De concurrentie op de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen neemt toe.

Wereldwijde markt voor elektrische voertuigen in de context van economische recessie Waarom passen autofabrikanten hun strategieën voor elektrische voertuigen aan?

2023 wordt een recordjaar voor elektrische voertuigen (EV's). Volgens marktonderzoeksbureau Rho Motion steeg de wereldwijde verkoop van volledig elektrische en plug-in hybride voertuigen vorig jaar met 31% tot 13,6 miljoen.

Azië is het "slagveld" van de markt voor elektrische voertuigen, met China als koploper. Alleen al in dat land werden vorig jaar meer dan 8 miljoen elektrische voertuigen verkocht. Nu mengt Xiaomi, een van 's werelds grootste smartphonefabrikanten, zich in de strijd om elektrische voertuigen in Azië. De Chinese smartphonemaker lanceerde eind maart officieel de elektrische sedan SU7-serie.

Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện đang nóng lên

De concurrentie op de markt voor elektrische voertuigen neemt toe.

Met een prijs van 299.900 yuan (41.500 dollar) kost de SU7 minder dan de helft van de prijs van elektrische auto's van Tesla. Xiaomi had slechts ongeveer vijf jaar nodig om de smartphonemarkt te beklimmen. Xiaomi is van plan auto's in alle elektrische categorieën aan te bieden. Een voordeel zou kunnen zijn dat het bedrijf al een grote klantenkring heeft als toonaangevende wereldwijde smartphonemaker.

Volgens onderzoeker IDC is Xiaomi de derde grootste fabrikant na Apple en Samsung. Maar de concurrentie is hevig. BYD, het Chinese bedrijf dat in hetzelfde jaar als Tesla begon met de productie van auto's, ruim 20 jaar geleden, produceerde vorig jaar meer dan 3 miljoen auto's, waaronder 1,6 miljoen auto's met alleen een accu en 1,4 miljoen hybrides.

Blue Lotus Research Institute, dat op Smartkarma postte, schat dat Tesla en BYD elk 1.000 tot 1.500 eenheden per maand zullen verliezen (aan Xiaomi). BYD domineert de Chinese markt voor elektrische voertuigen met een marktaandeel van 33,8% in 2023, gevolgd door Tesla (7,5%), GAC Aion (6,0%), SAIC-GM-Wuling (5,8%), Li Auto (4,7%), Changan (4,3%) en Geely (4,1%).

BYD, Geely en Nio hebben alle drie wereldwijde ambities. Zo blijkt uit EU-douanegegevens dat de import van Chinese elektrische voertuigen in de EU in de eerste zeven maanden van 2023 met 112% op jaarbasis is gestegen en in 2021 met 361%. De Atto 3 van BYD was vorig jaar de bestverkochte elektrische compacte SUV in Europa. BYD heeft nu fabrieken over de hele wereld, waaronder in Brazilië, Hongarije en India.

Degenen die de fabrieken van het bedrijf hebben gezien, prijzen de technologie ervan – de enige mensen die op de fabrieksvloer te zien zijn, inspecteren voltooide auto's of repareren robots. Andere Chinese merken om in de gaten te houden zijn Dongfeng, SAIC (eigenaar van het merk MG), Nio en Xpeng.

In dit stadium van de marktontwikkeling kan het lastig zijn om te bepalen welke fabrikant van elektrische auto's de marktleider zal worden – vooral omdat het moeilijk te voorspellen is welke nieuwe fabrikanten succesvol de Europese, Latijns-Amerikaanse en Noord-Amerikaanse markt zullen betreden. Hoewel elektrische auto's verkrijgbaar zijn in een breed scala aan prijsklassen en met verschillende functies, hebben ze allemaal één ding gemeen: veel van de essentiële elektrische componenten zijn hetzelfde. Hierdoor zijn leveranciers beter gepositioneerd om omzetgroei te realiseren dan wereldwijde autofabrikanten.

Bron