Afgevaardigde van de Nationale Assemblee: Motorrijtuigverzekering moet niet worden afgeschaft, transparantie is nodig om het vertrouwen van de mensen te vergroten

Tijdens de 10e zitting van de 15e Nationale Vergadering werd in groepen gediscussieerd over wetsontwerpen, waaronder het wetsontwerp tot wijziging en aanvulling van een aantal artikelen van de Wet op de verzekeringssector. Sommigen stelden dat er een fundamentele oplossing moet komen om het vertrouwen van de bevolking in de verplichte wettelijke aansprakelijkheidsverzekering voor motorvoertuigbezitters (motorfietsverzekering ) te versterken .

Over deze kwestie had de verslaggever een interview met afgevaardigde van de Nationale Assemblee Nguyen Thi Viet Nga, lid van het stadspartijcomité en adjunct-hoofd van de delegatie van de Nationale Assemblee van de stad Hai Phong .

Het proces om schadevergoedingen af te wikkelen is op veel plekken nog steeds omslachtig, tijdrovend en niet transparant.

Heeft de huidige verplichte motorrijtuigenverzekering volgens de afgevaardigde werkelijk zijn rol en doel vervuld bij het waarborgen van de rechten van de deelnemers?

- In werkelijkheid heeft de verplichte aansprakelijkheidsverzekering voor motor- en scooterbezitters, na vele jaren van invoering, nog niet de verwachte resultaten opgeleverd. Het aantal mensen dat een verzekering afsluit, is vooral een formaliteit om met verkeersregelaars om te gaan, maar ze beschouwen dit niet echt als een instrument om hun eigen rechten te beschermen.

Wat is hiervan de oorzaak, meneer de Afgevaardigde?

- Ik denk dat er vier hoofdredenen zijn:

Ten eerste is de propaganda nog steeds beperkt. Veel mensen begrijpen de aard van dit type verzekering niet, namelijk het beschermen van de rechten van derden die schade lijden, en niet een verzekering "voor zichzelf" in de zin van compensatie bij een ongeval. Gebrek aan begrip leidt tot apathie, de gedachte dat "kopen hetzelfde is, niet kopen hetzelfde is", waardoor de mate van vrijwillige naleving afneemt.

Ten tweede is de afhandeling van schadevergoedingen op veel plaatsen nog steeds omslachtig, tijdrovend en ondoorzichtig. Mensen moeten veel documenten en bewijsstukken overleggen die moeilijk te bewijzen zijn, terwijl verzekeraars nog steeds tekenen van "onwil om te betalen" vertonen.

In werkelijkheid zijn er veel ongevallen waarbij, hoewel de veroorzaker een verplichte verzekering heeft afgesloten, het voor het slachtoffer of de familie van het slachtoffer erg moeilijk is om een schadevergoeding te krijgen. Dit zorgt ervoor dat mensen hun vertrouwen verliezen en denken: "Een verzekering afsluiten is alleen om een boete te voorkomen, maar als het nodig is, wordt het probleem niet opgelost."

Afgevaardigde Nguyen Thi Viet Nga, delegatie van Hai Phong. Media van de Nationale Assemblee

Afgevaardigde Nguyen Thi Viet Nga (delegatie van Hai Phong) zei dat het noodzakelijk is om het vertrouwen van mensen in motorrijtuigverzekeringen te vergroten. Foto: National Assembly Media

Ten derde is de compensatie nog steeds relatief laag in vergelijking met de werkelijke kosten. Zo bedraagt de maximale aansprakelijkheid voor letselschade 150 miljoen VND per persoon per ongeval, terwijl de kosten van medische behandeling, revalidatie of compensatie voor langdurig verlies van arbeidsvermogen vaak veel hoger liggen. De huidige verzekering speelt dus slechts een gedeeltelijke ondersteunende rol en heeft geen echt solide financiële basis gecreëerd.

Ten vierde schiet het overheidsmanagement nog steeds tekort. De inspectie en het toezicht na verkoop zijn nog steeds zwak; er is geen synchroon databasesysteem tussen de autoriteiten en verzekeringsmaatschappijen; hoewel er regelgeving is over boetes, is de handhaving niet strikt en worden veel overtredingen niet of inconsistent afgehandeld.

Het is noodzakelijk om dit te verspreiden, zodat mensen begrijpen dat een motorrijtuigenverzekering een 'financieel schild' is voor het geval er risico's ontstaan.

Er is een mening dat we de "verplichte" clausule van de motorrijtuigenverzekering moeten schrappen. Wat is de mening van de afgevaardigde?

- Naar mijn mening zou het niet verplicht moeten zijn. De aard van de aansprakelijkheidsverzekering is een juridisch instrument om de rechten van derden te waarborgen die helaas schade lijden door verkeersongevallen.

Dit is een humaan beleid, waarbij risico's op sociale schaal worden gedeeld. Als de verplichte verzekering wordt afgeschaft, zullen veel mensen geen verzekering meer afsluiten, wat leidt tot een situatie van "eigen verantwoordelijkheid", waardoor slachtoffers geen compensatie krijgen en een last vormen voor families, de maatschappij en openbare gezondheidszorgvoorzieningen.

Bovendien vormen motorfietsen in complexe verkeersomstandigheden meer dan 70% van alle motorvoertuigen. Ongelukken waarbij motorfietsen betrokken zijn, vormen een groot percentage. Een verplichte verzekering is daarom een belangrijke maatregel om conflicten te verminderen, de wettelijke aansprakelijkheid te waarborgen en de maatschappelijke orde en veiligheid te waarborgen.

Het handhaven van het verplichte karakter betekent echter niet dat de oude manier van werken behouden blijft. Als we een formeel mechanisme blijven hanteren zonder de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren of het vertrouwen van mensen te vergroten, zal de verplichte verzekering een last worden en negatieve reacties oproepen.

Wat er dus moet gebeuren is niet 'weghalen of behouden', maar 'de manier van organiseren, beheren en uitvoeren vernieuwen', zodat het beleid echt tot leven kan komen.

Hoe kunnen we de verplichte motorrijtuigenverzekering effectief maken en tegelijkertijd de rechten van de consument waarborgen, mevrouw?

- Om ervoor te zorgen dat dit beleid daadwerkelijk zijn rol speelt bij het beschermen van mensen, is het volgens mij noodzakelijk om ons te richten op de volgende groepen oplossingen:

Ten eerste, vergroot het bewustzijn en verander de manier van propaganda. Het is noodzakelijk om te veranderen van eenzijdige propaganda naar specifieke, gemakkelijk te begrijpen en gemakkelijk te ontvangen instructies.

Het is mogelijk om praktijksituaties, illustratieve video's en socialemediatoepassingen te presenteren om mensen te laten begrijpen dat verzekeren niet is om "met de politie om te gaan", maar om een "financieel schild" te zijn wanneer risico's zich voordoen. Scholen, jeugdverenigingen en buurtgroepen kunnen ook deelnemen aan de voorlichting over verzekeringsdeelname.

Ten tweede, hervorm de compensatieprocedures en pas digitale transformatie toe. De overheid moet verzekeraars verplichten om elektronische compensatiedossiers te implementeren, foto's van de plaats van het ongeval te maken via de applicatie en verbinding te maken met gegevens van de verkeerspolitie en ziekenhuizen.

De termijn voor de afhandeling van de schadevergoeding moet duidelijk worden vastgelegd. Bij te late betaling moet er automatisch een voorschot aan het slachtoffer worden uitbetaald. Dit vergroot de transparantie en versterkt het vertrouwen.

Ten derde, pas het niveau van de schadevergoeding aan de realiteit aan. Het is mogelijk om te onderzoeken of de schadevergoeding voor menselijke schade kan worden verhoogd tot een niveau dat in overeenstemming is met de huidige behandelingskosten.

Breid tegelijkertijd de dekking uit naar juridische kosten, psychologische ondersteuning en revalidatie na een ongeval, zoals veel landen al hebben gedaan.

Ten vierde, versterk de inspectie en het toezicht op verzekeringsmaatschappijen. Het ministerie van Financiën en het ministerie van Openbare Veiligheid moeten samenwerken om een gemeenschappelijke database op te zetten, verzekeringscontracten met identificatiecodes te beheren en gevallen van vervalsing en ontduiking te voorkomen. Elk bedrijf dat traag betaalt of zijn verantwoordelijkheid ontloopt, moet zwaar worden gestraft, zelfs de vergunning kan worden ingetrokken als het ernstige overtredingen begaat.

Ten vijfde, overweeg flexibele distributiemogelijkheden. Naast de verkoop van verzekeringen via traditionele agenten, kan dit ook worden geïmplementeerd via bankapplicaties, e-wallets, postkantoren, of direct worden geïntegreerd bij het registreren en inspecteren van voertuigen. Dit is zowel handig als een voorwaarde voor gecentraliseerd beheer, waardoor de situatie van "kopen om het kopen en het vervolgens weggooien" wordt beperkt.

Ten zesde, de rechten van kansarmen beter beschermen. De staat kan overwegen om verzekeringspremies te ondersteunen voor studenten, arme werknemers of mensen in bergachtige en afgelegen gebieden, die beiden bescherming nodig hebben en een beperkte financiële draagkracht hebben. Dat zal de menselijkheid van het beleid vergroten.

Kortom, wanneer mensen duidelijk het gevoel hebben dat hun rechten gewaarborgd zijn, wanneer procedures transparant zijn en compensatie tijdig wordt ontvangen, wordt deelname aan de verzekering een vrijwillig gedrag, zonder dat er herinneringen of boetes nodig zijn. Dat is het echte succes van de polis.

Hartelijk dank, afgevaardigde!

Bron: https://laodong.vn/thoi-su/dai-bieu-quoc-hoi-khong-nen-bo-bao-hiem-xe-may-can-minh-bach-tang-niem-tin-nguoi-dan-1603991.ldo