voor onze militaire vluchtactiviteiten en ondersteunt het indirect het werk ter bescherming van het luchtruim van het vaderland.

"De afgelopen 30 jaar is het recht om het zuidelijke deel van de Ho Chi Minh Flight Information Region te exploiteren op een veilige en effectieve manier door Vietnam ontvangen en beheerd. Daarmee is een aanzienlijke bijdrage geleverd aan het handhaven van de orde en de luchtvaartveiligheid en is de internationale handel bevorderd", aldus de VATM-leider.

Een vluchtinformatiegebied (FIR) is een luchtruim met vastgestelde afmetingen dat door de ICAO wordt toegewezen aan haar lidstaten die tegenover de Internationale Burgerluchtvaartgemeenschap verantwoordelijk zijn voor het verlenen van luchtvaartnavigatiediensten.

FIR-grenzen worden bepaald op basis van overeenkomsten tussen relevante landen en internationale luchtvaartorganisaties (ICAO, IATA) op Regional Air Navigation Conferences (RAN). Deze worden goedgekeurd door de ICAO-raad.

De Ho Chi Minh FIR, vóór 1975 Saigon FIR genoemd, werd in 1959 in Rome opgericht tijdens de Midden-Oosten-Zuidoost-luchttransportconferentie. Deze omvatte een soeverein luchtruim onder nationale soevereiniteit en een luchtruim boven internationale wateren in de Oostzee.

In 1973, tijdens de eerste Asia-Pacific Regional Air Transport Conference (RAN-1) die in Honolulu werd gehouden, werd de Saigon FIR enigszins aangepast om uit te breiden naar het zuiden. Deze aanpassing bleef gehandhaafd tot 28 april 1975 met een oppervlakte van ongeveer 918.000 km2.

In april 1975, bezorgd over de impasse in het luchtverkeer in de regio na de bevrijding van Zuid-Vietnam, schetste de ICAO een tijdelijk luchtverkeersplan, inclusief het instellen van noodluchtroutes boven de Oostzee en het verdelen van de Saigon 4 FIR (het luchtruim boven de Oostzee) in drie tijdelijke verantwoordelijkheidsgebieden, toegewezen aan de drie Long-range Control Centers van Bangkok (Thailand), Singapore en Hongkong (destijds onder controle van het Verenigd Koninkrijk). Het resterende deel van de Saigon FIR werd beheerd door het Ho Chi Minh Long-range Control Center.

Na de bevrijding van het Zuiden in 1977 voerden de Partij en de Staat van Vietnam een ​​beleid van strijd om de volledige controle over de oude Saigon FIR terug te krijgen en noemden het Ho Chi Minh Flight Information Region (Ho Chi Minh FIR).

Vietnam nam het zuidelijke deel van de Ho Chi Minh FIR officieel over tijdens de Derde Azië-Pacific Luchtvaartnavigatieconferentie (RAN-3) die in 1993 in Bangkok (Thailand) werd gehouden.

De moeilijke taak om de controle over Ho Chi Minh City FIR te verkrijgen

Tijdens de discussie herinnerde de heer Pham Viet Dung, directeur van het kantoor van de partij-massaorganisaties van het ministerie van Transport, zich het proces van strijd om de controle over het zuidelijke deel van de Ho Chi Minh FIR. Hij zei dat gedurende de bijna maand durende RAN-3-conferentie de ontwikkelingen aan de conferentietafel voortdurend in vele richtingen veranderden.

De sprekers waren voormalige ambtenaren die deelnamen aan de RAN-3-conferentie om te onderhandelen en de controle over het zuidelijke deel van de Ho Chi Minh FIR terug te krijgen. Ze vertelden over de moeilijkheden en uitdagingen waarmee ze te maken kregen.

Volgens de heer Dung moest Vietnam zich jarenlang voorbereiden op deelname aan de RAN-3-conferentie om de controle over de Ho Chi Minh FIR terug te krijgen. Destijds (rond 1993) ondervond Vietnam echter veel moeilijkheden vanwege het Amerikaanse embargo. Hoewel het lid was van de ICAO, was de aanwezigheid van de Vietnamese luchtvaartindustrie op de internationale luchtvaartmarkt destijds nog zwak.

"De luchtvaartrelaties van Vietnam zijn nog niet uitgebreid, dus we kunnen de steun van de luchtvaartindustrieën van andere landen niet volledig inschatten. Ons luchtvaartpotentieel is ook zwak om andere voorstellen op de conferentie te kunnen "bestrijden". Dat zijn moeilijkheden waar we op moeten anticiperen, zodat we proactief kunnen zijn en niet verrast worden door de ingewikkelde ontwikkelingen bij RAN-3", herinnerde de heer Dung zich.

Daarom is het belangrijk dat Vietnam voor en tijdens de conferentie voortdurend lobbyt bij andere landen, zodat er optimaal gebruik wordt gemaakt van de voordelen die Vietnam biedt.

De heer Nguyen Quy Binh, voormalig plaatsvervangend hoofd van het Nationale Grenscomité (Ministerie van Buitenlandse Zaken), bevestigde dat het verkrijgen van de controle over de Ho Chi Minh FIR de inspanning van de regering was en zei dat, aangezien landen als Thailand, Singapore en Hong Kong veel meer voordelen hebben dan Vietnam, de Vietnamese delegatie vóór de conferentie met de steun van ICAO onderhandelde met landen als de VS, Frankrijk, Canada en het VK om landen te mobiliseren ter ondersteuning van Vietnam bij RAN-3.

"De overname van Ho Chi Minh City FIR is niet alleen een kwestie van inkomsten voor de luchtverkeersleidingsindustrie, maar ook van technologie, politiek en luchtvaartveiligheid", aldus de heer Binh.

Als we dit nader analyseren, zei luitenant-kolonel Le Ngoc Son (afdeling Operaties, generale staf van het Vietnamese Volksleger), als voormalig lid van de RAN-3-conferentie, dat Vietnam, om de controle over de Ho Chi Minh FIR te krijgen, maatregelen moet nemen op het gebied van luchtvaartveiligheid, zoek- en reddingsacties, etc.

Leden van de Vietnamese delegatie op de RAN-3 conferentie (foto: TL).

Ho Chi Minh Flight Information Region (FIR) en Hanoi FIR vandaag.

Destijds was de zoek- en reddingsoperatie van de luchtvaartindustrie afhankelijk van het Ministerie van Defensie. Daarom was coördinatie tussen het Ministerie van Defensie en de luchtvaartindustrie van cruciaal belang voor de effectiviteit van de onderhandelingen in RAN-3.

Nadat men de controle over de vluchtuitvoering in Ho Chi Minhstad had gekregen, bracht de overname van de luchtverkeersleiding ook veel complicaties met zich mee.

Tran Xuan Mui, voormalig algemeen directeur van het Vietnamese Centrum voor Burgerluchtvaart, benadrukte dat dit een competitie was voor investeringen in technische en wetenschappelijke apparatuur, zodat Vietnam landen als Thailand, Hongkong en Singapore kon overtroeven. De regering gaf de luchtvaartindustrie destijds speciale toestemming om zonder aanbesteding investeringsprojecten in apparatuur uit te voeren.

Gelukkig heeft Vietnam op dit moment veel voordelen wanneer het de fase van economisch herstel en ontwikkeling ingaat. De inspanningen en de navolging van alle niveaus en sectoren, waaronder de luchtvaart, hebben het beheer van de Ho Chi Minh FIR geleidelijk verbeterd en tot nu toe veel positieve resultaten opgeleverd.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm