Wat gebeurt er op de productielocatie van de tunnelkuip voor de TBM-robot van de metrolijn Nhon-Hanoi?
Báo Tin Tức•15/08/2024
De tunnelbekleding van de metrolijn Nhon-Hanoi Railway Station wordt geproduceerd in de AMACCAO Ha Nam -fabriek. Het totale aantal tunnelbekledingsringen voor het project bedraagt 3.488 ringen, waaronder 120 zwaar versterkte ringen, 30 gecontroleerde ringen en 3.338 standaard versterkte ringen.
De Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) meldde dat het project voor de stadsspoorlijn (metro) 3, het gedeelte Nhon-Hanoi Railway Station, meer dan 4 km ondergronds ligt. Sinds 30 juli is de tunnelboorrobot TBM nr. 1 gestart bij station S9 Kim Ma en gaat diep onder de grond, richting station S12 Tran Hung Dao. Het bijzondere aan deze TBM is dat de tunnelbekleding direct daar wordt aangebracht, waar er ook wordt geboord. Een close-up video van het productieproces van de tunnelbekleding voor de TBM-robot:
De heer Nguyen Van An, adjunct-directeur-generaal van de AMACCAO Ha Nam-fabriek, gaf aan dat het 4 km lange ondergrondse traject van de Nhon Metro tot 3488 tunnelbekledingsringen zal gebruiken. De tunnelbekleding (Tunnel Lining Segments) wordt geproduceerd in de provincie Ha Nam en met gespecialiseerde voertuigen naar station S9 Kim Ma (Hanoi) vervoerd. Volgens de heer Nguyen Van An moet de levensduur van de tunnelbekleding 100 jaar zijn, wat betekent dat de inputmaterialen, controle, productie en esthetische afwerking aan zeer hoge normen moeten voldoen. Om aan de projectplanning te voldoen, draait de fabriek momenteel 24/7 op twee productielijnen. Naar verwachting zal de fabriek deze productiefase van de tunnelbekleding tegen het einde van het eerste kwartaal van 2025 afronden. In de AMACCAO-fabriek in de provincie Ha Nam werden 3.488 tunnelbekledingsringen voor de Nhon-metrolijn geproduceerd. Het productieproces van een tunnelbekleding omvat 10 fasen: ontwerp en planning, materiaalvoorbereiding en kwaliteitscontrole, bekistingscontrole en acceptatie, installatie van de stalen wapening, storten van beton, uitharden van beton, ontkisten en kwaliteitscontrole, afwerking en oppervlaktebehandeling, coaten van de tunnelbekleding met waterdichte verf en installeren van tunnelbekledingaccessoires.
Het contract voor de productie van de tunnelbekleding heeft een totale waarde van ruim VND 276 miljard, met MRB als investeerder, de joint venture Hyundai-Ghella als hoofdaannemer en Systra SA (Frankrijk) als adviesbureau.
Grondstoffen voor de productie van tunnelbekleding zijn onder meer: cement, staal, toeslagmaterialen (steen, zand), water, additieven en andere toebehoren.
De kwaliteit van het beton is aan strenge normen gebonden en de weegfout in het toeslagmateriaal is zeer gering (0,5% tot 2%).
Beton wordt gemengd in een automatische betoncentrale volgens computergestuurde mengverhoudingen en vervolgens in versterkte mallen gegoten. Daarbij worden triltechnieken gebruikt om luchtbellen te verwijderen en een gelijkmatige verdeling van het beton te garanderen.
Vervolgens wordt het beton volgens technische procedures uitgehard. Hierbij wordt het vochtig gehouden en de temperatuur gecontroleerd om de sterkte en kwaliteit te garanderen.
Zodra het beton de gewenste sterkte heeft bereikt, verwijdert het team van werknemers de mal en controleert het de kwaliteit en technische parameters, zoals grootte, vlakheid en druksterkte.
Het betonoppervlak wordt behandeld om gladheid en esthetiek te garanderen. De tunnelwand wordt gecoat met twee lagen waterdichte verf, elke laag is ≥ 100 µm dik. De uithardingstijd kan enkele uren tot enkele dagen duren, afhankelijk van de specifieke omstandigheden, gemiddeld ongeveer 8 uur.
De laatste stap is het installeren van de accessoires voor de tunnelbekleding, waaronder: waterdichte pakkingen, geleiderails en hardhouten panelen.
Tunnelschaalsegmenten worden geïnspecteerd en geaccepteerd.
Het totale aantal tunnelbekledingsringen van het project bedraagt 3.488 ringen, waaronder 120 zware wapeningsringen, 30 gemonitorde ringen en 3.338 standaard wapeningsringen. Het grootste gewicht van de tunnelbekledingsplaat bedraagt 4 ton.
Het transport van de tunnelschalen over een afstand van 71 km (van Ha Nam naar Station S9 Kim Ma - Hanoi) omvat 5 fasen.
Indien er schade wordt geconstateerd, worden er direct reparatie- en onderhoudsmaatregelen genomen om de kwaliteit van de tunnelbekleding te waarborgen voordat deze wordt geïnstalleerd.
De TBM is inmiddels al ruim 50 meter onder de grond; terwijl er geboord wordt, worden de tunnelwanden aangebracht.
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh zit de tweede vergadering voor van het stuurcomité voor particuliere economische ontwikkeling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Reactie (0)