Consumenten maken zich zorgen dat biobrandstof de motoren van voertuigen kan aantasten. Op de foto: een tankstation in Hanoi verkoopt biobrandstof - Foto: NGOC AN
Volgens de heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnamese Biofuel Association, is het noodzakelijk om de ware aard van biobrandstof goed te begrijpen: het gaat hier om een soort benzine gemengd met een bepaalde hoeveelheid biobrandstof, zoals ethanol (E100) met minerale benzine.
E10-biobrandstof is bijvoorbeeld een mengsel van 10% E100 en 90% traditionele minerale benzine, dat RON92, RON95 of RON97 kan zijn.
Biobrandstof moet aan normen voldoen
De kwaliteit van biobrandstof wordt namelijk gegarandeerd door de nationale normen voor benzine, diesel en biobrandstof van Vietnam, die in 2023 zijn vastgesteld door het Ministerie van Wetenschap en Technologie .
Hierbij wordt E5-benzine beschouwd als een mengsel van loodvrije benzine en brandstofethanol, met een ethanolgehalte van 4 - 5% van het volume; terwijl E10-benzine een mengsel is van loodvrije benzine en brandstofethanol met een gehalte van 9 - 10%.
De nationale normen van Vietnam voor biobrandstoffen leggen ook duidelijk basistechnische indicatoren en bijbehorende testmethoden voor E10-benzine vast, waaronder het octaangetal (RON). Dat wil zeggen dat de basisbenzine die wordt gemengd, minerale benzine is met een gehalte van ten minste RON92, RON95 en RON97.
Het loodgehalte voldoet aan de relevante TCVN, het zwavelgehalte, benzeen, aromatische koolwaterstoffen, olefinen, ethanol en metalen moeten voldoen aan de relevante normen.
"Alle E5- of E10-biobrandstofproducten moeten voldoen aan de Vietnamese en gelijkwaardige normen om op de markt te mogen worden gebracht. Biobrandstof is zelfs al in veel landen gebruikt en succesvol toegepast, zoals in Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Europa, India, het Midden-Oosten en de Filipijnen", benadrukte de heer Tuan.
Ondertussen vertelde de heer Dang Thanh Tung, hoofd van de afdeling Commodity Management van PVOIL Dinh Vu, de eenheid die de menging en opslag van benzine voor PVOIL verzorgt, dat het mengen van E5-biobrandstof in het verleden en E10 nu volledig automatisch in tanks gebeurt.
Voordat ze in omloop worden gebracht, worden de producten in batches bemonsterd en op kwaliteit getest door het Nationaal Comité voor Normen en Kwaliteit (Ministerie van Wetenschap en Technologie). "Pas wanneer producten voldoen aan alle criteria op het gebied van octaangehalte, loodgehalte en andere gehaltes..., worden ze op de markt gebracht", bevestigde de heer Tung.
Volgens de heer Tung heeft dit bedrijf geïnvesteerd in een testruimte en is erkend als voldoend aan de ISO/IEC 17025:2017-normen, met testfuncties die gelijkwaardig zijn aan die van een staatstestruimte. Investeren in deze testruimte is bedoeld om de kwaliteit van benzine en olie te waarborgen wanneer deze op de markt komen.
"Bijvoorbeeld bij E10 biobrandstof heeft PVOIL sinds de pilot-implementatie in Hanoi en Hai Phong om de vijf dagen monsters genomen met indicatoren zoals ethanolgehalte, watergehalte, inspectie van het uiterlijk en de gelaagdheid om te bepalen of de benzine na het mengen gelaagd is of niet...", aldus de heer Tung.
Raadpleeg de fabrikant
Dr. Pham Huu Tuyen van het Centrum voor onderzoek naar energiebronnen en zelfrijdende voertuigen (School of Mechanical Engineering, Hanoi University of Science and Technology) gaf aan de hand van onderzoeksresultaten aan dat bij gebruik van E5- of E10-biobrandstof de technische eigenschappen van het voertuig worden verbeterd, zodat ze gelijkwaardig zijn aan die van traditionele minerale benzine.
