Regelgevers in China vragen om commentaar op een nieuwe regelgeving: alle auto's, inclusief elektrische en verbrandingsmotoren, hebben standaard minimaal 5 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Om deze limiet te overschrijden en de high-performance configuratie te gebruiken, moeten bestuurders de begrenzingsfunctie na elke start actief uitschakelen. Volgens CarNewsChina is dit een maatregel om het risico op plotseling accelereren en het per ongeluk intrappen van het gaspedaal te verminderen – situaties die gemakkelijk tot ongelukken kunnen leiden in stedelijke gebieden en op parkeerplaatsen.
5-secondenlimiet: hoe het werkt en veiligheidsdoelen
Het voorgestelde mechanisme werkt op een "veilige standaard" manier, vergelijkbaar met hoe veel benzineauto's zijn uitgerust met een automatisch start-stopsysteem. Elke keer dat de auto wordt gestart, wordt het acceleratieprofiel beperkt, zodat de auto niet sneller dan 5 seconden van 0 naar 100 km/u kan accelereren, tenzij de bestuurder actief een hogere prestatiemodus activeert.
Het doel van de regelgeving is om plotselinge, onbedoelde acceleraties te verminderen en het momentane koppel te beperken – eigenschappen die elektrische voertuigen ertoe aanzetten om met slechts één druk op het gaspedaal een hoge acceleratie te bereiken. De maatregel is ook bedoeld om voertuigen te helpen "correct" te reageren op menselijke fouten, wat bijdraagt aan een betere algehele veiligheid in drukke verkeerssituaties.
Meer gebruikersacties, veiligheid als standaard
Het nadeel is dat de bestuurder een extra startactie heeft: de begrenzer uitschakelen als hij volledige prestaties wil. Voor gebruikers die regelmatig de prestatiemodus inschakelen, kan dit hinderlijk zijn, vergelijkbaar met de ervaring om de automatische start-stopfunctie elke dag te moeten uitschakelen. Regelgevers verwachten echter dat de veiligheidsvoordelen in risicovolle situaties opwegen tegen het ongemak.
- Parkeerterreinen zitten vol obstakels en krappe ruimtes.
- Straten in de binnenstad met een hoge voertuig- en voetgangersdichtheid.
- Situaties waarin één verkeerde gaspedaalbediening ernstige gevolgen kan hebben.
Prestatiemodellen kunnen worden beïnvloed
Als de regelgeving wordt aangenomen, heeft deze direct gevolgen voor snel accelererende voertuigen, met name krachtige elektrische voertuigen. Volgens de verstrekte informatie behoren modellen zoals de Tesla Model S Plaid, Model 3, Model Y Performance, BYD Yangwang U9, Xiaomi SU7 Ultra en vele andere elektrische voertuigen met een sterke acceleratie tot de groep die getroffen kunnen worden. Hoewel de focus vaak op elektrische voertuigen ligt, geldt dit beperkingsmechanisme ook voor voertuigen met een verbrandingsmotor.
Wat al deze modellen gemeen hebben, is het vermogen om vrijwel direct te accelereren, waardoor ze in zeer korte tijd van 0 naar 100 km/u kunnen accelereren. Met de nieuwe limiet starten alle auto's in een "zachtere" en veiligere configuratie, voordat de bestuurder actief overschakelt naar de prestatiemodus.
Impact op rijervaring en interfaceontwerp
Wat de ervaring betreft, zullen gebruikers moeten wennen aan het opnieuw inschakelen van de prestatiemodus bij elke rit om de acceleratie optimaal te benutten. Vanuit productperspectief zou dit voorstel een verandering teweeg kunnen brengen in de manier waarop fabrikanten de bedieningsinterface inrichten.
- Sommigen hebben geopperd dat autofabrikanten de ‘performance unlock’-handeling zouden kunnen omvormen tot een rituele ervaring, vergelijkbaar met het inschakelen van de turbo- of racemodus.
- De kans dat er een aparte fysieke knop verschijnt, wordt echter klein geacht vanwege de huidige trend om de auto-interface te minimaliseren.
Voor fabrikanten is het een uitdaging om het statusovergangsproces zo te optimaliseren dat het duidelijk en gemakkelijk toegankelijk is, maar niet leidt tot onbedoelde activering. Dit is vooral belangrijk voor modellen met digitale interfaces, waar veel functies gegroepeerd zijn in menu's met meerdere niveaus.
Vermogen om zich wereldwijd te verspreiden
Volgens Insideevs houden toezichthouders wereldwijd de Chinese stap nauwlettend in de gaten. Als de gegevens duidelijke veiligheidseffecten laten zien, is het mogelijk dat andere markten soortgelijke voorstellen zullen overwegen. In het huidige politieke klimaat wordt Amerikaanse regelgeving in deze richting echter onwaarschijnlijk geacht.
Vanuit het perspectief van de industrie kost het vaak tijd om dergelijke stappen empirisch bewijs te verzamelen. Zodra er een voldoende grote database beschikbaar is van ongevallen met plotselinge acceleratie en de impact van standaard acceleratielimieten, kunnen beleidsdiscussies op andere gebieden actiever worden.
Onbeantwoorde vragen
Het voorstel roept een aantal praktische operationele vragen op waar wetgevers en fabrikanten rekening mee moeten houden bij de definitieve vaststelling ervan:
- Hoe de status wordt weergegeven en bevestigd: de bestuurder moet direct bij het starten duidelijk zien in welke configuratie het voertuig zich bevindt.
- Toestandsovergangsproces: hoeveel stappen zijn redelijk om onbedoelde activering te voorkomen en geen problemen te veroorzaken?
- Invloed op het rijgevoel bij lage snelheden: zorg voor voldoende veilige grip bij het invoegen en inhalen indien nodig.
Samenvatting
Een standaard acceleratielimiet van 5 seconden voor de 0-100 km/u-markering is een voorstel dat prioriteit geeft aan veiligheid door "het risico vanaf het begin te verminderen". Als de maatregel wordt aangenomen, heeft dit een directe impact op krachtige voertuigen, met name elektrische, en moeten bestuurders proactiever zijn in het benutten van het volledige potentieel van hun voertuigen. Hoewel het idee nog steeds controversieel is wat betreft gebruiksgemak, wordt het wereldwijd door veel regelgevende instanties gevolgd en zou het mainstream kunnen worden als de veiligheidsprestaties ervan met data worden bewezen.
Bron: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html
Reactie (0)