Het omzetten van E10-benzinebedrijven van stimulerende naar verplichte standaardisatie

Nu de wereldwijde energievoorziening en -prijzen steeds onvoorspelbaarder worden, heeft Vietnam oplossingen nodig om zowel de afhankelijkheid van geïmporteerde aardolie te verminderen als het milieu te verbeteren, conform het stappenplan voor de implementatie van de toezegging om in 2050 netto nul emissies te realiseren. E10-benzine (gemengd met 10% bio-ethanol en 90% minerale benzine) blijkt aan beide doelen te voldoen.

Illustratiefoto: Tuan Anh/VNA

Onlangs heeft het Ministerie van Industrie en Handel circulaire 50/2025/TT-BCT van 7 november 2025 uitgegeven, waarin de routekaart voor de toepassing van de mengverhouding van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen in Vietnam (Circulaire 50) is vastgelegd. Deze circulaire creëert een wettelijke basis en marktvertrouwen voor partijen in de waardeketen (mengen, logistiek, detailhandel, engineering) en biedt een basis voor langetermijninvesteringen. Concreet betekent dit dat vanaf 1 juni 2026 loodvrije benzine (volgens de huidige nationale technische voorschriften) landelijk moet worden gemengd en bereid tot E10-benzine voor gebruik in benzinemotoren. Dit kan worden beschouwd als een strategisch belangrijke verschuiving van het beleid van "aanmoediging" naar "verplichte standaardisatie".

Mevrouw Nguyen Thuy Hien, adjunct-directeur van de afdeling Binnenlandse Marktbeheer en -ontwikkeling van het Ministerie van Industrie en Handel, zei dat het Ministerie van Industrie en Handel bij de uitgifte van Circulaire 50 ook met spoed een communicatieplan heeft opgesteld en uitgebreide informatie over E10-benzine heeft verstrekt. Bedrijven met complete faciliteiten en infrastructuur kunnen vanaf 1 juni 2026 overstappen.

"Om circulaire 50 te implementeren, heeft het ministerie van Industrie en Handel een circulaire ingediend bij de overheid met richtlijnen voor de technische menging. Het ministerie van Industrie en Handel speelt met name een leidende rol in het begeleiden van bedrijven om de levering van benzine en olie tijdens de implementatie te garanderen, en in het ondersteunen van bedrijven bij het berekenen van prijzen en bij investeringsprojecten in de energieontwikkeling...", aldus mevrouw Hien.

Met betrekking tot de overstap naar E10-benzine zei universitair hoofddocent dr. Van Dinh Son Tho van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi dat om een ​​beleid te introduceren dat het gebruik van E10-benzine verplicht stelt, een evaluatie en inventarisatie noodzakelijk is om duidelijk te classificeren hoeveel voertuigen compatibel zijn met E5-benzine, hoeveel voertuigen compatibel zijn met E10-benzine en hoeveel voertuigen ongeschikt zijn. Op basis hiervan zullen overheidsinstanties en gemeenten samenwerken met het bedrijfsleven om een ​​overstapplan te onderzoeken en te ontwikkelen op basis van de regelgeving voor beleidsmechanismen.

Volgens de analyse van Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleum Associatie, is een van de belangrijkste zaken het duidelijk communiceren van informatie over E5- of E10-benzine, met name over de technische normen. Consumenten stappen steeds vaker over op andere productlijnen van betere kwaliteit en milieuvriendelijker. Sterker nog, veel landen ter wereld zijn overgestapt op E10-biobrandstof.

Statistieken uit vele gepubliceerde onderzoeksresultaten tonen aan dat het verminderen van de levenscyclusuitstoot van E10-benzine de CO₂-uitstoot met ongeveer 3-7% vermindert, giftige gassen beperkt en de lucht schoner maakt, in lijn met de Net Zero-doelstelling. Bij wijdverspreid gebruik zal E10-benzine naar schatting het equivalent van ongeveer 1 miljoen ton benzine per jaar vervangen, wat de proactieve energiezekerheid vergroot en bijdraagt ​​aan het verminderen van de benzine-import.

