Verbod op benzinemotoren op Ringweg 1: behoefte aan een adaptief stappenplan, verantwoordelijkheidsgevoel en vastberadenheid om te handelen

Vanaf 1 juli 2026 mogen benzinemotoren niet meer rond Ringweg 1 rijden. Dit is niet alleen een bestuurlijk besluit, maar illustreert ook de visie van Hanoi: een sterke transformatie naar een groene, duurzame en echt leefbare stad.

Er is een adaptieve routekaart nodig voor het verbod op benzinemotoren op Ringweg 1 in Hanoi . (Foto: Nguyen Nga)

Hanoi staat momenteel voor een historisch keerpunt met het beleid: vanaf 1 juli 2026 is het verkeer van benzinemotoren in het gebied rond ringweg 1 verboden. Deze routekaart zal verder worden uitgebreid en zal het aantal particuliere benzineauto's op de routes in ringweg 1 en 2 vanaf 2028 beperken. In 2030 zal ringweg 3 worden bereikt, met als doel een einde te maken aan particuliere benzineauto's in het stadscentrum. Dit is niet alleen een bestuurlijk besluit, maar een krachtig statement over de visie van Hanoi: transformeren tot een groene, duurzame en echt leefbare stad.

Deze beslissing is het gevolg van de urgente problemen waarmee Hanoi, net als vele andere grote steden in de wereld, kampt, zoals ernstige luchtvervuiling, constante verkeersopstoppingen en stadslawaai. Miljoenen personenauto's, met name benzinemotoren, zijn een van de belangrijkste oorzaken van deze uitdagingen en hebben een directe impact op de volksgezondheid en de kwaliteit van leven.

De geleidelijke verwijdering van benzinevoertuigen uit het stadscentrum is een beslissende stap om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen, de luchtkwaliteit te verbeteren, geluidsoverlast te verminderen en een opener stedelijke ruimte te creëren. Een Hanoi zonder stof, zonder luide claxons, met groene straten en frisse lucht is niet alleen de droom van de inwoners van de hoofdstad, maar ook het imago dat Vietnam wil opbouwen in de ogen van internationale vrienden. Het is een stad die niet alleen de economie ontwikkelt, maar ook aandacht besteedt aan de leefomgeving, gezondheid en het geluk van haar inwoners.

Hanoi realiseert zich geleidelijk het doel om benzinemotoren in de binnenstad tegen 2030 te verbieden. Dit wordt gezien als een strategisch beleid om de luchtkwaliteit te verbeteren, het stadsleven te stimuleren en tevens de nationale verantwoordelijkheid van Vietnam te demonstreren bij het nakomen van internationale verplichtingen op het gebied van netto nuluitstoot.

Maar zoals bij elke grote verandering, stuit dit beleid ook op legitieme zorgen. Een daarvan is de impact op de arme en gewone arbeiders, die voor hun levensonderhoud sterk afhankelijk zijn van benzinemotoren. Voor hen is de motor niet alleen een vervoermiddel, maar ook een hulpmiddel om de kost te verdienen, een onmisbaar onderdeel van het dagelijks leven of "een hengel". Een plotseling verbod zou hen in een lastige positie kunnen brengen, met directe gevolgen voor hun levensonderhoud, en het kan voor hen moeilijk zijn om te veranderen en zich aan te passen.

Het is echter belangrijk om op te merken dat dit beleid niet abrupt wordt ingevoerd, maar een lange routekaart heeft tot 2030. Dit is voldoende tijd voor mensen, met name kwetsbare groepen, om zich aan te passen, van vervoermiddel te veranderen of alternatieve oplossingen te zoeken. Gedurende deze periode moeten ondersteunende maatregelen, zoals ondersteuning bij de overstap naar elektrische voertuigen, stimuleringsmaatregelen voor het openbaar vervoer, enz., snel worden onderzocht en geïmplementeerd om de negatieve gevolgen te minimaliseren en sociale gelijkheid te waarborgen.

Een andere grote zorg is dat het huidige openbaarvervoersysteem in Hanoi niet sterk genoeg is om privévoertuigen volledig te vervangen. Veel mensen vinden dat we moeten wachten tot de infrastructuur voltooid is voordat we het verbieden. Daarom wordt dit gezien als een noodzakelijke "duw" voor de ontwikkeling van de infrastructuur.

Ringweg 1 verbiedt vanaf juli 2026 benzinemotoren. (Bron: Ministerie van Bouw en Ontwikkeling)

Wanneer er geen andere keuze is, zal Hanoi gedwongen worden om sterker en daadkrachtiger te investeren in de verbetering van het openbaar vervoer. De druk van de reisbehoeften van mensen zal een sterke drijvende kracht worden om metroprojecten te versnellen, het elektrische busnetwerk uit te breiden, flexibele minibusroutes in de binnenstad te ontwikkelen, slimme elektronische ticketsystemen te integreren en redelijke en comfortabele openbaarvervoersroutes te bouwen; een effectief multimodaal vervoersmodel te creëren . Een verbod is niet het eindpunt, maar het startpunt voor een revolutie in het openbaar vervoer, waardoor managers gedwongen worden om sneller en effectiever te handelen.

De transitie naar een groene stad gaat niet alleen over het verbieden van benzinevoertuigen. Het is ook een kans om de verkeersgewoonten en -cultuur van mensen te veranderen. Naarmate het openbaar vervoer zich verder ontwikkelt, zullen mensen geleidelijk wennen aan lopen, fietsen en het gebruik van milieuvriendelijke vervoersmiddelen, wat bijdraagt ​​aan een gezondere en duurzamere levensstijl.

We zijn getuige geweest van de dramatische veranderingen in veel grote steden ter wereld, zoals Parijs (Frankrijk), Londen (VK) of Seoul (Korea), toen ze besloten zich te transformeren in de richting van duurzame ontwikkeling. Ook zij werden geconfronteerd met soortgelijke zorgen, maar met standvastig beleid en methodische investeringen hebben ze moderne steden gecreëerd met minder stof, minder lawaai en een betere levenskwaliteit voor de mensen.

Het verbod op benzinemotoren in het centrum van Hanoi is dan ook een beslissende en noodzakelijke stap voor de transformatie van de hoofdstad naar een groene, moderne en leefbare stad. Ondanks de aanvankelijke uitdagingen zal dit verbod, met een duidelijke routekaart, de consensus en vastberadenheid van leiders op alle niveaus en de steun van de bevolking, een krachtige impuls vormen en de basis leggen voor een nieuw tijdperk van ontwikkeling voor Hanoi: een welvarende, gelukkige en duurzame stad.

Hanoi's gedurfde invoering van een verbod op benzinevoertuigen in het centrum is niet alleen een milieumaatregel, maar getuigt ook van een nieuwe bestuursvisie die de uitdagingen durft aan te gaan om een ​​duurzame toekomst te bereiken. Naast dit beleid moet de stad zich uiteraard ook richten op maatregelen ter ondersteuning van mensen met een laag inkomen, zoals prikkels voor de aankoop van elektrische voertuigen, subsidies voor het openbaar vervoer of de implementatie van een programma om oude motoren in te ruilen voor groene voertuigen...

Geen enkele verandering is gemakkelijk, vooral niet als het de langdurige gewoonten van mensen en de samenleving aantast. Maar als we willen dat Hanoi echt een leefbare stad wordt – waar de lucht schoner is, de straten minder druk zijn en mensen in een veiligere, gezondere omgeving leven – dan is het verbieden van personenauto's met benzinemotor niet iets dat we moeten vermijden, maar moet het met verantwoordelijkheidsgevoel en vastberadenheid worden bevorderd.

Bron: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html