Directeur van Vietnamese Spoorwegen vertelt over de oorzaak van de instorting van de Chi Thanh-tunnel

De directeur van de afdeling Spoorwegen legde de oorzaak van de aardverschuiving in de tunnel uit. Hij zei dat de geologie in de gebieden Phu Yen en Khanh Hoa relatief complex is. De structuur bestaat niet uit hard gesteente, maar uit losse grond.

Op de middag van 23 mei sprak de heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegen, met verslaggever Tien Phong en zei dat de werkzaamheden voor het oplossen van problemen en het repareren van de Chi Thanh-tunnel (in het district Tuy An, provincie Phu Yen) tot nu toe met spoed door de strijdkrachten werden uitgevoerd.

24/7 inzetbare hulpdiensten om ingestorte tunnel te repareren

De reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd bij zowel de zuidelijke als de noordelijke tunnelingang, waarbij per dienst ongeveer tien werknemers betrokken zijn. Tot nu toe zijn er ter plaatse geen nieuwe aardverschuivingen geregistreerd.

De directeur van de afdeling Spoorwegen legde de oorzaak van de aardverschuiving in de tunnel uit. Hij zei dat de geologie in de gebieden Phu Yen en Khanh Hoa relatief complex is. De structuur bestaat niet uit hard gesteente, maar uit losse grond.

De laatste tijd is er aanhoudende regen in het gebied gevallen, wat tot aardverschuivingen heeft geleid. Vooral de Noord-Zuidlijn is al lange tijd in gebruik en vertoont tekenen van slijtage.

Leiders van het Ministerie van Transport inspecteerden op 23 mei de werkzaamheden om de aardverschuiving in de Chi Thanh-tunnel te herstellen.

Viceminister van Transport Nguyen Danh Huy zei dat de Chi Thanh-spoortunnel en andere tunnels in de centrale regio meer dan 100 jaar geleden zijn gebouwd en in verval zijn geraakt. De oorzaak van de aardverschuiving in de Chi Thanh-spoortunnel werd vastgesteld als een complexe geologie en een losse structuur.

Er wordt ook een weg aangelegd boven de tunnel, wat de tunnelstructuur min of meer heeft aangetast. De afgelopen dagen heeft het gebied rond de Chi Thanh-spoortunnel geregend, waardoor de fysieke eigenschappen van de bodem zijn afgenomen, wat heeft geleid tot aardverschuivingen.

"Er zijn momenteel 12 verslechterde tunnels die dringend gerepareerd moeten worden. De spoorwegsector is bezig met de bouw en reparatie van 9 tunnels. De spoorweg kenmerkt zich echter door een enkel spoor, dat tegelijkertijd gerenoveerd en geëxploiteerd wordt, waardoor er per dag slechts zo'n 2 tot 2,5 uur gewerkt kan worden. Wat de Bai Gio-tunnel (Khanh Hoa) en de Chi Thanh-tunnel (Phu Yen) betreft, vonden er aardverschuivingen plaats tijdens de renovatie," aldus de heer Canh.

De leider van de Vietnamese Spoorwegautoriteit (Vietnam Railway Authority) zei dat het ministerie van Transport, zich bewust van dit probleem, voor de middellange termijn (2021-2025) ongeveer VND 4.000 miljard heeft toegewezen aan de renovatie, reparatie en modernisering van verslechterde tunnels. Het aantal verslechterde tunnels dat gerepareerd moet worden, is echter nog steeds vrij groot, met ongeveer 27 zwakke tunnels op de gehele Noord-Zuid-spoorlijn, waarvoor naar schatting een bedrag van VND 2.500-3.000 miljard nodig is. Het ministerie stelt voor dat de bevoegde autoriteit ervoor zorgt dat dit in de periode 2026-2030 wordt opgenomen.

"Vandaag waren de leiders van het Ministerie van Transport ter plaatse om de reparatiewerkzaamheden te leiden en verzochten ze tegelijkertijd het ministerie en de betrokken eenheden om 24/7 ter plaatse te zijn om zich zo snel mogelijk op de reparatie te kunnen concentreren. De troepen worden maximaal gemobiliseerd...", aldus de heer Canh.

Wanneer wordt de tunnel geopend?

Op 23 mei inspecteerde een werkgroep van het Ministerie van Transport (MOT) de locatie en gaf opdracht tot het repareren van de aardverschuiving in de Chi Thanh-spoortunnel.

