Can Tho-Ca Mau Expressway loopt achter op schema, Ministerie van Bouw vraagt ​​om dringende overdracht van werklast

(Chinhphu.vn) - Het Ministerie van Bouw heeft zojuist een document uitgegeven waarin het projectmanagementteam van My Thuan wordt opgedragen het werk van de aannemer, dat traag is en niet zelf kan worden gerepareerd bij de aanleg van de snelweg Can Tho-Ca Mau, over te dragen.

Het Ministerie van Bouw vereist dat de aanleg van de wegbedding en de fundering onmiddellijk na het lossen op de snelweg Can Tho-Ca Mau wordt uitgevoerd - Foto: Construction Newspaper

Volgens het Ministerie van Bouw zal het snelwegproject Can Tho - Ca Mau (bestaande uit twee deelprojecten: Can Tho - Hau Giang en Hau Giang - Ca Mau) naar verwachting op 19 december 2025 worden voltooid om het laatste deel van de Noord-Zuid-snelweg in het oosten te verbinden. Het project draagt ​​ook bij aan de voltooiing van 3.000 km snelweg, conform de richtlijnen van de regering, de premier en de doelstellingen zoals vastgelegd in de resolutie van het 13e Nationale Congres van de Partij.

Dankzij de sterke sturing van de overheid en de deelname van ministeries, afdelingen en gemeenten zijn de moeilijkheden en obstakels met betrekking tot het vrijmaken van de bouwlocatie en de bronnen van materialen tot nu toe opgelost. De voortgang van de voltooiing van het project is volledig afhankelijk van de bouworganisatie van de aannemers.

De voortgang van het project verloopt nog steeds erg traag.

Volgens het rapport van de afdeling Economie - Bouwinvesteringsmanagement verloopt de projectvoortgang echter nog steeds traag en voldoet deze niet aan de afgesproken planning. Als de huidige bouwsituatie zich voortzet, zonder veranderingen en doorbraken in de nabije toekomst, zal de voltooiing volgens planning niet mogelijk zijn.

Gezien deze situatie heeft het Ministerie van Bouw het projectmanagementteam van My Thuan verzocht om samen te werken met de functionele instanties van de provincies en steden Can Tho, An Giang en Ca Mau om de bouw van het terrein te versnellen en de locatie van het verkeersmonitoring- en controlesysteem voor het project in oktober 2025 over te dragen.

Het Ministerie van Bouw vereist dat de investeerder op basis van het resterende volume, de verplichtingen van de aannemer en het uitvoeringsplan, zoals gerapporteerd door de afdeling Gespecialiseerd Management, de gedetailleerde voortgang van elk item per dag en week van elke aannemer opnieuw samenstelt, samen met de behoefte aan machines, apparatuur en personeel, om voltooiing te garanderen en de hoofdlijn van het project op 19 december 2025 in gebruik te nemen.

De directeur van het Project Management Board moet direct ter plaatse zijn om de relevante instanties aan te sturen, de dagelijkse output te inspecteren en te controleren, en vergaderingen te organiseren om de wekelijkse prestatieresultaten te bespreken en te evalueren.

Voor langzaam lopende projecten moeten aannemers binnen een week met oplossingen komen (aanvullende apparatuur, personeel, materialen en overuren). Aannemers die het probleem niet kunnen oplossen, moeten de werklast zo snel mogelijk overdragen om de voortgang van het project niet te beïnvloeden.

De projectinvesteerder kreeg ook de opdracht om functionele afdelingen aan te sturen, zodat er meer personeel ingezet kon worden om intern werk uit te voeren. Zo konden bestaande problemen bij ontwerpuitbreidingen en -ontwikkelingen, goedkeuring van materiaalprijzen, tijdige acceptatie, betaling en uitbetaling van voltooide werkvolumes, en konden de cashflow voor de bouwplaats en de voortgang van de uitbetaling worden gewaarborgd, zonder de bouw te onderbreken.

Klaargemaakte bouwmaterialen "rollen" na het lossen

Van de kant van de aannemer heeft het Ministerie van Bouw verzocht om adequate transportmiddelen en materiaalopslag te regelen om alle toeslagmaterialen, gebroken steen, steen voor de aanleg van de cementversterkte toeslaglaag (CTB) en asfaltbeton, en taluds volgens plan te verzamelen en naar de bouwplaats te brengen. Het doel is om de aanleg van de fundering en fundering van het wegdek direct na het lossen te organiseren.

Sommige eenheden met een groot restvolume aan gebroken steen en asfaltbetonconstructie, zoals: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company moeten extra bouwlijnen mobiliseren en de bronnen voor asfaltbeton van commerciële leveranciers aanvullen om de bouw onmiddellijk te organiseren.

Truong Son Construction Corporation bereidt machines, apparatuur, personeel en materialen voor en neemt een deel van de volumes van aannemers met een groot restvolume en achterstand op schema over om de bouw te organiseren. Aannemers die aan de planning voldoen, delen en ondersteunen personeel en apparatuur met andere aannemers om de algehele voortgang van het project te waarborgen.

Het ministerie heeft ook verzocht dat leidinggevenden van aannemers hier de nodige aandacht aan besteden, de bouwplaats zelf inspecteren, bouwmanagementpersoneel op de bouwplaats aanstellen en de bouworganisatie resoluut aansporen en aansturen, en indien nodig snel extra apparatuur, personeel en materialen inzetten om de dagelijkse planning te halen.

De toezichthoudende adviseur is verantwoordelijk voor het toevoegen van extra personeel om ervoor te zorgen dat het toezicht wordt uitgevoerd volgens de bepalingen van het contract. Hij/zij houdt nauwlettend toezicht op de mobilisatie van menselijke hulpbronnen, machines, apparatuur, invoermaterialen en de bouworganisatie van de aannemer volgens het vastgelegde plan. Hij/zij controleert strikt de kwaliteit van het project om te garanderen dat deze voldoet aan de ontwerpdocumenten. De acceptatie- en betalingswerkzaamheden worden snel uitgevoerd, in overeenstemming met de juiste volgorde en procedures.

Ontwerpconsultants zijn uitsluitend verantwoordelijk voor het superviseren van de auteur en zijn direct op de bouwplaats aanwezig om zaken af ​​te handelen die tijdens het bouwproces zijn aangepast, aangevuld of ontstaan, en om de voortgang van het project te waarborgen.

De Noord-Zuid-snelweg, het gedeelte Can Tho - Ca Mau, heeft een totale lengte van meer dan 110 km, waarin in totaal meer dan VND 27,5 miljard is geïnvesteerd.

Het traject Can Tho - Hau Giang is meer dan 37 km lang, met een totale investering van meer dan VND 10.300 miljard. Het traject Hau Giang - Ca Mau is meer dan 73 km lang, met een totale investering van meer dan VND 17.150 miljard.

Phan Trang

Bron: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm