Het bevorderen van het gebruik van biobrandstof past in deze trend.

Het ministerie van Industrie en Handel is bezig met het ontwikkelen van een beleid om de markt voor E10-biobrandstof te ontwikkelen. Vanaf 1 januari 2026 is het gebruik ervan in heel het land verplicht (eerste pilot in Ho Chi Minhstad vond plaats op 1 augustus 2025).

Dit wordt gezien als een belangrijke stap in het stappenplan om emissies te verminderen en de toezegging om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn, te implementeren. Een verslaggever van SGGP had een interview met Dr. Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie - Groene Transformatie en Industriële Promotie (de eenheid die door de minister van Industrie en Handel is aangewezen om het onderzoek te leiden en een stappenplan en beleid voor de inzet van E10-benzine in de komende tijd voor te stellen).

Dokter Dao Duy Anh

VERSLAGGEVER: Waarom heeft het Ministerie van Industrie en Handel besloten om over te stappen op E10-benzine en wat is het specifieke implementatieplan, meneer?

Dhr. DAO DUY ANH: Sinds 2012 heeft de premier Besluit nr. 53/2012/QD-TTg uitgevaardigd over het uitvaardigen van een stappenplan voor het toepassen van de bijmengverhouding van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen. Studies hebben aangetoond dat bij het bijmengen van biobrandstoffen (ethanol) in minerale benzine, het gehalte aan belangrijke broeikasgassen (CO2, N2O, CH4) in voertuigemissies sterk afneemt afhankelijk van de bijmengverhouding van ethanol in minerale benzine. Daarom ontwikkelt het ministerie van Industrie en Handel een stappenplan ter vervanging van het stappenplan van Besluit 53/2012/QD-TTg, dat naar verwachting vanaf 1 januari 2026 landelijk E10-benzine zal bijmengen en leveren. Momenteel heeft de Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) een plan om vanaf 1 augustus 2025 een proef te houden met het bijmengen en leveren van E10-benzine in Ho Chi Minhstad.

Maar de belangrijkste vraag is: hoe is de levering van E10-benzine? Momenteel kampen deze fabrieken zelfs met E5-benzine met grote brandstofproblemen en kunnen ze niet concurreren met geïmporteerde producten?

Momenteel zijn er landelijk 6 ethanolfabrieken waarin is geïnvesteerd en die zijn gebouwd, met een totale capaciteit van ongeveer 500.000 m ³ / jaar. Vanwege vele objectieve en subjectieve redenen, waaronder het langzame verbruik van ethanol (E100) brandstof, waardoor de productie inefficiënt is, werken echter nog maar 2/6 fabrieken met de capaciteit om de markt te voorzien van ongeveer 100.000 m ³ / jaar. Wanneer de vraag naar E100-consumptie toeneemt volgens de E10-toepassingsroutekaart zoals vermeld, zal de benodigde hoeveelheid E100 ongeveer 1,2-1,5 miljoen m ³ zijn. In de eerste fase zullen we voornamelijk afhankelijk zijn van geïmporteerde bronnen. Daarna zullen we onze zelfvoorziening geleidelijk verbeteren door ethanolfabrieken te herstellen. Daarna zullen we nieuwe fabrieken ontwikkelen.

Een tankstation in Ho Chi Minhstad bereidt vanaf 1 augustus E10-benzine voor op proef.

Wat zijn dan de voorwaarden voor binnenlandse ethanol om te kunnen concurreren met goedkope geïmporteerde bronnen, meneer?

Om ervoor te zorgen dat binnenlandse ethanolproducten kunnen concurreren met geïmporteerde goederen, hebben we een synchroon beleid nodig, van ondersteuningsmechanismen die de ontwikkeling van de binnenlandse productie stimuleren tot het gebruik van moderne technologie, hoogwaardige apparatuur, productieprocessen en effectief bedrijfsbeheer om de productkosten van bedrijven te verlagen. Om het plan succesvol uit te voeren volgens de verwachte routekaart, is de deelname van het gehele politieke systeem, bedrijven en consumenten vereist. Met name knelpunten met betrekking tot mechanismen, beleid, infrastructuur voor opslag, blending, transport, distributie en communicatie om het bewustzijn te vergroten en accurate informatie over biobrandstof te verstrekken, moeten gelijktijdig worden opgelost.

Zal de overstap naar E10-benzine leiden tot hogere benzineprijzen vanwege hogere meng- en transportkosten?

Door het aandeel ethanol dat in minerale benzine wordt gemengd te verhogen, zal de hoeveelheid broeikasgassen in voertuigemissies verder afnemen. De afgelopen jaren was de prijs van ethanol altijd lager dan die van minerale benzine. Bij menging met ethanol zullen de brandstofkosten dus niet stijgen. Dat prijsverschil kan de kosten van het mengen en distribueren van biobrandstof compenseren.

Na bijna 10 jaar gebruik wordt E5-benzine nog steeds verdacht van motorschade en een hoger brandstofverbruik. Welke plannen heeft het Ministerie van Industrie en Handel om deze perceptie fundamenteel te veranderen met de overstap naar E10-benzine?

Het "vermoeden" dat E5-benzine motoren beschadigt, is een ongefundeerde speculatie. In Vietnam is E5 RON92-benzine al sinds 2014 getest en op grote schaal landelijk gebruikt, zonder dat consumenten feedback hebben gegeven over de negatieve effecten op de motorprestaties of levensduur (rapporten van Petrolimex, Saigon Petro...). Wereldwijd wordt biobrandstof al sinds de jaren 70 van de vorige eeuw gebruikt in de VS, Brazilië, Europa... Uit rapporten blijkt ook dat er geen bewijs is dat met ethanol gemengde benzine een negatieve invloed heeft op motoren.

Als E10-benzine verplicht wordt, hebben mensen dan nog steeds de keuze om RON95 te gebruiken?

Gezien de voordelen van milieubescherming, technische tests en praktisch gebruik door de jaren heen in Vietnam en de rest van de wereld, is er geen enkele reden om te beweren dat met ethanol gemengde benzine een negatieve invloed heeft op de motorprestaties en levensduur. Het bevorderen van het gebruik van biobrandstof is daarom in lijn met de ontwikkelingsoriëntatie van het land en de wereldwijde trend. Van managers tot bedrijven en de hele samenleving, iedereen ziet dat het, om de leefomgeving schoner te maken, noodzakelijk is om alle brandstof voor transport om te zetten in E10-biobrandstof, waarmee een einde komt aan het gebruik van minerale benzine.

Uitgevoerd door VAN PHUC

Bron: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html