Volgens actuele gegevens bedraagt ​​het verbruik in Ho Chi Minhstad ongeveer 7.000 m3 benzine per dag (2,5 miljoen ton benzine per jaar). Daarmee wordt brandstof verbruikt voor 8,5 miljoen motorfietsen, 1 miljoen auto's van allerlei aard, 2.200 bussen, 13.300 taxi's... Momenteel wonen er in Ho Chi Minhstad ongeveer 14 miljoen mensen, van wie 10 miljoen mensen een eigen voertuig gebruiken. Daarom is het een van de steden met de hoogste prioriteit voor de inzet van biobrandstof.

De afgelopen tijd hebben afdelingen zoals het Ministerie van Wetenschap en Technologie van Ho Chi Minhstad ook samengewerkt om de communicatie te versterken, zodat consumenten E10-benzine correct begrijpen en zich er veilig bij voelen. Het Ministerie van Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad bereidt zich, samen met het bedrijfsleven, voor op de massale introductie van E10-benzineproducten. Daarom zullen ze in de nabije toekomst de communicatie intensiveren om consumenten te helpen E10 te begrijpen en te gebruiken.

Aan de zakelijke kant hebben ze direct na de publicatie van Circular 50 met spoed een plan ontwikkeld en geïmplementeerd om het E10-benzinemengsysteem te upgraden op basis van de bestaande E5-benzinemengfaciliteiten. Investeringswerkzaamheden, de ombouw van tanks, apparatuur en automatische controlesystemen worden gelijktijdig uitgevoerd en zullen naar verwachting vóór 31 december 2025 afgerond zijn. Ook wordt ervoor gezorgd dat het systeem klaar is om E10-benzine te mengen.

De heer Nguyen Xuan Thang, directeur van Hai Au Phat Company Limited, zei echter dat het bedrijf van de staat een specifiek stappenplan wil voor de invoering van E10-benzine, van 1 tot 5 jaar. Normaal gesproken zal het E10-benzinetarief in 2026 slechts 20-25% bedragen en voornamelijk worden omgezet van bedrijven die E5-benzine hebben verhandeld, zoals PVOIL en Petrolimex. In de periode tot 2027 zal het bedrijfstarief 25-35% bedragen om bedrijven die E5-benzine hebben verhandeld, zoals PVOIL en Petrolimex, aan te moedigen om E10-bedrijven voor franchisenemers te ondersteunen en om te zetten.

Van 2028 tot 2030 kan het handelstarief voor E10-benzine worden verhoogd tot 100% en kan de handel in minerale benzine vanaf 2030 worden stopgezet. Tegelijkertijd moeten de relevante ministeries en diensten waarschuwingen en aanbevelingen uitvaardigen over voertuigmodellen/generaties die niet geschikt zijn voor het gebruik van E10-benzine.

Andere bedrijven wezen erop dat Vietnam momenteel een aantal fabrieken voor de productie van ethanolbrandstof heeft met een totale ontwerpcapaciteit van meer dan 500 miljoen liter per jaar, voldoende om in de beginfase aan ongeveer 70% van de vraag naar E10-bijmenging te voldoen. Om ervoor te zorgen dat E10-benzine geen testproduct is, maar een strategisch product vanwege de lage kosten en de hoge beschikbaarheid wanneer aan zowel de noodzakelijke als voldoende voorwaarden is voldaan om op de markt te worden gebracht, is een andere belangrijke kwestie de planning van de grondstoffensector.

Een ander punt dat in overweging moet worden genomen, is dat de meeste petroleumgroothandels de volledige kosten moeten berekenen en een winst van 10-15% ten opzichte van de verkoopprijs voor de petroleumdetailhandel moeten garanderen. In werkelijkheid is winst maken via de bestaande korting (commissie) van 3-7% namelijk zeer moeilijk voor de detailhandel.

Gezien deze situatie beveelt het bedrijfsleven het ministerie aan om zo snel mogelijk een kaderbeleid te ontwikkelen ter ondersteuning van juridische, technische en financiële aspecten, om zo gunstigere voorwaarden te creëren voor petroleumbedrijven om gemakkelijk over te schakelen op E10-benzine. Tegelijkertijd bevordert de staat een coördinatiemechanisme tussen de staat, wetenschappers en boeren om kwaliteitsproducten te creëren en zo te zorgen voor goede grondstofgebieden voor E10-benzineproducten; en fabrikanten hebben toegang tot hoogwaardige binnenlandse grondstoffen.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-doi-kinh-doanh-xang-e10-tu-khuyen-khich-sang-chuan-hoa-bat-buoc-20251203123006032.htm