Luchtvaartexpert Pham Ngoc Sau zei dat, gezien de snelle verstedelijking en de steeds diverser wordende transportbehoeften, vluchten op lage hoogte opmerkelijke sociaal -economische kansen bieden voor Vietnam.
De wereld is getuige van een bloeiperiode op dit gebied. De VS en Europa hebben het eerst ingezet in de vracht- en medische sector en breidden het vervolgens uit naar passagiersdiensten. In China identificeerde dit land ook vliegen op lage hoogte als een "economie voor lage hoogte" met een doel van biljoenen yuan.
De vraag naar reizen per helikopter in plaats van wegtransport neemt toe. Foto: Thu Huong
"Zuid-Korea, Japan en de VAE hebben al proefroutes aangelegd die verbonden zijn met luchthavens en stedelijke centra. Het gemeenschappelijke punt is om te beginnen met praktische toepassingen, duidelijke voordelen aan te tonen en vervolgens uit te breiden tot een netwerk", benadrukte expert Pham Ngoc Sau.
Wat Vietnam betreft, zei de heer Sau dat we "absoluut een vergelijkbaar stappenplan kunnen volgen". Het managementbureau kan daarom eerst een pilot uitvoeren in gebieden met een hoge industriële en toeristische dichtheid, zoals Hanoi – Bac Ninh, Ho Chi Minhstad – Dong Nai – Binh Duong , of Da Nang en Phu Quoc.
"Als het vakkundig wordt geïmplementeerd, lost het niet alleen het verkeers- en logistieke probleem op, maar creëert het ook een nieuwe waardeketen: van apparatuurproductie, de bouw van kleine landings- en startpunten, onderhouds- en oplaaddiensten tot online boekingsplatforms. Dit kan meer hoogwaardige banen creëren en een nieuwe economische sector openen", aldus de heer Sau.
Er is nog steeds geen legale doorgang
Volgens expert Pham Ngoc Sau ontwikkelen vluchten op lage hoogte zich niet los van elkaar, maar gaan ze hand in hand met de algemene luchtvaart. De algemene luchtvaart beschikt al over een kleine luchthaveninfrastructuur, training en operationele capaciteit. Vluchten op lage hoogte brengen nieuwe technologie en nieuwe servicebehoeften met zich mee. Wanneer deze twee sectoren worden gecombineerd, zullen ze elkaar aanvullen, de marktomvang vergroten, de bestaande infrastructuur effectief benutten en de positie van de Vietnamese luchtvaart in de regio versterken.
Het is opmerkelijk dat transport op lage hoogte enorme sociaaleconomische voordelen met zich meebrengt: van tijdsbesparing en ondersteuning van logistiek en medische noodhulp tot het openen van nieuwe waardeketens in de productie van apparatuur, het bouwen van kleine landings- en startpunten, onderhouds- en oplaaddiensten en digitale coördinatieplatforms. Vietnam heeft een bijzonder voordeel, omdat het tot de landen behoort met een hoge exportgraad van innovatieve goederen ter wereld.
Dit weerspiegelt onze innovatieve productie-, ontwerp- en servicecapaciteiten, die we ten volle kunnen benutten voor de snelle commercialisering van laagvliegende modellen.
De heer Sau gaf echter openhartig toe dat Vietnam momenteel een beleid heeft om luchttransport op lage hoogte te ontwikkelen, maar dat deze activiteit niet op praktische schaal kan worden uitgevoerd vanwege het ontbreken van een specifieke wettelijke corridor.
"We hebben geen duidelijke regelgeving over de verdeling en het beheer van het luchtruim op lage hoogte, hebben geen vluchtkaarten en vluchtmethoden ontworpen die geschikt zijn voor stedelijke omgevingen, en hebben geen volledig ontwikkelde coördinatieregelgeving tussen de burgerluchtvaart, het leger en lokale autoriteiten om de vluchtoperaties te monitoren en uit te voeren", erkende de heer Sau.
Mevrouw Ho Thanh Huong, CEO van Bluesky Airways, deelde deze mening en erkende dat het luchtruim op lage hoogte niet effectief wordt benut en dat er geen specifieke regelgeving is om de exclusieve exploitatie van vliegtuigen op dit vluchtniveau aan te moedigen.
Helikopters mogen momenteel alleen opstijgen en landen op luchthavens. Dit is niet wenselijk, omdat luchthavens met lange landingsbanen ontworpen zijn voor vliegtuigen met vaste vleugels. Helikopters moeten landen op helikopterplatforms in plaats van op traditionele luchthavens, omdat dit een verticaal opstijgend en landend vliegtuig is.
Het slepen van een helikopter naar de startbaan kost veel tijd en de lage vliegsnelheid van de helikopter beïnvloedt de algemene verkeersstroom op de luchthaven. Bovendien duurt de huidige vliegvergunningsprocedure te lang, terwijl er direct aan de reisbehoeften van dit type vliegtuig moet worden voldaan.
