Hogesnelheidsspoorwegindustrie: vooruitzichten voor Vietnam

Voordat VinSpeed voorstelde om te investeren in de hogesnelheidslijn tussen Noord en Zuid, zeiden veel experts dat dit een kans voor Vietnam was om een nieuwe industriële pijler voor het land te bouwen, de groei van binnenlandse ondernemingen te stimuleren, miljoenen banen te creëren en de maatschappelijke kosten te verlagen.

Hogesnelheidsspoorwegindustrie: vooruitzichten voor Vietnam - 1

Hogesnelheidslijnen in de wereld (Illustratie: Shutterstock).

Hogesnelheidsindustrie: de motor van de economie

Landen met ontwikkelde economieën, zoals Japan, Duitsland, Zuid-Korea en China, begonnen hun moderne industrialisatie allemaal met een sterke ontwikkeling van de hogesnelheidstreinindustrie.

Volgens Dr. Nguyen Van Linh, hoofddocent transporttechniek, zijn hogesnelheidslijnen "complexe industriële trekkers" met een groot verspreidingspotentieel.

"Het is geen toeval dat ontwikkelde landen allemaal over moderne spoorwegsystemen en een sterke binnenlandse spoorwegindustrie beschikken. Een hogesnelheidsspoorwegproject draait niet alleen om transport, maar ook om een impuls voor een complex ecosysteem, van mechanica, materialen, elektriciteit en elektronica tot informatietechnologie, bouw, logistiek... om zich samen te ontwikkelen", aldus Dr. Nguyen Van Linh.

De leider van het Ministerie van Bouw gaf concrete berekeningen en zei dat de investering in de hogesnelheidslijn een bouwmarkt creëert met een geschatte waarde van 33,5 miljard dollar. Daarnaast is er de toeleveringsketen voor de voertuig- en apparatuurindustrie, die geschat wordt op ongeveer 34,1 miljard dollar, inclusief locomotieven, rijtuigen, seinsystemen en vele andere hightechproducten.

Dr. Linh zei dat hogesnelheidslijnen ook de noodzaak met zich meebrengen van een sterke ontwikkeling van de elektriciteits-, elektronica- en automatiseringsindustrie. Signaalcontrolesystemen, veiligheidswaarschuwingen, sensoren, slimme bediening, elektronische tickets, enz. vereisen een zeer hoog technologisch niveau. Dit biedt binnenlandse bedrijven de kans om systematisch te investeren en de transformatie van assemblage naar beheersing van de kerntechnologie te maken.

"In plaats van zich alleen maar te richten op verwerking, kan Vietnam, als het de technologie beheerst om componenten en reserveonderdelen voor hogesnelheidstreinen te produceren en onderhouden, toetreden tot de midden- en hogere groep in de mondiale waardeketen", aldus de expert.

Bovendien dragen spoorwegen bij aan de herstructurering van de logistieke sector door een effectieve verbinding te creëren met zeehavens, luchthavens en industriegebieden. "Dit is een duurzame oplossing om de logistieke kosten – momenteel 16-20% van het bbp – te verlagen tot bijna het niveau van ontwikkelde landen, wat minder dan 10% is", benadrukte Dr. Linh.

In bredere zin wees econoom Doan Ngoc Khanh erop dat elke hogesnelheidslijn een nieuwe ontwikkelingsas zal vormen, wat zal leiden tot de opkomst van tientallen transitsteden, industriële clusters en servicecentra langs de route. "Niet alleen personenvervoer, maar ook investeringskapitaalstromen in vastgoed, dienstverlening en handel op stations, waardoor stations veranderen in nieuwe stedelijke centra", aldus zij.

Volgens haar kan de spoorwegsector vanuit maatschappelijk perspectief miljoenen directe en indirecte banen creëren: van bouwvakkers, monteurs, elektronica- en fabrieksarbeiders tot operationeel, onderhouds-, logistiek en aanverwant servicepersoneel. Dit is een grote impuls om de arbeidsstructuur te verschuiven van landbouw naar industrie en dienstverlening, het inkomen te verhogen, de werkloosheid terug te dringen en duurzame ontwikkeling te bevorderen.

De expert wees er ook op dat de spoorwegsector in Japan en Zuid-Korea vroeger een "vacature" was, met honderdduizenden hooggekwalificeerde werknemers die decennialang een stabiele baan hadden. "Vietnam kan deze weg absoluut volgen als het de juiste investerings- en planningspolitiek hanteert", bevestigde de expert.

Mis de trein niet om nationale pijlers te bouwen

Volgens experts heeft Vietnam capabele ondernemingen nodig om een grote industrie zoals hogesnelheidslijnen te ontwikkelen. In dit verband noemen velen het symbolische precedent van VinFast en de Vietnamese auto-industrie.

"Voordat VinFast verscheen, had Vietnam vrijwel geen echte auto-industrie. De naam 'assemblage-industrie' was het meest toepasselijk voor de situatie van dat moment", aldus Dr. Nguyen Van Linh.

De geboorte van VinFast zette niet alleen Vietnamese auto's op de wereldkaart, maar creëerde ook een binnenlandse toeleveringsketen die investeringen in mechanica, materialen, elektronische technologie... bevorderde. Deze les kan worden herhaald voor de hogesnelheidsspoorindustrie als er een bedrijf is dat het aandurft om het voortouw te nemen, zoals VinSpeed vandaag de dag.

"Vietnam staat voor de kans om een tweede VinFast te realiseren, dit keer in de hogesnelheidsspoorwegsector. Als Vietnam achterblijft bij de ontwikkeling van de spoorwegsector, verliezen we de kans om een nationale strategische waardeketen te creëren", aldus de expert.

Universitair hoofddocent dr. Tran Dinh Thien, voormalig directeur van het Vietnamees Economisch Instituut, gaf hierover ook zijn mening: "Het toewijzen van dit project aan een Vietnamese particuliere onderneming met voldoende capaciteit moet als een vereiste worden beschouwd." Dit is een strategische stap, in lijn met de geest van Resolutie 68 van het Politbureau voor de Particuliere Economie, die zojuist is uitgevaardigd.

"Als er een binnenlandse onderneming zoals VinSpeed bestaat – ondersteund door Vingroup met voldoende capaciteit, ambitie en investeringsbereidheid – dan zou die moeten worden aangewezen. Vingroup is, met zijn ecosysteem en ervaring in de implementatie van grootschalige projecten, een van de weinige bedrijven die gekwalificeerd is om projecten op nationale schaal succesvol uit te voeren", aldus de expert.

Vanuit een macro-perspectief benadrukte advocaat Truong Thanh Duc, directeur van advocatenkantoor ANVI en arbiter bij het Vietnam International Arbitration Center (VIAC), een aanpak met een open, positieve en langetermijnvisie.

"Te bezorgd zijn leidt gemakkelijk tot het missen van kansen voor particuliere bedrijven en de economie. Wat overwonnen moet worden, is niet wie het doet, maar de angst voor verandering en het gebrek aan een duidelijk controlemechanisme", aldus advocaat Truong Thanh Duc.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm