Van het schudden van handen met ambtenaren tot het bezoeken van topministeries: de reis van Elon Musk onderstreept China's positie als leidende markt. Anthony Sassine, senior beleggingsstrateeg bij vermogensbeheerder Kraneshares, noemde het bezoek "zeer belangrijk" voor Musk.
China is goed voor ongeveer 50% van Tesla's omzet en 20% van de productiecapaciteit. Musk noemde de spanningen tussen de VS en China als een risico voor zijn prognose voor 2023 tijdens een conference call over de winstcijfers in april.
Volgens Sassine kan het bezoek worden gezien als een ‘ politieke verklaring’ aan China, waar leiders als Musk en JPMorgan-topman Jamie Damon ‘politici aan beide zijden van de Stille Oceaan vertellen dat het bedrijfsleven politieke stabiliteit nodig heeft’.
Politiek is niet de enige reden. Sassine wijst erop dat de macro-economische omstandigheden voor elektrische auto's in China zeer moeilijk zijn. Peking heeft de subsidies voor nieuwe elektrische auto's stopgezet, terwijl de rentetarieven in de VS blijven stijgen. Geconfronteerd met deze situatie hebben autofabrikanten hun prijzen moeten verlagen om de vraag te stimuleren, wat hun winsten onder druk zette.
Tesla verlaagde de prijzen voor zijn elektrische voertuigen in China in oktober 2022 en januari van dit jaar, voordat het ze in mei verhoogde. Toch zijn de prijzen van Tesla lager dan begin dit jaar, na verschillende rondes van prijsverlagingen wereldwijd.
Tesla's beslissing onderstreept het belang van de Chinese markt voor de elektrische autofabrikant, aldus Bill Russo, medeoprichter en CEO van beleggingsadviesbureau Automobility. Tesla heeft de schaalvoordelen die China biedt nodig om zijn wereldwijde kostenvoordeel te behouden, maar om dat te behouden, moet het bedrijf er wel aanwezig blijven.
Dit is geen gemakkelijke opgave. China is de meest competitieve markt voor elektrische auto's ter wereld, waar Tesla concurreert met een groot aantal lokale autofabrikanten. In tegenstelling tot elders is Musks bedrijf niet marktleider in Peking.
Over Tesla's prijsstrategie zei Russo dat het bedrijf "vecht tegen een oudere portfolio": de Model 3 werd drie jaar geleden gelanceerd en de Model Y twee jaar geleden. Het bedrijf moet zijn verkoopprijs dus gebruiken om te concurreren met fabrikanten van elektrische auto's die voortdurend nieuwe modellen introduceren. Concurrent BYD verkoopt bijvoorbeeld hybride auto's met een range extender (REX) – die continu rijden zonder te stoppen om op te laden, een "wapen" dat Tesla niet heeft. Bovendien verkoopt BYD ook beter dan Tesla in het puur elektrische segment.
Tesla moet daarom vertrouwen op de verkoopprijs om zijn concurrentievoordeel te behouden. Terwijl Tesla in andere markten luxe vertegenwoordigt, moeten ze in China juist de prijs verlagen. Volgens Russo is de winnaar in prijsoorlogen meestal degene die tegen de laagste prijs verkoopt. Momenteel is Tesla niet het goedkoopste automerk in de markt met een miljard inwoners.
(Volgens CNBC)
Bron
Reactie (0)