Eigenaar van elektrische BYD M6-auto 'ellendig en gekweld' de hele dag op zoek naar laadstation

Onlangs moest een eigenaar van een elektrische BYD M6 bijna een hele dag door drie districten reizen en bij vier laadstations stoppen om de accu met… 20% op te laden.

De "tijdrovende" reis om een ​​laadplek te vinden

Nguyen Son, eigenaar van een elektrische BYD M6, vertelde een groep gebruikers van elektrische voertuigen dat hij zijn reis begon met een acculading van meer dan 80%. Het doel was om meer op te laden om hem in het weekend met een gerust hart te kunnen gebruiken. Maar in plaats van de gebruikelijke paar minuten opladen, moest hij drie districten doorkruisen en langs vier stations rijden, waaronder de echte showroom, voordat hij succesvol kon opladen.

Hij vertelde dat zijn reis "zwaar en vermoeiend" was geweest en dat hij zich behoorlijk hulpeloos voelde:

1e keer bij E-Charge station Tran Nao (District 2): kon geen verbinding maken ondanks meerdere pogingen.

De eigenaar van de elektrische auto BYD M6 moest bijna een dag lang door drie districten reizen en bij vier laadstations stoppen om de accu weer voor… 20% op te laden.

De tweede keer in de Volvo Dong Sai Gon-showroom (district Binh Thanh): er was een Rabbit EVC-station, maar dat mocht niet worden gebruikt omdat het "alleen Volvo-klanten bedient".

3e keer in de BYD Harmony-showroom in Saigon (District 7): alleen auto's die bij deze dealer waren gekocht, mochten gratis worden opgeladen. Klanten werden zelfs geweigerd toen ze vroegen om een ​​vergoeding te betalen.

Eindelijk bij Crescent Mall (District 7): Het Porsche-station functioneert goed, maar de oplaadkosten en parkeerkosten zijn verrassend hoog.

"Ik heb er geen spijt van dat ik voor de BYD M6 heb gekozen, want het zoeken naar een BYD-laadstation maakte me echt moe ", aldus de heer Son.

Reacties van de elektrische-voertuiggemeenschap op het BYD-forum.

Het verhaal van meneer Son is geen op zichzelf staand geval. Veel andere gebruikers van elektrische BYD-auto's hebben vergelijkbare ervaringen: afgewezen worden, systeemfouten tegenkomen of in het weekend in lange rijen moeten wachten.

Enkele door gebruikers voorgestelde 'brandbestrijdingsoplossingen' zijn onder meer het installeren van opladers thuis of het opladen in cafés en restaurants. Deze oplossingen kunnen echter geen vervanging zijn voor een gesynchroniseerd en effectief ecosysteem van openbare laadstations.

Laadstations van derden 'ontbreken consistentie'

De meeste Chinese elektrische voertuigen in Vietnam, waaronder BYD, Wuling..., ontwikkelen geen eigen laadstationsystemen, maar zijn afhankelijk van externe partners zoals E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Dit leidt tot inconsistentie in operationele beleidslijnen, toegangsrechten en technische ondersteuning.

Eigenaar van een BYD M6 vertelt over zijn vermoeiende tocht naar een laadstation.

Het feit dat stations "bestaand maar niet bruikbaar" zijn, "alleen voor zakelijke klanten" zijn of ingewikkelde procedures vereisen, is een groot obstakel geworden voor gebruikers, vooral voor hen die nog niet bekend zijn met elektrische voertuigen.

Wacht niet tot de pruim valt

In plaats van te wachten op overheidsbeleid , zouden fabrikanten van elektrische voertuigen in Vietnam moeten leren van VinFast, een uniek bedrijf dat niet alleen auto's verkoopt, maar ook fors investeert in laadinfrastructuur. Hierdoor kan VinFast een duidelijk concurrentievoordeel creëren en de brede acceptatie van elektrische voertuigen bevorderen.

Een duurzaam ecosysteem voor elektrische voertuigen kan niet alleen op beloftes berusten of volledig afhankelijk zijn van derden. Wanneer buitenlandse autofabrikanten zich alleen richten op de verkoop van producten, zonder gebruikers te begeleiden tijdens het gebruik, met name bij de laadinfrastructuur, verzwakken ze zichzelf in de concurrentiestrijd.

Veel andere gebruikers van de elektrische BYD-auto hebben soortgelijke ervaringen: ze werden weggestuurd, er waren systeemfouten of ze moesten in het weekend in lange rijen wachten.

Ondertussen is VinFast een stap verder gegaan met de bouw van een landelijk netwerk van laadstations, wat klanten een comfortabele ervaring biedt. Dit is een enorm voordeel dat autofabrikanten die afhankelijk zijn van externe infrastructuur op korte termijn moeilijk zullen kunnen inhalen.

Als veel autofabrikanten de rol van infrastructuurbouwers blijven negeren, zullen ze niet alleen achterop raken, maar ook moeite krijgen om gebruikers te behouden in een steeds competitievere markt met hoge verwachtingen voor de algehele ervaring.

Om echt groen te transformeren, is het noodzakelijk om te beginnen met concrete acties van bedrijven zelf. Dat is niet alleen de juiste bedrijfsstrategie, maar ook een commitment aan consumenten en de toekomst van de Vietnamese transportsector.

Verandert BYD "in stilte" zijn strategie?

Met name in de context dat veel gebruikers van puur elektrische auto's problemen hebben met het opladen, introduceerde BYD onlangs de Sealion 6 C-klasse CUV, een plug-in hybride (PHEV) model dat zowel kan opladen als een benzinemotor kan gebruiken. Analisten zien dit als een signaal dat het bedrijf mogelijk zijn productstrategie op de Vietnamese markt aanpast en de focus verlegt van puur elektrische auto's naar benzinehybride auto's, om beter aan te sluiten bij de huidige infrastructuur.

De meeste Chinese elektrische voertuigen in Vietnam, waaronder BYD, Wuling, etc., ontwikkelen geen eigen laadstationsystemen, maar zijn afhankelijk van externe partners.

Deze verschuiving brengt echter ook veel risico's met zich mee voor klanten die eerder volledig elektrische voertuigen (BEV's) van BYD kochten. In veel verklaringen bevestigden vertegenwoordigers van het bedrijf dat ze niet rechtstreeks zouden investeren in laadstations in Vietnam, maar alleen zouden samenwerken met derden. Dit betekent dat gebruikers van de BEV's van het bedrijf afhankelijk blijven van een asynchroon laadecosysteem, wat potentiële risico's met zich meebrengt voor gebruik op de lange termijn.

Als BYD volledig overstapt op hybride voertuigen om het infrastructuurprobleem te "vermijden", zal het gebrek aan langetermijnengagement ten opzichte van de bestaande BEV-klantengroep in de ogen van de consument een groot minpunt zijn op het gebied van duurzaamheid en merkverantwoordelijkheid.

De krant Knowledge & Life blijft lezers informeren over kwesties rondom de infrastructuur voor elektrische voertuigen, zodat consumenten weloverwogen beslissingen kunnen nemen.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html