Da Nang geeft prioriteit aan onderzoek naar twee stadsspoorlijnen

Van de stedelijke spoorwegprojecten die Da Nang plant, krijgt de route die de internationale luchthaven van Da Nang met Hoi An verbindt, prioriteit voor onderzoek in de vroegste fase.

De stad Da Nang wil graag een stadsspoor aanleggen dat de luchthaven met Hoi An verbindt. Illustratie door het Ministerie van Transport.

Routes met prioriteit 2

Da Nang City beschouwt stadsspoorwegen als de ruggengraat van het slimme transportnetwerk. Het stadsspoorsysteem is synchroon geïntegreerd met snelle bussen, elektrische bussen en fietsen die zeehavens, luchthavens, bestuurscentra, scholen en ziekenhuizen verbinden.

Volgens de oriëntatie van de stedelijke spoorwegplanning zal de stad belangrijke locaties in de stad verbinden, zoals vrijhandelszones, financiële centra, de zeehaven Lien Chieu, luchthavens, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... De twee prioritaire spoorweginvesteringsroutes zijn de route die de internationale luchthaven Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai verbindt en de route die het hogesnelheidstreinstation verbindt met het centrale stedelijke spoorwegstation.

Volgens Luong Thach Vy, adjunct-directeur van de afdeling Bouw, is de planning van de stadsspoorlijn van Da Nang gebaseerd op de meest recente planning, gebaseerd op de ruimte van de nieuwe stad Da Nang na de fusie. De stad is van plan om in de periode van nu tot 2045 16 stadsspoorassen aan te leggen met een lengte van meer dan 204 km.

In het stedelijk spoorwegsysteem omvat de prioritaire onderzoeksroute de eerste route die Da Nang International Airport - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai verbindt. Deze route is verdeeld in twee fasen.

Fase 1, die de internationale luchthaven van Da Nang verbindt met Hoi An, omvat een LRT2-spoorlijn die de luchthaven van Da Nang verbindt met My Khe Beach, ruim 7 km lang, en een MRT2 die Vietnam verbindt met Korea University en het huidige station van Da Nang, ruim 17 km lang. Er is een investeringsplan voor de periode 2025-2030.

Fase 2 van het investeringsplan voor de periode na 2030 verbindt Hoi An, Tam Ky en Chu Lai.

De tweede lijn, met prioriteit voor onderzoek, is de spoorlijn die het hogesnelheidsstation verbindt met het centrale stedelijke treinstation. Het doel van deze spoorlijn is om de verbinding te verzorgen tussen het gebied van de nationale hogesnelheidstreinstations en het stadscentrum. De bouwtijd van deze lijn is afhankelijk van de voortgang van het nationale hogesnelheidsspoorproject door de stad Da Nang.

Volgens de heer Mario Valerio Dattola (expert op het gebied van internationale spoorwegen) moet bij de strategische positionering van nieuwe transportsystemen in Da Nang rekening worden gehouden met de centrale ligging van de luchthaven en de fysieke grens die wordt gevormd door de rivier de Han.

Bij het overwegen van opties om voorsteden met het stadscentrum te verbinden via voorstadstreinen of metro's, moet de planning van het stedelijk vervoer alomvattend zijn. Dit omvat met name veel factoren, zoals technische infrastructuur, vraagprognoses, financiële haalbaarheid, milieueffecten en sociaaleconomische voordelen.

Volgens Dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-directeur van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board, zal de metro niet operationeel zijn als deze veel lijnen heeft, maar de afstand te kort is. Da Nang moet minder lijnen plannen, maar wel langere lijnen om effectiever te zijn. Tegelijkertijd moet het exploitatieteam voor de stadsspoorwegen minstens 2-3 jaar vóór de ingebruikname worden gerekruteerd en getraind.

"We moeten nu aan de operatie denken. Want als de spoorlijn af is, maar niet vriendelijk en niet goed, zullen passagiers niet reizen...", zei Dr. Nguyen Quoc Hien.

Passagiers arriveren op station Da Nang. Foto: THANH LAN

Mobiliseren van 3 hulpbronnen

Volgens de afdeling Bouw van Da Nang worden er drie investeringsbronnen verwacht voor de aanleg van het stedelijke spoorwegsysteem van de stad: publiek investeringskapitaal uit de staatsbegroting; ODA-kapitaal en preferentiële leningen van buitenlandse donoren; kapitaal van investeerders en investeringskapitaal via de publiek-private samenwerking (PPP)-methode.

Op basis van de verwachte investeringsomvang en de analyse van de voor- en nadelen van verschillende investeringskapitaalbronnen, stelt het Stadscomité voor om prioriteit te geven aan de optie om investeringen uit particuliere bronnen aan te vragen. Investeerders zullen investeren in alle infrastructuur en apparatuur voor de bedrijfsvoering en dit combineren met stedelijke ontwikkeling richting TOD in gebieden grenzend aan stations langs de route.

Onlangs hadden de leiders van het Stadscomité een ontmoeting met Deo Ca Group over het voorstel van deze onderneming om te investeren in het stadsspoorproject Da Nang-Hoi An. De stad hoopt ook dat THACO zal deelnemen aan het stadsspoorproject dat de luchthaven van Da Nang verbindt met de luchthaven van Chu Lai. Fase 1 van het project zal worden uitgevoerd van de luchthaven van Da Nang naar Hoi An.

Na de fusie met de provincie Quang Nam is de stedelijke ontwikkelingsruimte van Da Nang uitgebreid, maar de stad kampt ook met toenemende druk op het stadsverkeer. Da Nang heeft een belangrijke doorbraak nodig in de ontwikkeling van slimme openbaarvervoersinfrastructuur.

Met een langetermijnvisie beschouwt Da Nang stedelijke spoorwegen als de ruggengraat van het slimme transportnetwerk dat de binnenstad verbindt met aangrenzende stedelijke gebieden, de verbindingen met de stad Hue, de provincie Quang Ngai en de provincies in de Centrale Hooglanden uitbreidt en een keten van economische en regionale stedelijke gebieden vormt.

Bron: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html