De autoriteiten hebben aangegeven dat, als het weer gunstig is, de aardverschuiving in deze spoortunnel binnen 2-3 dagen zal zijn verholpen. Momenteel zijn de reparatiewerkzaamheden nog steeds met grote spoed aan de gang.

Ongeveer 100 arbeiders zijn actief bezig met het pompen van beton om de aardverschuivingen te versterken. Er hebben zich geen nieuwe aardverschuivingen in de tunnel voorgedaan.

Viceminister Nguyen Danh Huy (2e van links) inspecteert de reparatiewerkzaamheden in de Chi Thanh-tunnel.

Viceminister van Transport Nguyen Danh Huy zei dat de Chi Thanh-spoortunnel en andere tunnels in de centrale regio meer dan 100 jaar geleden zijn gebouwd en in verval zijn geraakt. De oorzaak van de aardverschuiving in de Chi Thanh-spoortunnel werd vastgesteld als een complexe geologie en een losse structuur.

Er wordt ook een weg aangelegd boven de tunnel, wat de tunnelstructuur min of meer heeft aangetast. De afgelopen dagen heeft het gebied rond de Chi Thanh-spoortunnel geregend, waardoor de fysieke eigenschappen van de bodem zijn afgenomen, wat heeft geleid tot aardverschuivingen.

Arbeiders proberen de aardverschuiving in de Chi Thanh-spoortunnel te herstellen.

Viceminister Nguyen Danh Huy verzocht de investeerder (Project Management Board 85) en de bouwafdeling om nauw samen te werken met Vietnam Railways Corporation (VNR) om de reparaties uit te voeren.

Bouwvakkers moeten 24/7 op de bouwplaats aanwezig zijn om aardverschuivingen snel te kunnen overwinnen. Tijdens het bouwproces moet er aandacht worden besteed aan de veiligheid van de bouwvakkers en voertuigen.

Arbeiders bereiden machines voor om te boren en beton te pompen om de Chi Thanh-spoortunnel te versterken.

Een vertegenwoordiger van VNR zei dat de instorting van de Chi Thanh-tunnel het treinverkeer heeft verstoord, waardoor de spoorwegsector gedwongen is passagiers over de weg te vervoeren. Vanaf 23 mei heeft VNR een plan geïmplementeerd om passagiers van 12 treinen per auto te vervoeren tussen de stations La Hai en Tuy Hoa.

Het aantal passagiers dat werd vervoerd met 12 treinen die vertrokken vanaf de stations Saigon en Hanoi bedroeg op 21 mei 2.650 passagiers, en op 22 mei 2.845 passagiers. Naar verwachting zullen er op 23 mei ook 12 treinen met meer dan 3.000 passagiers worden vervoerd.

Werknemers vervoeren reparatiemateriaal naar de Chi Thanh-spoortunnel.

Vanwege de impact van de instorting van de Chi Thanh-tunnel heeft VNR de SE9/SE10-treinen die van 23 tot en met 29 mei vanuit Hanoi en Ho Chi Minhstad vertrekken, geannuleerd. Ook de SE42-trein die van 24 tot en met 29 mei vanaf station Nha Trang vertrekt, en de SE41-trein die van 25 tot en met 30 mei vanaf station Da Nang vertrekt, zijn geannuleerd. De SE51-trein die op 22 mei vanaf station Hue vertrekt, rijdt alleen naar station Dieu Tri (Binh Dinh), niet naar het traject van Dieu Tri naar Nha Trang, provincie Khanh Hoa. Passagiers die een ticket voor deze reizen hebben gekocht, kunnen hun ticket gratis retourneren of omruilen op het station.

De spoorwegindustrie mobiliseerde personenauto's van station Tuy Hoa naar station La Hai. Foto: MN

Zoals Tien Phong meldde, stortte op 21 mei rond 10.30 uur plotseling een grote hoeveelheid gesteente en aarde in de Chi Thanh-spoortunnel in terwijl een bouwschip de tunnel aan het versterken was. Het geschatte volume van de aardverschuiving was ongeveer 30 kubieke meter. Daarna stortte de tunnel verder in met een volume tot 50 kubieke meter. De aardverschuiving in de Chi Thanh-tunnel onderbrak de Noord-Zuid-treinverbinding door dit gebied.

Lu Hu Yang Xing

Bron: https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo