Elektrische auto's hebben laadstations nodig

Volgens een onderzoek en een diepgaand interview uitgevoerd door Cho Tot Xe en KPMG in 2024, wil 44% van de mensen hun tweewieler thuis opladen; 21% wil opladen bij speciale laadstations; 35% kan overal opladen, zolang er maar een laadstation is. Consumenten willen meer laadstations op drie locaties: woonwijken, winkelcentra en op de werkvloer.

Dat roept bij veel mensen de vraag op: "Er is geen handige laadplek, waarom zou je dan een elektrische auto kopen?"

W-elektrische auto 1.jpg
Een aparte ruimte voor elektrische motoren in een appartementencomplex in Ho Chi Minhstad. Foto: Tran Chung

Volgens het onderzoek is de belangrijkste factor die het succes van een laadstationsysteem beïnvloedt, de mogelijkheid om snel te laden met 3,65 punten. Gebruikers accepteren het hoogste percentage laadtijd (15-30 minuten) voor het opladen van een tweewieler, met 38%. De maximale wachttijd van 15 minuten is 28%; slechts 9% van de mensen accepteert een wachttijd van meer dan 60 minuten.

Voor technologiebestuurders die elektrische voertuigen gebruiken, is het opladen van de auto nog belangrijker dan voor gewone consumenten. Door de constante reis is tijd het inkomen van de bestuurder.

Ho Chi Minhstad is van plan om 400.000 op benzine aangedreven motorfietsen van technologiebestuurders om te bouwen tot elektrische voertuigen. De bouw start in 2026 en is begin 2029 afgerond. Gezien de opkomst van een groot aantal nieuwe elektrische voertuigen is het de moeite waard om een ​​geschikt laadstationsysteem te overwegen.

Snellaadmogelijkheid 3,65
De populariteit van laadstations 3,5
Kosten voor het opladen 3.07
Compatibiliteit met meerdere voertuigen 3.03
Gebruiksvriendelijk 2.31

Factoren die het succes van een elektrisch laadstation op schaal bepalen. Bron: Cho Tot Xe en KPMG

Chauffeur Nguyen Thanh Son (34 jaar, wijk Tang Nhon Phu, Ho Chi Minhstad) zei dat bestuurders van technologieauto's de gewoonte hebben om naar laadstations te gaan en even te stoppen terwijl ze wachten tot de auto volledig is opgeladen. Bestuurders zullen niet opladen bij afzonderlijke elektriciteitspalen langs de weg, behalve in gevallen waarin de accu van de auto plotseling leeg is.

"Hoe meer laadstations, hoe beter, maar er moet ook een plek zijn waar automobilisten kunnen uitrusten. Niemand gaat urenlang buiten staan ​​wachten tot zijn auto is opgeladen", zei hij.

Dit verklaart waarom laadstations en koffiebars met rustplekken voor technologiebestuurders vaak vol zitten met klanten. Bestuurders geven ook vaak de voorkeur aan laadstations met grote, open ruimtes om de veiligheid tijdens het opladen te garanderen. Er is zelfs een softwareprogramma ontwikkeld genaamd "Nearby familiar shops", dat beschikbaar is in zowel de App Store als Android, waarmee gebruikers laadstations op de kaart kunnen vinden op basis van hun realtime locatie.

W-elektrische auto 2.jpg
De motorfiets van een technologiebestuurder laadt op bij het station. Foto: Tran Chung

Behoefte aan veilige laadoplossingen

Chauffeur Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) is een vaste klant van laadstations langs de weg. Om brand en explosie te voorkomen, laadt hij zijn auto 's nachts niet thuis op, maar alleen buiten. Hij vertelde over zijn ervaring dat hij na het rijden naar huis de auto een half uur laat staan ​​voordat hij oplaadt. Hij adviseerde technologiebestuurders ook om geen wijzigingen aan te brengen in of accu's toe te voegen om de rijtijd te verlengen, aangezien dit gemakkelijk kan leiden tot technische storingen en brand en explosie.

Volgens professor Jago Dodson, directeur van het Urban Future Impact Platform aan de RMIT University (Australië), zijn openbare laadstations essentieel voor bezorgers en mensen die vaak met de auto reizen.

