Ben Luc - Long Thanh Expressway opnieuw vertraagd

De bouw van pakket J3-1 (het resterende werk van pakket J3 Phuoc Khanh Bridge) zal naar verwachting in maart 2025 beginnen en in juni 2026 worden voltooid - Foto: TTD

In oktober 2024 diende Vietnam Expressway Corporation (VEC) een document in bij de Vietnamese wegadministratie voor goedkeuring van een verkeersorganisatieplan om in november 2024 tijdelijk twee gedeelten van de Ben Luc - Long Thanh Expressway in gebruik te nemen.

Dat is het gedeelte van het knooppunt Ho Chi Minhstad – Trung Luong (provincie Long An ) naar de Nationale Snelweg 1 (Ho Chi Minhstad) met een lengte van 3,4 km, en het gedeelte van het knooppunt Phuoc An naar het knooppunt Nationale Snelweg 51 (provincie Dong Nai) met een lengte van 6,1 km. Deze twee gedeelten zijn echter tot nu toe nog niet in gebruik genomen.

Er is een weg. Wanneer wordt deze in gebruik genomen?

In reactie op de vraag aan de krant Tuoi Tre waarom de voltooide gedeelten nog niet volgens planning in gebruik zijn genomen, zei een vertegenwoordiger van de Southern Expressway Project Management Board (de projectmanagementafdeling) dat de gehele Ben Luc - Long Thanh-snelweg 89% van zijn capaciteit heeft bereikt.

Het 6,1 km lange gedeelte van de kruising van Phuoc An naar de kruising van de Nationale Snelweg 51 ( Dong Nai ) is voltooid, maar wacht nog op goedkeuring van het verkeersorganisatieplan door de bevoegde autoriteiten.

Het 3,4 km lange gedeelte van het knooppunt Ho Chi Minh City – Trung Luong Expressway (Long An) met National Highway 1 (Ho Chi Minh City) is voltooid, maar het wacht nog op de voltooiing van ongeveer 250 m van het verbindingsgedeelte van het Ho Chi Minh City Ring Road 3-project door de provincie Long An.

Het is nog steeds de bedoeling dat het gedeelte van de kruising met National Highway 1 tot aan de kruising met Nguyen Van Tao vóór 30 april 2025 in gebruik wordt genomen.

In een recent dringend bericht dat naar de provincie Long An werd gestuurd, meldde het Ministerie van Transport dat tijdens een inspectie ter plaatse op 15 december was gebleken dat het resterende volume van het 250 meter lange verbindingsstuk met het Ben Luc - Long Thanh-project in het kader van het XL3-pakket van het Ho Chi Minh City Ring Road 3-project door de provincie Long An niet groot was, maar nog niet was voltooid.

De vertraging in de aanleg van bovengenoemd gedeelte heeft gevolgen voor het exploitatieplan van het 3,4 km lange gedeelte van de snelweg Ben Luc - Long Thanh.

"Om het westelijke gedeelte zo snel mogelijk in gebruik te nemen en de gehele Ben Luc - Long Thanh-snelweg geleidelijk te voltooien en de investeringsefficiëntie te bevorderen in overeenstemming met de richtlijnen van de premier, verzoeken wij het provinciaal volkscomité van Long An om de investeerders en gerelateerde eenheden resoluut opdracht te geven de bouwvoortgang te versnellen en het 250 meter lange gedeelte van de aftakking die aansluit op de Ben Luc - Long Thanh-snelweg (aftakking A) vóór 31 december te voltooien.

"De H-onderdelen, het viaduct en de wegen aan beide uiteinden van het viaduct vóór 30 maart 2025", heeft het Ministerie van Transport op verzoek van het Volkscomité van de provincie Long An ingediend.

Wanneer zal het 250 meter lange traject klaar zijn? Een vertegenwoordiger van de afdeling Transport van de provincie Long An zei dat het 250 meter lange traject naar verwachting op 5 januari klaar zal zijn.

Volgens deze persoon werd het aanbestedingspakket voor het project Ringweg 3 van Ho Chi Minhstad door de gemeente later uitgevoerd dan de aanbestedingspakketten voor het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh.

Aannemers hebben de laatste tijd hard gewerkt om het project zo snel mogelijk af te ronden, met name het 250 meter lange gedeelte dat aansluit op de snelweg Ben Luc - Long Thanh.

Sommige delen van de snelweg Ben Luc – Long Thanh zijn voltooid en de investeerder verzoekt de bevoegde autoriteiten om het plan goed te keuren om deze eerst in gebruik te nemen – Foto: CHAU TUAN

Naar verwachting zal het hele traject in september 2026 klaar zijn.