Volgens de heer Tuyen hebben E5- en E10-benzine een zeer belangrijke parameter: RON - octaangetal. Daarom is het bij het gebruik van een voertuig noodzakelijk om rekening te houden met de aanbeveling van de fabrikant om RON95- of RON97-benzine te gebruiken, afhankelijk van de motor van het voertuig. Voorheen werd er namelijk alleen E5-benzine gemengd met RON92, en RON92 is niet geschikt voor veel automodellen die RON95 vereisen.
"Daarom is het noodzakelijk om voor elke voertuiglijn de juiste RON-index te kiezen. Onderzoek toont aan dat wanneer bio-ethanol wordt gemengd met RON95, RON97 en gebruikt in voertuigen, de technische eigenschappen en acceleratiemogelijkheden gelijkwaardig zijn en er geen verschil is met minerale benzine. Tegelijkertijd worden emissiecomponenten zoals HC en CO aanzienlijk verminderd", aldus de heer Tuyen.
Volgens de heer Tuyen zal de samenstelling van biobrandstof veel verschillende indicatoren bevatten, afhankelijk van het type benzine waaraan E100 is toegevoegd. Zo is E5RON92 benzine een mengsel van 5% ethanol en RON92 minerale benzine; E10RON95-3 is een mengsel van 10% ethanol en RON95 minerale benzine niveau 3.
Ethanol kan eveneens worden gemengd met verschillende soorten benzine die aan verschillende Europese emissienormen voldoen. Voertuiggebruikers moeten daarom de aanbevelingen van de fabrikant volgen om de juiste benzinesoort te kiezen voor het voertuig dat ze gebruiken en die aan de emissienormen voldoet.
Sommige experts zijn echter ook van mening dat er aandacht moet worden besteed aan het "waterabsorberend" vermogen van biobrandstof, met name bij oude en weinig gebruikte auto's. De heer Tuyen gaf aan dat er veel automodellen op de markt zijn en dat het daarom noodzakelijk is om de fabrikant zorgvuldig te raadplegen om de automodellen op de juiste manier te vervangen en te onderhouden bij de overstap naar biobrandstof.
"Elk voertuig heeft instructies over het gebruik van benzine en olie die geschikt zijn voor elk voertuigmodel. Consumenten dienen deze informatie zorgvuldig te lezen en de aanbevelingen van de fabrikant te raadplegen", adviseerde de heer Tuyen.
Dr. Dao Duy Anh, adjunct-directeur van het departement van Innovatie - Groene Transformatie en Industriële Promotie (Ministerie van Industrie en Handel), bevestigde ook dat onderzoeken in de VS aantonen dat luxe auto's RON95-, RON97-benzine gebruiken, wat betekent dat de octaanindex maximaal 95, 97 is, terwijl ethanol een octaanindex van 107-110 heeft, wat betekent dat alle luxe auto's goed presteren als ze worden gemengd.
"Daarom zal het mengen van ethanol met verschillende soorten minerale benzine volledig voldoen aan de verbruiksbehoeften van voertuiggebruikers en compatibel zijn met verschillende voertuigmodellen", bevestigde de heer Duy Anh.
Moet voldoen aan de emissienormen voor motorfietsen.
Volgens de Vietnamese vereniging van motorfabrikanten (VAMM), waartoe vijf motorfabrikanten behoren: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM en Suzuki, zijn alle modellen compatibel en technisch onveranderd bij gebruik van biobrandstof.
De meeste modellen zijn compatibel met Suzuki, met uitzondering van modellen zoals Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110. VAMM steunt daarom de uitbreiding van het gebruik van E10-biobrandstof, maar het product moet van een kwaliteit zijn die voldoet aan de emissienormen van het voertuig.
Sinds 2017 moeten nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde tweewielige motorfietsen voldoen aan emissienormen van niveau 3 en vanaf 1 juli 2026 aan emissienormen van niveau 4. Daarom adviseert de VAMM om E10-benzine te mengen met normen die geschikt zijn voor de emissienormen van motorfietsen om de efficiëntie van het voertuig te waarborgen.
Bron: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm
Reactie (0)