Potentieel benutten, nieuwe waardeketens opbouwen
De heer Sau benadrukte dat als er niet snel een haalbare legale corridor wordt gecreëerd, Vietnam de kans zal missen om de markt te veroveren en binnenlandse capaciteit op te bouwen, terwijl andere landen snel bezig zijn met het opzetten van testkaders en pilotroutes.
Het is daarom dringend noodzakelijk om snel pilotenvoorschriften uit te vaardigen, vliegroutes op lage hoogte in een aantal belangrijke stedelijke en industriële zones te identificeren en minimumnormen vast te stellen voor kleine start- en landingspunten. Deze stap zal ons niet alleen helpen om bij te blijven, maar ook om te overtreffen dankzij de voorsprong van innovatie en exportcapaciteit.
"In grote steden met frequente verkeersopstoppingen kunnen vluchten op lage hoogte een nieuw transportkanaal creëren, dat snel van het centrum naar de luchthaven, van pakhuizen naar ziekenhuizen of industrieterreinen leidt, en tegelijkertijd medische noodgevallen en ervaringstoerisme bedient. Met name bekende bestemmingen zoals Ha Long, Ninh Binh, Da Nang of Phu Quoc kunnen volledig worden ingezet voor rondvluchten en luxe ophaaldiensten voor passagiers", aldus de heer Sau.
De noodzaak om per helikopter te reizen in plaats van over de weg wordt steeds duidelijker.
Als pionier in het openen van de algemene luchtvaartmarkt, met vele jaren ervaring in de luchtvaartsector, realiseerde de vrouwelijke CEO Ho Thanh Huong zich dat nog geen enkele burgerluchtvaartmaatschappij helikoptervluchtdiensten aanbood om in de reisbehoeften van zakenmensen te voorzien.
De binnenlandse markt wordt echter als een markt met een groot potentieel beschouwd, vooral gezien de toenemende drukte op de weg. Daarom wordt de noodzaak om per helikopter te reizen in plaats van per wegtransport steeds duidelijker.
"Het gebruik van alternatieve middelen om de verkeersdrukte te verminderen in steeds drukkere verkeersomstandigheden is dringend noodzakelijk. We bevestigen dat de vraag er is en zeer hoog, vooral onder zakenlieden en voor medische nood- en reddingsoperaties. Bluesky Airways heeft deze kans gegrepen en heeft een contract getekend voor de aankoop van twee langeafstandshelikopters van het Italiaanse merk Agustar Westland, waaronder een AW139 en een AW189. Deze vliegtuigen zullen vanaf de tweede helft van 2026 worden geleverd", aldus mevrouw Huong.
Mevrouw Huong sprak haar hoop uit dat de algemene luchtvaart en laagvliegende vliegtuigen aandacht en ontwikkeling zullen krijgen, zoals in veel landen wereldwijd. Daarom zal het managementagentschap binnenkort regelgeving opstellen voor het beheer en de vergunningverlening voor laagvliegende vliegtuigen, waaronder helikopters, vergelijkbaar met die in ontwikkelde landen.
Daarnaast stelde mevrouw Huong voor dat de regelgeving voor vliegvergunningen flexibel zou moeten zijn om tegemoet te komen aan de reisbehoeften van zakelijke klanten en toeristen. Helikopters krijgen met name een eigen parkeerterrein en mogen op deze parkeerterreinen opstijgen en landen in plaats van de traditionele landingsbanen te gebruiken.
In het wetsontwerp inzake wijzigingen in de luchtvaart heeft de opsteller van de wet een kader gecreëerd met als doel dat wanneer de wet van kracht wordt, het luchtruim kan worden beheerd... in een meer open richting, waardoor gunstige omstandigheden worden gecreëerd voor vluchten op lage hoogte, waaronder de algemene luchtvaart.
Het is bekend dat het ontwerp van de herziene Luchtvaartwet naar verwachting ter overweging en goedkeuring aan de Nationale Vergadering zal worden voorgelegd tijdens de 10e zitting (oktober 2025).
Een vertegenwoordiger van de Vietnamese Burgerluchtvaartautoriteit, het agentschap dat door het Ministerie van Bouw is aangewezen om toezicht te houden op het opstellen van de herziene wet op de burgerluchtvaart, zei: "In reactie op de richtlijnen van het Permanente Comité van de Nationale Vergadering inzake het wetsontwerp op de burgerluchtvaart, heeft het opstelbureau een aantal bepalingen en beleidslijnen geaccepteerd en toegevoegd ten behoeve van transportactiviteiten op lage hoogte. Daarmee is de basis gelegd voor economische ontwikkeling op lage hoogte.
Vietnamnet.vn
Bron: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html
Reactie (0)