Deze stations zouden moeten worden uitgerust met snellaadmogelijkheden en uniforme normen in de hele stad moeten hanteren. Het batterijwisselmodel dat in andere landen wordt toegepast, is ook een haalbare optie, omdat Ho Chi Minhstad een grootschalig motorgebruik kent.

Vertegenwoordigers van RMIT gaven bovendien aan dat elektrische motoren relatief weinig stroom verbruiken, waardoor veel mensen ze waarschijnlijk thuis zullen opladen. Dit kan echter leiden tot spontane laadmethoden, zoals het trekken van elektriciteitskabels van binnen naar buiten, wat onveilig is. Daarom is er behoefte aan veilige laadoplossingen op buurtniveau met een passend ontwerp en zonder het stedelijk landschap te beïnvloeden.

In een gesprek met VietNamNet schatte Master Nguyen Tan Nghiep, vicevoorzitter en algemeen secretaris van de Southern Electricity Association, dat Ho Chi Minhstad ongeveer 150.000 elektrische tweewielers heeft met ongeveer 600 laadstations. Als er 400.000 nieuwe elektrische voertuigen verschijnen, zullen er dus in totaal 2.500 tot 3.000 standaardlaadstations nodig zijn.

Hij merkte op dat de huidige toename van de elektriciteitsproductie door het opladen van elektrische voertuigen geen groot deel uitmaakt, maar dat Ho Chi Minhstad snel de investeringen in laadstations in elke fase moet berekenen. De bevoegde autoriteiten moeten met name het volgende onderzoeken: de huidige status van het elektriciteitsnet waar het station zich bevindt; de routekaart voor het plaatsen van stations die voldoen aan de technische normen; en het vaststellen van laadprocedures en -tijden om overbelasting van het lokale net te voorkomen...

"Het net kan de komst van 400.000 elektrische tweewielers accommoderen. Als het echter snel en zonder berekening toeneemt, is het risico op brand en explosies reëel. De elektriciteitssector van de stad moet investeren in en het net met ongeveer 10% van de huidige capaciteit upgraden, met name het midden- en laagspanningsnet, om te kunnen voldoen aan de eisen van het voertuigconversieplan", analyseerde de heer Nghiep.

Het plaatsen van laadstations kan gepaard gaan met problemen met de grond en de constructie. Volgens vicevoorzitter van de Vietnam Clean Energy Association, de heer Nguyen Xuan Quy, is zonne-energie een oplossing die overwogen moet worden om de ruimte op daken optimaal te benutten. Op de lange termijn zou elektrificatie van transport gekoppeld moeten worden aan hernieuwbare energie.

Met betrekking tot het hierboven genoemde plan van de stad om benzinevoertuigen om te bouwen naar elektrische voertuigen, bevestigde de heer Bui Trung Kien, adjunct-directeur-generaal van Ho Chi Minh City Electricity Corporation (EVNHCMC), dat de eenheid er alles aan zal doen om voldoende elektriciteit te leveren.

Vertegenwoordigers van de elektriciteitsindustrie in Ho Chi Minhstad gaven echter aan dat gebruikers tegelijkertijd opladen moeten vermijden, omdat dit lokale overbelasting zou veroorzaken. Tegelijkertijd moeten bestuurders proactief opladen vanuit gebieden met zonne-energiebronnen. Leveranciers van laadstations moeten flexibele laadoplossingen, zoals het wisselen van accu's, overwegen en moeten voldoen aan de eisen voor de werking van het elektriciteitsnet.

De adjunct-directeur-generaal van EVNHCMC zei ook dat de stad regelgeving nodig heeft en een redelijk laadsysteem moet plannen om negatieve gevolgen voor de kwaliteit van de elektriciteit op het net te voorkomen. De beheersinstantie moet de verantwoordelijkheden van de partijen bij het gebruik van elektriciteit duidelijk definiëren en tegelijkertijd een juridische corridor creëren voor gezonde concurrentie tussen investeerders in laadstations.

"De elektriciteitssector zal een beheersysteem voor de werking van oplaadbronnen opzetten en beleid en juridische corridors voorstellen voor lokale oplaadprogramma's voor elektrische voertuigen", aldus de heer Kien.

Bron: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html