Benzinevoertuigen weren uit de binnenstad: hoe doen andere landen dat?

(Dan Tri) - Hoe hebben grote landen in de wereld, gezien de druk van luchtvervuiling en de noodzaak tot energieomzetting, geleidelijk benzinevoertuigen uit stedelijke gebieden verbannen?

China maakt de weg vrij voor "afscheid" van benzinevoertuigen

Als hoofdstad met een grote bevolking en een druk verkeerssysteem was Peking (China) sinds de jaren 80 een pionier in het verbieden van benzinemotoren. De regering in Peking bleef vervolgens de regelgeving aanscherpen, zoals het beperken van de registratie van nieuwe voertuigen, het verhogen van de emissienormen en het reguleren van de leeftijd waarop voertuigen mogen worden gebruikt...

Tijdens dit proces hebben de Chinese beleidsmakers het gebruik van motoren geleidelijk aan strenger gemaakt door middel van een aantal drastische maatregelen, zoals het stoppen van de uitgifte van nieuwe registratiepapieren en het verbieden van voertuigen op hoofdwegen.

Veel plaatsen in China hebben ook een verbod ingesteld op motorfietsen van buiten de stad, waardoor mensen de voertuigen alleen binnen het toegestane gebied mogen gebruiken. Shenzhen was de pionierstad en verbood sinds 2003 motorfietsen op fossiele brandstoffen, aanvankelijk op een paar routes en later uitgebreid naar de hele binnenstad.

Veel fietsen en elektrische motoren stoppen bij rode lichten (Foto: Caixin).

Ook Peking en Shanghai hebben drastische maatregelen genomen, zoals het stopzetten van de uitgifte van nieuwe kentekenplaten of het verhogen van de registratiekosten voor motorfietsen tot zeer hoge bedragen. De algemene strategie van China is een combinatie van geleidelijke beperkingen en strenge straffen, waaronder zelfs inbeslagname van voertuigen voor recidivisten.

Sinds 2017 is Peking een van de eerste steden die lage-emissiezones (LEZ's) heeft ingesteld. Daarmee wordt voorkomen dat zware vrachtwagens die niet voldoen aan de Chinese emissienormen IV het stadscentrum inrijden.

Niet alleen grote steden, maar ook provincies zoals Hainan nemen het voortouw door aan te kondigen dat ze de verkoop van nieuwe benzineauto's vanaf 2030 gaan verbieden. Volgens Straits Times wordt dit gezien als een baanbrekende stap om de transitie naar elektrische voertuigen en nieuwe energievoertuigen (NEV) te bevorderen.

De Chinese overheid heeft ook het New Energy Vehicle Development Plan 2021-2035 goedgekeurd. Volgens dit plan moet in 2025 minstens 20% van alle verkochte voertuigen elektrisch of hybride zijn; dit percentage zal in 2030 stijgen tot 40%, terwijl de gemiddelde uitstoot per voertuig met 25% zal dalen.

Om de transitie te ondersteunen, heeft China een reeks gunstige beleidsmaatregelen ingevoerd, zoals belastingvrijstellingen, subsidies voor de aankoop van elektrische voertuigen, investeringen in laadstations, batterijproductie en hernieuwbare infrastructuur. Lokale overheden worden ook aangemoedigd om benzinevrije zones te testen, indien daarvoor in aanmerking komt, en deze vervolgens landelijk uit te breiden.

De groene ambities van Groot-Brittannië

In het Verenigd Koninkrijk loopt Londen voorop in het implementeren van beleid om de uitstoot van transport te verminderen. Sinds 2017 hanteert de stad een "T-Charge" voor oudere voertuigen die niet voldoen aan de Euro 4-emissienormen wanneer ze tijdens de spits het centrum inrijden.

Slechts twee jaar later, in april 2019, werd dit beleid vervangen door de Ultra Low Emission Zone (ULEZ). Hoewel benzineauto's niet volledig werden verboden, voerde Londen een streng heffingssysteem in om vervuilende voertuigen te beperken.

De ULEZ vereist dat oudere voertuigen, waaronder de meeste benzineauto's van vóór 2006 en dieselauto's van vóór 2015, een dagelijkse vergoeding van ongeveer £ 12,50 betalen om de zone binnen te rijden. Het niet betalen van deze vergoeding leidt tot een forse boete.

Het hoofddoel van de ULEZ is om zwaar vervuilende voertuigen geleidelijk uit het stedelijk vervoerssysteem te verwijderen. Volgens Transport for London is de concentratie NO2 – een van de stoffen die ernstig schadelijk is voor de gezondheid – in het centrum van Londen na vijf jaar implementatie met 54% gedaald. Bovendien is meer dan 85% van de voertuigen op de weg vervangen door emissieconforme of elektrische voertuigen.

Ook in Oxford is een proefproject gestart met een volledig verbod op benzine- en dieselvoertuigen (foto: Alamy Stock).

De afname van het aantal voertuigen van mindere kwaliteit heeft ook geleid tot een daling van de PM2.5-concentraties met 31%. De ULEZ heeft zowel inwoners als bedrijven gestimuleerd om over te stappen op emissiearme of elektrische voertuigen. Hoewel er enige discussie is, met name over de financiële impact op mensen met een laag inkomen en kleine bedrijven, worden de milieuvoordelen over het algemeen als topprioriteit beschouwd.