In de afgelopen twee jaar, nadat procedurele obstakels waren weggenomen, is de bouw van de meeste snelwegprojecten Ben Luc – Long Thanh versneld en zijn ze bijna voltooid, met uitzondering van het J3 Phuoc Khanh-brugpakket over de Long Tau-rivier, dat het district Can Gio in Ho Chi Minhstad verbindt met het district Nhon Trach in de provincie Dong Nai.

De langdurige onopgeloste problemen in dit aanbestedingspakket verhinderen dat het hele project zoals gepland op 30 september 2025 kan worden afgerond.

Het J3 Phuoc Khanh Bridge-pakket werd eerder geïmplementeerd door de joint venture Sumitomo Mitsui (Japan) - Cienco 4 (Vietnam).

In 2022 beëindigden investeerder en aannemer J3 het contract, toen het pakketvolume 80,7% bereikte.

Omdat het pakket gebruikmaakt van ODA-kapitaal van het Japan International Cooperation Agency (JICA), moet het voldoen aan de regelgeving voor hoofdaannemers uit Japan. Om een ​​aannemer te vinden die het project wilde voortzetten, publiceerde de investeerder in december 2023 de internationale openbare aanbestedingsdocumenten voor pakket J3-1.

Na 90 dagen bieden was er echter nog geen enkele Japanse aannemer geïnteresseerd die aan de aanbesteding deelnam.

In het voorstel om het investeringsbeleid van het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh aan te passen, gaf het Ministerie van Transport aan dat, omdat er geen Japanse aannemers aan de aanbesteding hadden deelgenomen, VEC de mening van de sponsor had gevraagd over het versoepelen van de bindende voorwaarden voor de geldige nationaliteit van aannemers, zodat Vietnamese aannemers konden deelnemen als hoofdaannemers en onafhankelijke aannemers.

De onderhandelingen met Japan over de aanbestedingsdocumenten voor het organiseren van internationale aanbestedingen en het wijzigen van de voorwaarden voor de geldige nationaliteit van aannemers hebben lang geduurd, maar hebben geen resultaat opgeleverd. Dit heeft grote gevolgen gehad voor de voortgang van de voltooiing van het J3-1-pakket, terwijl de implementatietijd niet lang meer duurt.

Daarom heeft VEC voorgesteld om zelfgemobiliseerd kapitaal in plaats van ODA-kapitaal te gebruiken om de resterende werkzaamheden aan de Phuoc Khanh-brug uit te voeren.

Om de aanbesteding te kunnen organiseren en het J3-1-pakket te implementeren, moet de investeerder de aanpassingsprocedure uitvoeren van Japans ODA-leningskapitaal naar VEC-kapitaal.

Volgens het voorstel van het Ministerie van Transport zal VEC, na het voltooien van de procedures voor het goedkeuren van de aanpassing van het investeringsbeleid en het goedkeuren van de aanpassing van het project, in maart 2025 beginnen met de bouw van pakket J3-1 en dit in september 2026 voltooien.

Hoe lang wachten op de Phuoc Khanh-brug?

Volgens het onderzoek van Tuoi Tre werden de aanbestedingsdocumenten voor pakket J3-1 (het resterende werk van pakket J3 Phuoc Khanh-brug) op 30 juli door de VEC uitgegeven in de vorm van een openbare binnenlandse aanbesteding via internet.

De geschatte prijs van het pakket bedraagt ​​VND 683.994 miljard, de contractperiode bedraagt ​​13 maanden. Op 6 augustus 2024 opende de investeerder de aanbesteding en dienden binnenlandse aannemers hun aanvraag in.

De aanbesteding is echter nog niet gegund, omdat gewacht wordt op aanpassing van het investeringsbeleid.

In het evaluatierapport over de aanpassing van het investeringsbeleid voor projecten heeft het Ministerie van Planning en Investeringen geoordeeld dat het voorstel om de uitvoeringstermijn van het project aan te passen naar 30 september 2026 voldoende basis biedt om de voltooiingstermijn van het project te waarborgen.

Het ministerie merkte ook op dat er niet veel tijd meer is om het project uit te voeren. Daarom werd het ministerie van Transport verzocht om het VEC opdracht te geven de resterende werklast te inspecteren, te beoordelen en duidelijker te berekenen. Hierbij moest specifiek worden gekeken naar ontstane situaties, de leveringscapaciteit van materialen, schommelingen in de materiaalprijzen, etc.

Tegelijkertijd is het ministerie van Transport verantwoordelijk voor het ontwikkelen van een specifiek uitvoeringsplan, waarbij de doorlooptijd wordt bepaald om de haalbaarheid en effectiviteit te garanderen. Hiermee wordt voorkomen dat het nodig is om bij de bevoegde instanties een verzoek tot aanpassing van het investeringsbeleid in te dienen of de uitvoeringstijd van het project vele malen te verlengen, wat de efficiëntie van de investeringen zou beïnvloeden.

Bron: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm