Stedelijke kabelbanen: Groene transportoplossingen in moderne steden

In de context van snelle verstedelijking en de druk om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, zien veel steden wereldwijd kabelbanen als een duurzame vervoersoplossing. Dit systeem helpt niet alleen de verkeersdrukte te verminderen, maar draagt ook bij aan de verbetering van de luchtkwaliteit en het verbinden van moeilijk bereikbare gebieden.

Stedelijke kabelbanen zijn een ideale transportoplossing voor complex terrein. Ze verbinden woonwijken en het stadscentrum op een effectieve manier. (Bron: EEJCC)

La Paz en Medellín: twee baanbrekende modellen

La Paz (Bolivia) beschikt nu over het grootste stedelijke kabelbaannetwerk ter wereld, met 10 lijnen van meer dan 30 km lang. Deze vervoeren dagelijks zo'n 300.000 passagiers en hebben sinds de opening in 2014 meer dan 200 miljoen passagiers bediend. Het Mi Teleférico-systeem verkort de reistijd tussen La Paz en El Alto van meer dan een uur tot ongeveer 20 minuten, terwijl de uitstoot van bussen en privéauto's aanzienlijk wordt verminderd.

In Medellín (Colombia) werd in 2004 het Metrocable-project gelanceerd met als doel niet alleen het vervoer te verbeteren, maar ook de sociale inclusie te bevorderen. Kabelbanen verbinden arme berggebieden met het stadscentrum en helpen inwoners toegang te krijgen tot banen en openbare diensten. Medellín heeft momenteel vijf Metrocable-lijnen, die dagelijks tienduizenden passagiers vervoeren; alleen al de eerste lijn heeft een capaciteit van ongeveer 30.000 passagiers per dag. Professor Julio Dávila (Universiteit van Londen) merkte op: “De Metrocable is een symbool geworden van stedelijke vernieuwing, en brengt openbaar vervoer naar plekken die ooit geïsoleerd waren.”

Een kabelbaan in La Paz, Bolivia. (Bron: EEJCC)

De belangrijkste reden waarom La Paz, Medellín en vele andere steden kabelbanen inzetten, is het complexe terrein: woonwijken liggen op berghellingen, smalle wegen, steile hellingen en de aanleg van een metro of weg is lastig. Volgens het rapport van de Wereldbank zijn kabelbanen een effectieve oplossing voor dichtbevolkte stedelijke gebieden en bergachtig terrein, omdat de aanlegkosten lager zijn dan die van een metro (19-32 miljoen USD/km) en de aanlegtijd kort is (ongeveer 2 jaar).

Expert Morten Flesser (Technische Universiteit van Braunschweig) zei: “Stadskabelbanen zijn niet overal een oplossing, maar in steden met een complex terrein en een hoge bevolkingsdichtheid zijn ze een strategische keuze om congestie en emissies te verminderen.”

Milieuvoordelen en implementatie-uitdagingen

Onderzoeken in Medellín en Bogotá toonden aan dat inwoners waarde hechtten aan kortere reistijden, veiligheid en comfort. Een onderzoek in Bogotá toonde aan dat de verwachtingen voor minder vervuiling niet volledig werden waargemaakt, maar dat de algehele tevredenheid hoog was dankzij verbeteringen in de levenskwaliteit en sociale contacten. In La Paz wordt het Mi Teleférico-systeem beschouwd als de "ruggengraat" van het openbaar vervoer, met een constante stroom gebruikers en een goede integratie met bussen en taxi's.

Een kabelbaanstation in La Paz, Bolivia. (Bron: EEJCC)

Volgens de UITP hebben kabelbanen in de stad de laagste CO₂-uitstoot van alle vormen van openbaar vervoer, namelijk ongeveer 44 g/km per passagier, vergeleken met 144 g/km voor auto's. Het systeem is elektrisch en kan worden aangedreven door hernieuwbare energiebronnen, waardoor luchtvervuiling en geluidsoverlast worden verminderd.

Er blijven echter uitdagingen bestaan: initiële investeringskosten, acceptatie door de gemeenschap en de noodzaak tot integratie met bestaande transportnetwerken. Verschillende projecten in Mexico-Stad en Santo Domingo hebben aangetoond dat de combinatie van kabelbanen met metro en bus een sleutelfactor voor succes is.

Bron: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html