Oxford City (VK) heeft ook een proef gedaan met een volledig verbod op benzinevoertuigen, waaronder taxi's en privéauto's, op zes centrale straten vanaf 2020.

Vanaf februari 2022 is deze stad de eerste plaats in het Verenigd Koninkrijk waar een Zero Emission Zone (ZEZ) wordt ingevoerd. Dit betekent dat voertuigen met verbrandingsmotoren volledig verboden zijn van 7.00 tot 19.00 uur, elke dag op negen centrale straten.

Op nationaal niveau heeft de Britse overheid een stappenplan goedgekeurd om de verkoop van alle nieuwe benzine- en dieselauto's vanaf 2030 te verbieden. Vanaf 2035 moeten alle nieuwe auto's die in het Verenigd Koninkrijk worden verkocht, emissievrij zijn, inclusief volledig elektrische of waterstofvoertuigen.

Om dit doel te verwezenlijken, heeft het Verenigd Koninkrijk de "ZEV Mandate"-regeling uitgevaardigd, die autofabrikanten verplicht ervoor te zorgen dat 80% van de verkochte voertuigen in 2030 emissievrije voertuigen zijn en 100% in 2035. Daarnaast heeft dit land ook een reeks ondersteunende beleidsmaatregelen geïmplementeerd, zoals investeringen in de ontwikkeling van laadstations, belastingvoordelen voor groene productiebedrijven en financiële steun voor kopers van elektrische voertuigen.

Oslo (Noorwegen) - De hoofdstad van de trams

Ook Oslo, de hoofdstad van Noorwegen, is begonnen met het uitbannen van op benzine rijdende privé-auto's in het centrum, terwijl de stad flink heeft geïnvesteerd in openbaar vervoer en fietspaden.

Oslo onderscheidt zich door sterke stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen en de ambitie om een ​​volledig emissievrije stad te worden. Hoewel er geen volledig verbod op benzineauto's in de stad geldt, hebben stimuleringsmaatregelen en beperkingen elektrische voertuigen tot een aantrekkelijke optie gemaakt.

Elektrische auto's worden in Noorwegen veel gebruikt (Foto: TU).

Noorwegen heeft bijvoorbeeld een beleid ingevoerd waarbij invoerrechten op elektrische voertuigen worden vrijgesteld, geen btw wordt geheven, parkeerkosten worden vrijgesteld, elektrische voertuigen op busbanen worden toegestaan ​​en de snelwegtarieven met 75% worden verlaagd.

Dankzij deze stimuleringsmaatregelen zal in 2023 meer dan 80% van de nieuwe auto's die in Oslo worden verkocht, elektrisch zijn. Veel gebieden in het stadscentrum zijn ook omgebouwd tot voetgangersgebieden of bestemd voor fietsers en openbaar vervoer, waardoor het aantal benzineauto's aanzienlijk is afgenomen.

Andere landen zijn ook niet uit de race.

In Parijs (Frankrijk) zijn sinds 2020 ook oude dieselauto's uit het stadscentrum verbannen. Het stadsbestuur streeft ernaar om alle personenauto's die op fossiele brandstoffen rijden uiterlijk in 2030 te verbieden.

Parijs investeerde ook fors in alternatieve infrastructuur, zoals het uitbreiden van voetgangersgebieden en de ontwikkeling van openbaarvervoersystemen. Daardoor waren de NO2-concentraties in het stadscentrum in 2024 gedaald tot het laagste niveau in 25 jaar, terwijl ook de fijnstofconcentratie PM10 aanzienlijk daalde.

Oslo heeft de ambitie om een ​​stad te worden waar voertuigen absoluut geen uitstoot meer hebben (Foto: Oost-Azië).

Ook de Spaanse hoofdstad Madrid heeft soortgelijke maatregelen genomen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Sinds 2018 heeft de stad lage-emissiezones (LEZ's) ingesteld, die oudere benzine- en dieselvoertuigen de toegang tot het stadscentrum ontzeggen.

Uit onderzoek blijkt dat LEZ's het verkeersvolume en de uitstoot aanzienlijk hebben verminderd en dat mensen daardoor meer gebruikmaken van het openbaar vervoer. Hierdoor is de stedelijke omgeving aanzienlijk verbeterd.

Indonesië, dat niet aan de wereldwijde trend ontsnapt, zet ook in op de transitie naar een auto. Volgens minister van Energie Arifin Tasrif wil het land vanaf 2040 alleen nog elektrische motorfietsen en vanaf 2050 elektrische auto's verkopen.

De ombouw zal naar verwachting de CO2-uitstoot van auto's met 2,7 miljoen ton en die van motorfietsen met 1,1 miljoen ton verminderen. De Indonesische overheid rolt ook financiële steunpakketten en prikkels uit om mensen te stimuleren milieuvriendelijke voertuigen te kopen.

Tegelijkertijd met de ombouw van voertuigen heeft Indonesië zich ertoe verbonden om vóór 2056 alle kolencentrales te sluiten om zo CO2-neutraal te worden.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm