Hogesnelheidsspoorwegindustrie: vooruitzichten voor Vietnam

(Dan Tri) - Veel landen in de wereld beschouwen de hogesnelheidspoorwegindustrie als de ruggengraat van de economische ontwikkeling, maar in Vietnam staat deze industrie nog in de kinderschoenen.

Voordat VinSpeed ​​het voorstel deed om te investeren in de noord-zuid hogesnelheidslijn, zeiden veel experts dat dit een kans was voor Vietnam om een ​​nieuwe industriële pijler voor het land op te bouwen, binnenlandse bedrijven te helpen groeien, miljoenen banen te creëren en de maatschappelijke kosten te verlagen.

Hogesnelheidsspoorlijnen in de wereld (Illustratie: Shutterstock).

Hogesnelheidsindustrie: de motor die de economie aandrijft

Landen met ontwikkelde economieën zoals Japan, Duitsland, Zuid-Korea en China begonnen hun moderne industrialisatie allemaal met een sterke ontwikkeling van de hogesnelheidsspoorwegen.

Volgens dr. Nguyen Van Linh, hoofddocent in de transporttechniek, zijn hogesnelheidsspoorlijnen "complexe industriële tractoren" met een groot potentieel voor verdere verspreiding.

"Het is geen toeval dat ontwikkelde landen allemaal beschikken over moderne spoorwegsystemen en een sterke binnenlandse spoorwegindustrie. Een hogesnelheidsspoorproject gaat niet alleen over transport, maar is ook een impuls voor een complex ecosysteem, van mechanica, materialen, elektriciteit en elektronica tot informatietechnologie, bouw en logistiek... om zich gezamenlijk te ontwikkelen," aldus dr. Nguyen Van Linh.

De minister van Bouwzaken gaf concrete berekeningen en zei dat de investering in de hogesnelheidslijn een bouwmarkt creëert met een geschatte waarde van 33,5 miljard dollar. Daarnaast is er de toeleveringsketen voor de voertuig- en materieelindustrie, geschat op ongeveer 34,1 miljard dollar, inclusief locomotieven, rijtuigen, signaleringssystemen en vele andere hightechproducten.

Dr. Linh is van mening dat hogesnelheidstreinen ook leiden tot een sterke vraag naar de ontwikkeling van de elektrische, elektronische en automatiseringsindustrie. Signaalregelsystemen, veiligheidswaarschuwingssystemen, sensoren, intelligente bediening, elektronische ticketing, enzovoort, vereisen een zeer hoog technologisch niveau. Dit biedt binnenlandse bedrijven de kans om systematisch te investeren en de overstap te maken van assemblage naar het beheersen van kerntechnologieën.

"Als Vietnam niet alleen componenten verwerkt, maar ook de technologie beheerst om onderdelen en reserveonderdelen voor hogesnelheidstreinen te produceren en te onderhouden, kan het land doordringen tot de midden- tot hogere segmenten van de wereldwijde waardeketen," analyseerde de expert.

Daarnaast dragen spoorwegen ook bij aan de herstructurering van de logistieke sector door een effectieve verbinding te leggen met zeehavens, luchthavens en industriële zones. "Dit is een duurzame oplossing om de logistieke kosten – die momenteel 16-20% van het bbp bedragen – terug te brengen tot bijna het niveau van ontwikkelde landen, waar ze minder dan 10% bedragen", benadrukte dr. Linh.

In bredere zin wees econoom Doan Ngoc Khanh erop dat elke hogesnelheidslijn een nieuwe ontwikkelingsas zal vormen, wat zal leiden tot het ontstaan ​​van tientallen doorvoersteden, industriële clusters en servicecentra langs de route. "Spoorwegen stimuleren niet alleen personenvervoer, maar ook investeringskapitaalstromen in vastgoed, dienstverlening en handel op stations, waardoor stations veranderen in nieuwe stedelijke centra", zei ze.

Volgens haar kan de spoorwegindustrie vanuit sociaal oogpunt miljoenen directe en indirecte banen creëren: van bouwvakkers, monteurs, elektronica-specialisten en fabrieksarbeiders tot operationeel personeel, onderhoudspersoneel, logistiek medewerkers en ondersteunend personeel. Dit is een belangrijke impuls om de arbeidsstructuur te verschuiven van de landbouw naar de industrie en de dienstensector, de inkomens te verhogen, de werkloosheid te verlagen en duurzame ontwikkeling te bevorderen.

De expert wees er ook op dat de spoorwegindustrie in Japan en Zuid-Korea vroeger een "banenvacuüm" was, met honderdduizenden hooggekwalificeerde werknemers die decennialang stabiel in dienst waren. "Vietnam kan dit pad absoluut volgen als het de juiste investeringen en planningspolitiek voert," bevestigde de expert.

Mis de kans niet om mee te bouwen aan de nationale pijlers.

Volgens deskundigen heeft Vietnam, om een ​​grote industrie zoals hogesnelheidsspoorwegen te ontwikkelen, bekwame bedrijven nodig. In dit verband wordt vaak verwezen naar het symbolische voorbeeld van VinFast en de Vietnamese auto-industrie.

"Voordat VinFast verscheen, had Vietnam vrijwel geen echte auto-industrie. De term 'assemblage-industrie' was destijds de meest passende benaming," aldus dr. Nguyen Van Linh.

De oprichting van VinFast heeft niet alleen Vietnamese auto's wereldwijd op de kaart gezet, maar ook een binnenlandse toeleveringsketen gecreëerd, waardoor investeringen in mechanica, materialen en elektronische technologie werden gestimuleerd. Deze les kan worden herhaald in de hogesnelheidsspoorwegindustrie als er een bedrijf is dat het voortouw durft te nemen, net zoals VinFast dat nu doet.

"Vietnam staat voor de kans om een ​​tweede VinFast te krijgen - ditmaal in de hogesnelheidsspoorwegindustrie. Als Vietnam achterblijft in de ontwikkeling van de spoorwegindustrie, missen we de kans om een ​​nationale strategische waardeketen te creëren," aldus de expert.

Wat dit betreft gaf universitair hoofddocent dr. Tran Dinh Thien, voormalig directeur van het Vietnamees Economisch Instituut, ook zijn mening: "Het toewijzen van dit project aan een Vietnamese particuliere onderneming met voldoende capaciteit zou als een voorwaarde moeten worden beschouwd." Dit is een strategische stap, in lijn met de geest van Resolutie 68 van het Politbureau over de Particuliere Economie die onlangs is uitgevaardigd.

"Als er een binnenlands bedrijf zoals VinSpeed ​​is - gesteund door Vingroup en met voldoende capaciteit, ambitie en investeringsbereidheid - dan moet het de opdracht krijgen. Vingroup, met zijn ecosysteem en ervaring in het uitvoeren van grootschalige projecten, is een van de weinige bedrijven die gekwalificeerd zijn om succesvol nationale projecten te realiseren," bevestigde de expert.

Vanuit een macro-perspectief benadrukte advocaat Truong Thanh Duc, directeur van advocatenkantoor ANVI en arbiter bij het Vietnam International Arbitration Center (VIAC), een open, positieve en langetermijngerichte aanpak.

"Te veel bezorgdheid kan ertoe leiden dat kansen voor het bedrijfsleven en de economie verloren gaan. Het gaat er niet om wie het doet, maar om de angst voor verandering en het ontbreken van een duidelijk controlemechanisme", aldus advocaat Truong Thanh Duc.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm