Langetermijnstrategie vereist een specifiek, stabiel beleidskader

Hoe beoordeelt u de recente workshop over de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegsysteem in Hanoi en Ho Chi Minhstad?

We kunnen stellen dat de workshop zeer succesvol was. De workshop heeft praktische inzichten opgeleverd en bijgedragen aan de planning van duurzame langetermijnstrategieën voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen, evenals aan het TOD-model (Transport-Oriented Urban Development) van de hoofdstad en het hele land. Het is een internationale workshop, waaraan vele gerenommeerde experts, wetenschappers en managers uit binnen- en buitenland hebben deelgenomen.

Opvallend is dat aan alle vijf de discussiesessies die van 17 tot en met 19 januari plaatsvonden, deelname was van leiders van de Volkscomités van Hanoi en Ho Chi Minhstad, diverse commissies van de Nationale Assemblee, ministeries, departementen en afdelingen van centraal tot lokaal niveau. Dit toont aan dat de workshop succesvol was op het gebied van zowel theorie, beleidsconsultatie als het opdoen van praktische ervaring.

De workshop trok de aandacht van leiders van Hanoi en Ho Chi Minhstad, samen met veel binnenlandse en internationale deskundigen.

Wat betekent de deelname van de leiders van het Volkscomité van Hanoi, mijnheer?

Zoals ik al zei, werden alle discussiesessies van de workshop bijgewoond door stadsbestuurders, van de voorzitter van het Stedelijk Volkscomité Tran Sy Thanh tot de vicevoorzitters van het Stedelijk Volkscomité: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong en Ha Minh Hai. Dit toont het belang van de workshop aan voor beleidsvorming en het oplossen van problemen met de stedelijke spoorwegen in de hoofdstad.

De deelname van stadsbestuurders zorgde er niet alleen voor dat experts en wetenschappers enthousiast werden, maar zorgde er ook voor dat de inwoners van de hoofdstad zich realiseerden hoe belangrijk stadsspoorwegen en TOD zijn voor de toekomst van de stad. Hierdoor ontstond er een zeer sterk draagvlak in de samenleving.

Aan de andere kant zullen tijdens de workshop ervaringen en inzichten rechtstreeks van sprekers aan managers worden overgedragen, wat de hoogste efficiëntie op het gebied van beleidsconsultatie oplevert. De ontwikkeling van stedelijke spoorwegen en TOD is een van de grootste en meest urgente taken van Hanoi vandaag de dag, toegewezen door de partij-, staats- en volksleiders. Daarom zijn de leiders van het Stedelijk Volkscomité zeer gefocust en dringend op zoek naar een baanbrekende richting op dit gebied. Het direct luisteren naar en absorberen van de ervaringen van de workshop toont duidelijk die vastberadenheid.

Wat is volgens jou het belangrijkste en meest waardevolle dat je uit de Workshop hebt gehaald?

Naar mijn mening heeft de workshop drie belangrijke resultaten opgeleverd. Ten eerste de interesse en de enthousiaste en diepgaande bijdragen van experts en wetenschappers. Ten tweede demonstreert de stedelijke autoriteiten van Hanoi en Ho Chi Minhstad hun ontvankelijkheid en vastberadenheid om stedelijke spoorwegen en TOD te realiseren. Ten derde zullen de kennis, oplossingen en ervaringen die tijdens de workshop zijn opgedaan, een van de basisprincipes vormen voor de regering en de Nationale Assemblee om een ​​strategisch beleidskader voor het hele land op het gebied van stedelijke spoorwegen en TOD te overwegen en vorm te geven.

Problemen met betrekking tot: terreinruiming; technische normen en regelgeving; kapitaalmobilisatie; of samenwerkingscontracten... komen allemaal voort uit het ontbreken van een specifieke en aparte beleidscorridor voor stedelijke spoorwegen en TOD. Tijdens de workshop zijn waardevolle ervaringen uit vele landen die eerder succesvol waren met stedelijke spoorwegen, opgenomen in Hanoi en geselecteerd om in de praktijk te brengen.

Hoe brengen we deze ervaringen in de praktijk?

Tijdens de workshop bevestigde Tran Sy Thanh, voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, dat de stad feedback zal ontvangen om het project voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegsysteem op vijf belangrijke gebieden te voltooien, waaronder: Stadsplanning en -ontwikkeling volgens de oriëntatie van het openbaar vervoer (TOD); Grondverwerving en -ontginning; Grondstoffen aantrekken; Technische en technologische normen voor stedelijk spoorwegsysteem; Managementmodel, organisatie en implementatie van stedelijke spoorwegprojecten. De focus ligt met name op het uitwisselen en delen van ervaringen met stedelijke ontwikkelingsmodellen volgens het TOD-model en instrumenten voor het terugwinnen van toegevoegde waarde uit grond.

Het is duidelijk dat de stadsbestuurders belangrijke kwesties voor stadsspoorwegen, TOD en implementatiemiddelen duidelijk hebben geïdentificeerd. De ervaringen in de vijf bovengenoemde groepen sectoren zijn verwerkt, maar om ze in de praktijk toe te passen, is filtering en uitgebreid onderzoek nodig om te komen tot een apart beleidskader dat past bij de kenmerken van ons land en Hanoi. Ik denk dat er meer seminars en diepgaande consultaties nodig zullen zijn om de haalbaarheid en noodzaak van elk beleid en elke regelgeving in dit uiterst complexe en nieuwe gebied te verduidelijken.

Wat is er nodig om een ​​strategie te ontwikkelen met specifiek en effectief beleid voor stedelijke spoorwegen en TOD, meneer?

Tijdens de recente workshop bleek dat we te onervaren zijn en nog geen effectieve strategieën en beleidsmaatregelen hebben ontwikkeld die geschikt zijn voor onze eigen stedelijke spoorlijn en de ontwikkeling van TOD. Om passende strategieën en beleidsmaatregelen te ontwikkelen, moeten we leren van landen en steden die ons voorgingen en op dit gebied succesvol waren. Vervolgens moeten we onze eigen praktijk toepassen. Maar het allerbelangrijkste is dat Hanoi, en steden in het hele land, de consistente steun moeten krijgen van de Nationale Assemblee, de regering, de centrale ministeries en de afdelingen die betrokken zijn bij de ontwikkeling van stedelijke spoorlijnen.

Deskundigen hebben gewezen op de bestaande problemen en tekortkomingen, zoals: gebrek aan regelgeving voor taxatie, goedkeuring van TOD-planning, terugvordering van grondwaarde bij de aanleg van stedelijke spoorwegen; gebrek aan gemeenschappelijke technische normen en regelgeving; gebondenheid aan te veel administratieve procedures die problemen opleveren voor stedelijke spoorwegprojecten; gebrek aan ervaring met het organiseren van de implementatie van investeringen in de aanleg van TOD-projecten (inclusief de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen en stedelijke gebieden rond stations) en het bijbehorende wettelijke kader; ... Al deze problemen zullen grotendeels worden opgelost als de Nationale Vergadering de wet op de hoofdstad aanneemt, die Hanoi autonomie geeft bij investeringen in en de aanleg van stedelijke spoorwegprojecten.

Hartelijk dank!

13:41 27 januari 2024

Bron: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html