In de periode 2031-2035 zal naar verwachting 301 km aan metro worden aangelegd, inclusief lijnen 1 en 2A die doorlopen tot Xuan Mai, lijnen 4, 6, 7 en 8 en lijnen die satellietsteden verbinden. De kapitaalinvesteringsbehoefte voor de aanleg van metrolijnen bedraagt in deze periode ongeveer 22,5 miljard dollar. In de periode 2036-2045 zal meer dan 200 km aan metrolijnen en -trajecten worden aangepast en aangevuld volgens de goedgekeurde kapitaalplanning en de aangepaste kapitaalmasterplanning, met een totale kapitaalbehoefte van ongeveer 18,2 miljard dollar.
Zo zal de stad naar verwachting alleen al in de periode 2024-2030 en 2031-2035 tot wel 10 metrolijnen met een totale lengte van bijna 400 km voltooien. Volgens veel experts wordt deze doelstelling als een enorme uitdaging beschouwd, omdat de stedelijke spoorwegprojecten in Hanoi en Ho Chi Minhstad in werkelijkheid allemaal 10 tot 15 jaar in beslag namen en de hoeveelheid investeringskapitaal die moest worden aangepast, aanzienlijk toenam.
Het metroproject Nhon-Hanoi Railway Station startte in 2010 en had in 2016 voltooid moeten zijn met een totale investering van meer dan VND 18.000 miljard. Na vele aanpassingen bedroeg de totale investering echter VND 30.000 miljard, een stijging van 67%. Ondanks de kapitaalverhoging zal het project pas in 2029 voltooid zijn. De Cat Linh-Ha Dong-lijn, die in 2011 van start ging met een totale investering van bijna VND 9.000 miljard en naar verwachting in meer dan 3 jaar voltooid zou zijn, duurde het 10 jaar voordat het officieel in gebruik werd genomen. Met 12 gemiste deadlines steeg het kapitaal met 300 miljoen USD, waardoor het totale investeringskapitaal van het project op meer dan VND 18.000 miljard kwam, bijna het dubbele van de oorspronkelijke planning.
In Ho Chi Minhstad werd in 2012 lijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien in gebruik genomen, met een totaal kapitaal van meer dan VND 17.000 miljard. Volgens plan zou de lijn in 2018 klaar zijn, maar het duurde zes jaar voordat hij operationeel was, tot 2024, en het kapitaal steeg tot bijna VND 44.000 miljard, een stijging van meer dan 150%.
Er zijn vele redenen, zowel objectief als subjectief, aangevoerd om te verklaren waarom de metroprojecten die de laatste tijd zijn uitgevoerd, over het budget heen zijn gegaan en achterlopen op schema. Het moet echter eerlijk gezegd worden dat de belangrijkste reden de verantwoordelijkheid van de overheid is, met name op het gebied van onderzoek, planning, partnerselectie, investeringen, ontwerp, advies, bouw, beoordeling, budgettering, beheer, organisatie van de aanbesteding, enzovoort.
In grote steden, met name Hanoi en Ho Chi Minhstad, speelt het openbaar vervoer een steeds belangrijkere rol, waarbij het stedelijk spoorwegsysteem wordt beschouwd als de ruggengraat van het transportinfrastructuurnetwerk. Daarom is de implementatie van dit project een baanbrekend mechanisme en beleid; een nieuwe mentaliteit, een nieuw, op maat gemaakt en superieur juridisch kader om de problemen op het gebied van planning, terreinontginning, grondverwerving en kapitaalmobilisatie op te lossen; investeringsprocedures en -procedures; technische en technologische normen en regelgeving; organisatie- en managementmodellen en human resources.
Anders zullen de doelstellingen van het project niet worden bereikt. Of, indien uitgevoerd, is het heel gemakkelijk om de "fouten" van eerdere projecten te volgen. Zelfs zoals vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Duong Duc Tuan, ooit benadrukte: als we kijken naar het hele investeringsproces, zullen de metrolijnen Nhon-Hanoi Station en Cat Linh-Ha Dong 10 tot 15 jaar in beslag nemen. Bij de aanleg van 10 metrolijnen zoals in dit project, één lijn per keer, zal de voltooiing 100 jaar duren.
Bron: https://daibieunhandan.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/can-co-che-dot-pha-ve-phat-trien-duong-sat-do-thi-i385098/
Reactie (0)