De race om vaste-stofbatterijen te produceren keert terug naar het mondiale technologiecircuit

De wereldwijde race om vaste-stofbatterijen te ontwikkelen, een technologie waarvan wordt verwacht dat deze een revolutie teweeg zal brengen in de elektrische voertuigindustrie (EV), kent sterke bewegingen van zowel autofabrikanten als batterijtechnologiebedrijven.

Lange tijd werd gedacht dat vaste-stofbatterijen een commerciële droom zouden zijn, maar door een reeks nieuwe aankondigingen is de hoop weer aangewakkerd dat vaste-stofbatterijen dit decennium massaal geproduceerd gaan worden.

Volgens onderzoeksbureau Rho Motion (VK) kwam het recente omslagpunt toen de twee Chinese autofabrikanten Nio en IM Motors eind 2024 modellen op de markt brachten met semi-vaste batterijen op basis van oxidetechnologie. Sindsdien hebben een aantal grote namen, zoals Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan en Toyota, gelijktijdig de plannen voor de ontwikkeling en commercialisering van vaste-stofbatterijen versneld, waarbij de streefdatum grotendeels in 2027-2028 viel.

Vaste-stofbatterijen gebruiken een vaste elektrolyt, meestal een keramisch materiaal, in plaats van de vloeibare elektrolyt die in traditionele lithium-ionbatterijen wordt gebruikt. In theorie biedt de technologie vele voordelen: een hogere energiedichtheid, snelle oplaadmogelijkheden, verbeterde veiligheid en de mogelijkheid om de productiekosten op de lange termijn te verlagen. Bovendien wordt verwacht dat vaste-stofbatterijen westerse fabrikanten zullen helpen hun batterijtoeleveringsketens te lokaliseren en zo hun afhankelijkheid van de Chinese markt te verminderen.

Deze technologie kent echter nog steeds veel technische en financiële uitdagingen. Enkele veelvoorkomende problemen zijn onder meer zwelling tijdens het opladen, prestatievermindering na vele gebruikscycli en productiekosten die vele malen hoger liggen dan bij traditionele batterijen.

In die context kiezen sommige bedrijven voor een tussenliggende route met halfvaste batterijen, waarbij vaste en vloeibare elektrolyten worden gecombineerd. Zo kunnen ze profiteren van de initiële voordelen op het gebied van veiligheid en energiedichtheid en toch de haalbaarheid in productie behouden.

"Semi-vastestofbatterijen vormen een praktische overbruggingsoplossing naar echte vastestoftechnologie, hoewel hun volledige potentieel op het gebied van prestaties en compactheid nog niet is bereikt", aldus Iola Hughes, onderzoeksdirecteur bij Rho Motion.

Terwijl westerse autofabrikanten zoals BMW, Mercedes en Stellantis hun onderzoek intensiveren door samen te werken met technologiebedrijven zoals Factorial Energy, worden Aziatische batterijgiganten zoals BYD en CATL gezien als een voordeel dankzij hun ervaring met grootschalige productie.

Nissan zegt nog steeds vast te houden aan het plan om vaste-stofbatterijen tegen 2028 op de markt te brengen, maar is voorzichtig met het nemen van beslissingen over de omvang van de investering, afhankelijk van de marktrijpheid.

Ondanks de stijgende verwachtingen waarschuwen veel experts dat er nog veel technische obstakels zijn die niet volledig zijn opgelost. Tegelijkertijd zorgen de huidige batterijtechnologieën voor doorbraken die het potentieel van vaste-stofbatterijen in de schaduw stellen.

Connor Watts, analist batterijmaterialen bij Fastmarkets, zei dat vertragingen bij projecten zoals het door Volkswagen gesteunde Quantumscape het vertrouwen in de markt hebben geschaad, terwijl grote batterijfabrikanten zoals CATL en BYD doorbraken boeken met nieuwe lithium-ionfosfaat (LFP)-batterijen en supersnelle laadsystemen.

In april kondigde CATL aan dat het met succes een LFP-accu had ontwikkeld die een voertuig na slechts 5 minuten opladen 520 km aan actieradius kan toevoegen. Eerder kondigde BYD ook al zijn eigen supersnellaadsysteem aan, waarmee de actieradius van elektrische auto's in korte tijd aanzienlijk werd vergroot.

Ondanks de scepsis zijn de meeste deskundigen het erover eens dat vaste-stofbatterijen een belangrijke rol zullen spelen in de toekomst van elektrische voertuigen, vooral in de context van de steeds dringender noodzaak om de efficiëntie te verhogen en de productiekosten te optimaliseren.

Waarnemers voorspellen dat de markt tussen 2027 en begin jaren 2030 de eerste toepassingen van solid-state batterijen op beperkte schaal zal zien, voornamelijk in luxe voertuigen of technische tests. De uitbreiding naar massaproductie zal afhangen van het vermogen om kosten te verlagen, de duurzaamheid te verbeteren en de acceptatie door de wereldwijde consumentenmarkt te vergroten.

(TTXVN/Vietnam+)

Bron: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp