Het Ministerie van Openbare Veiligheid is vastbesloten om de alcoholconcentratie tijdens het rijden op 0 te houden.

Verkeerspolitie van Ho Chi Minhstad controleert alcoholconcentratie

Het Ministerie van Openbare Veiligheid heeft informatie verstrekt over een aantal nieuwe punten in het wetsontwerp over de verkeersorde en -veiligheid. Verwacht wordt dat dit wetsontwerp tijdens de 7e zitting van de Nationale Vergadering zal worden behandeld en goedgekeurd.

Opvallend is dat het Ministerie van Openbare Veiligheid nog steeds de nadruk legt op de regeling in het ontwerp die alcoholconcentraties absoluut verbiedt.

Nul alcoholconcentratie is nodig

Volgens het Ministerie van Openbare Veiligheid is rijden onder invloed een maatschappelijk probleem, niet alleen in Vietnam maar ook in de hele wereld .

Momenteel hanteren landen over de hele wereld zeer strenge regels voor bestuurders met een alcoholpromillage. Deze regels zijn verdeeld in twee groepen.

Hierbij verbiedt de groep landen strikt alcoholconcentratieovertredingen en reguleert de groep landen de toegestane alcoholconcentratie in bloed en adem voor bestuurders, op basis van het standaardniveau, beroepschauffeurs (taxichauffeurs, buschauffeurs, huurautochauffeurs) en beginnende bestuurders.

Volgens het Ministerie van Openbare Veiligheid is het gezien de huidige culturele en verkeersomstandigheden in Vietnam echter echt noodzakelijk om een ​​alcoholconcentratie van 0 te hebben om achter het stuur te zitten.

Omdat de verkeersomstandigheden in Vietnam tegenwoordig veel kenmerken hebben: in ontwikkelde landen rijden auto's voornamelijk op de rechterrijstrook, met een afstand die past bij de snelheid.

Volgens de Australische regelgeving moet de auto achter je een veiligheidsafstand van 2 seconden aanhouden. Dat wil zeggen dat als de voorligger een bepaalde markering passeert, er minimaal 2 seconden moet zitten voordat de auto achter je die markering passeert.

Hierdoor heeft de bestuurder ongeveer 0,5 seconde om een ​​noodsituatie te herkennen, de volgende 0,5 seconde om te reageren en passende maatregelen te nemen, en de laatste 1 seconde om een ​​plan uit te voeren, zoals plotseling remmen of van rijstrook wisselen.

Als er dus een overtreding is die een ongeval veroorzaakt, beperkt dit ook het aantal ongevallen. Volgens deze afstand is de afstand tussen de twee auto's, als de auto 40 km/u rijdt, meer dan 22 meter.

Dit is ondenkbaar in Vietnam, waar auto's slechts een paar meter van elkaar verwijderd zijn, ondanks dat ze 40 km/u rijden. Het verkeer in Vietnam vereist dat bestuurders alert blijven en veel sneller reageren als zich onverwachte situaties voordoen.

Volgens onderzoeken van diverse internationale organisaties is Vietnam een ​​van de landen met de hoogste consumptie van wijn, bier en alcoholische dranken ter wereld.

Alcohol en bier behoren tot de belangrijkste oorzaken van invaliditeit en overlijden in Vietnam. Alcohol- en biergebruik belasten de gezondheid en de economie en vergroten de sociale problemen.

Daarom benadrukte het Ministerie van Openbare Veiligheid dat strikte controle op alcoholconcentraties niet alleen belangrijk is voor het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid, maar ook een grote maatschappelijke betekenis heeft.

Rijden onder invloed kan rampzalige gevolgen hebben.

Volgens het Ministerie van Openbare Veiligheid heeft de Vietnamese culinaire cultuur veel unieke kenmerken en is deze mild. Als de concentratie op 0 is ingesteld, zal niemand drinken. Maar als er een limiet is, kunnen bestuurders gedwongen worden om te drinken.

Bovendien zijn alcoholische dranken verslavend. Als je eenmaal begint met drinken, is het moeilijk om te stoppen, en als je dronken bent, is het moeilijk om te onthouden wat de wet zegt.

Er zijn gevallen bekend waarin mensen de volgende dag een boete krijgen vanwege te veel alcoholgebruik of vanwege hun lichamelijke conditie. Veel mensen zijn de dag ervoor dronken en hebben de volgende dag nog steeds hoofdpijn, wat hun rijvaardigheid beïnvloedt.

Rijden onder invloed kan rampen veroorzaken voor onschuldige mensen, zoals blijkt uit enkele recente gevallen van rijden onder invloed, waarbij meerdere ongelukken zijn ontstaan.

Daarnaast is het verkeersbewustzijn van een deel van de bevolking onvoldoende. Ze negeren de wet, overtreden opzettelijk de verkeersregels en dagen de autoriteiten zelfs uit bij controles en aanhoudingen.

Wanneer een slecht idee het leven van veel mensen kan kosten, heeft de maatschappij strengheid nodig.

Het Ministerie van Openbare Veiligheid heeft erop gewezen dat de huidige regelgeving die het voor verkeersdeelnemers verbiedt om te rijden na het nuttigen van alcohol (met alcoholconcentratie in het bloed of de adem), is vastgelegd in de Wet op de preventie en bestrijding van de schadelijke effecten van alcohol.

De wet verbiedt niet het drinken van alcohol of bier, maar verbiedt alleen het drinken van alcohol of bier en het besturen van een voertuig.

Om bovenstaande redenen blijven we de bepalingen van de Wet op het voorkomen en beheersen van de schadelijke effecten van alcohol en bier overnemen. Deze wet verbiedt bestuurders van voertuigen met een alcoholconcentratie om aan het verkeer deel te nemen en staat strenge sancties op. Zo ontstaat geleidelijk aan de gewoonte en cultuur van "niet rijden na het drinken van alcohol".

Zodra het verkeersbewustzijn en de verkeerscultuur goed zijn gevormd, kunnen passende aanpassingen worden gedaan.

TB (volgens Tuoi Tre)

Bron: https://baohaiduong.vn/bo-cong-an-kien-quyet-giu-nong-do-con-bang-0-khi-lai-xe-380243.html